日本地震学会 一般公開セミナー「関西の地震と防災」レポート

　１０月５日（日）、京都市のキャンパスプラザ京都で開かれた日本地震学会一般公開セミナー（後援：京都市）に参加したので報告する。

　今年は大地震の当たり年のようで、今年に入ってから９ヶ月間だけでも震度６強が１回（７月２６日宮城県沖地震）、震度６弱が２回（５月２６日宮城県沖地震、９月２６日十勝沖地震）発生している。しかもこの日は、北海道沿岸が津波の恐怖に覆われた十勝沖地震から１０日経っていなかったせいか特に世間の関心が高いとみえ、会場には老若男女さまざまな層が詰めかけていた。ネクタイ姿の参加者は公的機関や企業の防災担当者だろうか。若い女性の姿もあった。

　地震学研究は、東海地震や首都圏直下型地震によって遠くない将来に大規模な被害が起こる可能性が高い地域として、従来は量質ともに首都圏が先行していた。しかし、９５年に兵庫県南部地震（いわゆる阪神大震災）が起きてからはがらりと状況が変わる。兵庫県南部地震を引き起こした「活断層」が注目を浴びるとともに、関西地区はじめ西日本での地震研究が活発化したのである。しかも、アプローチの仕方にややワンパターン化の傾向が見られる首都圏と異なり、活断層、都市防災、耐震建築物、はては宏観異常現象（前兆として現れる、動物の異常行動や「地震雲」などの自然現象）の収集に至るまで、実にさまざまな角度からのアプローチが行われており、量的にはともかく質的には首都圏を凌駕しつつある様子も見える。いま、地震学研究が最もホットな地域と言っていいだろう。

セミナーは午後１時から、橋本学・（社）日本地震学会理事の司会で始まった。まず、主催者の日本地震学会を代表して大竹政和・同会会長が挨拶。「大地震の恐怖にただ震えるだけでは日本列島に住む資格はない。地震を研究し、上手く付き合って行きましょう」と述べた。

　前半はまず基調講演として３名の地震学研究者が演壇に立ち、それぞれの成果を発表した。最初は寒川旭（さんがわ・あきら）・独立行政法人産業技術総合研究所主任研究員が「地震考古学から２１世紀の大地震を探る」と題して講演。「日本周辺での地震に関する記録が江戸時代から急に増えており、それ以前は少ないため江戸時代から急に地震活動が活発化した印象を与えるが、江戸時代以前は古文書の記録が活発でなかったため記録されていないだけ。実際は頻繁に起きている」「安政大地震では大阪南港一帯が津波で水没したため、今後の地震対策を考える上で津波対策が重要」などと述べた。なかでも「東海地震（東南海地震；愛知～静岡県沖）と南海地震（四国～紀伊半島沖）は過去４回、連動して起きており法則性が認められる」としてこの２つの地震が連動する可能性に言及したのは重要である。もし今回も連動して発生すれば静岡あたりから山陽地方あたりまで、東海道ベルト地帯全域を巻き込み、阪神大震災どころでない惨劇が起こる可能性もあると思う。

　続いて２番手は尾池和夫・京都大学総長（大学院理学研究科）が「地震活動期の西日本」と題し講演。日ごろ何気なく使われている「震源」という言葉の定義について「地表まで揺れが来なくても、地下で岩盤が割れたり砕けたりすればそれは地震であり、この割れたり砕けたりが始まった地点を指す用語である」と説明、なかなか勉強になる。寒川氏の発言内容とも重なるが「日本では過去１００年間においてＭ６クラスの地震は毎月１回のペースで起きているので、それ自体は大騒ぎすることではない」「地震のエネルギーは間隔が開くほど多く蓄積されるので、来るとわかっている地震はむしろ早く来たほうが被害は少なくて済む」などと一般向けにわかりやすい言葉で説明してくれるのでとてもありがたい。

　トピックスだったのは、「神戸での大地震発生の可能性が１９７０年代から既に指摘されていた」と、当時の新聞記事を示しながら説明があったことだろう。「それなのにほとんど誰も注意を払わず、大きな被害を出してしまった」。

　兵庫県南部地震が活断層が移動して起きた地震であったことは既に明らかにされている。「活断層の活動が平野や盆地を形成したのであり、それゆえ人間は活断層を避けて生活することはできない」（尾池総長）。では活断層の上に住んでいる人はみんな危険なのかといえばそうでもなく、「地震の被害は活断層の上かどうかよりも地盤の善し悪しによって決まることのほうが多い」（寒川氏）。

３番手は入倉孝次郎・京都大学防災研究所所長が「巨大地震の強震動予測～再び大震災を引き起こさないために」と題して講演。東南海地震の恐れがある近畿地方が日本で最も危険度の高い地域であること、９月２６日の十勝沖地震が、前回（１９５２年）の十勝沖地震と同じ性格のものであること、南海地震は前回（１９４６年）のものが小規模だったことから、次回は９０年周期となる可能性が高く、２０３６年頃に危険度のピークを迎えるであろうこと、などが説明された。

　休憩を挟んで後半（１５：３０～）からはパネルディスカッションに移る。寒川、尾池、入倉の各氏に加え、奥山脩二（おくやま・しゅうじ）氏（京都市役所勤務）、林春男氏（京大防災研究所教授）、中島正愛（なかしま・まさよし）氏（京大防災研究所勤務、建築学者）、中川和之氏（時事通信社勤務、日本地震学会広報委員）の７名が出席して行われた。司会は橋本氏。発言を一部紹介する。

林氏　「今後３０年で（大地震の発生する）確率４０％」の確率予測が２００２年に出たが、では２００３年には何％になったのかというと、それは誰も教えてくれない。自分の地域がどの程度危険なのかを市民は知りたがっているのに、それもわからないような確率予測を出されても意味がない。
尾池氏　地震で建物が崩壊する可能性のほうが火災の確率より高いのに、市民は火災保険に入るのには熱心でも地震保険に入る人は少ない。これは、保険会社が（支払に応じなければならなくなる）可能性の低いところを狙って稼いでいるためで、市民が本当のことを知らされていないからこんな事が起こるのだと思う。…そもそも市民は自分が死にたくないから今日この会場に来ているわけで、我々の高尚な議論を聴きに来ているわけではないにもかかわらず、我々は高尚な議論をして事足れりと思っている。この辺に意識のギャップを感じる。

中川氏　市民と研究者が双方向で情報のやりとりをしながら共有するというのでなければならないと思う。情報の共有というとすぐ広報の問題にすり替えられてしまうことが、日本の地震学界の悪い体質であり、今後は改善が必要ではないか。

　そして、最後に質疑応答があった。会場内の関心の高さを反映して質問は次々に出されたが、１問だけ紹介しよう。

質問者　最近、地震予知に関して、「できない」として事実上学界が方向転換したと聞いているが本当なのか。

回答（尾池）　地震の予知はまだ緒についたばかりで、むしろこれから発展していく分野である。現時点で地震を予知することは不可能だが、予知は日本国民の悲願であり、それに向かって前進を続ける科学界でありたいと思っている。

まだまだ書きたいことは山ほどあるが、地震学界に対する「自己批判」まで飛び出すなど各氏言いたい放題の有意義なディスカッションだった。セミナー全体を通して言えることは、東海地震などプレート境界型地震にばかり世間の関心が集まるなかで（私自身もそこにしか関心がなかった）、私の知らなかった活断層の問題、東南海地震と南海地震の関連性といったいろいろなことを学習することができたという意味で、高い交通費払って京都まで出かけた甲斐があったといえるセミナーだった。

ほぼ予定通り、午後５時過ぎに終了。

【鉄ちゃんのつぶや記 第１２号】ファンとして支援者として

　私が鉄道ファン人生に入ったのはいつかと聞かれると、それは物心付く頃までさかのぼる。家の前を通っている国鉄日豊本線の車両たちが私を鉄道ファンにしてくれた。他の鉄道ファン仲間に聞くと、やはり子供の頃、身近なところで鉄道と親しんだ経験を持つ人がほとんどだというから、「みずからの生活環境の中に鉄道が身近な存在としてあること」が鉄道ファンを生む環境的条件なのだろう。

　私の生まれた自宅の最寄駅は日豊本線の南小倉駅。国労の元中央執行委員長・武藤久氏がかつて改札係として切符を切っていた駅である。その南小倉駅近くに国鉄の官舎があり（この官舎は現在でもＪＲ九州の社宅として用いられているようだ）、そこから私の家の前の道路を通って南小倉駅方面へ出勤する制服姿の職員を毎日のように見かけたものだ。

　その国鉄職員たちにとって、毎日、飽きもせず、道路と線路を隔てる金網にへばりついて鉄道を眺める少年は奇異の対象だったに違いない。いつの頃からか、出勤途中の国鉄マンたちが私を駅に連れて行っては鉄道のことをいろいろと教えてくれるようになったのである。車両記号の意味も中継信号機の見方もすべてこの時に教わったものだ。そのころ国鉄職員の半数以上が国労で、動労も含めると７～８割を占めていたから、私と国労・動労組合員との出会いはこの時といってよいだろう。

国労や動労の組合員たちにかわいがってもらったという幼児体験は、私の中に今も確固たるものとして根付いている。だから、誰が何と言おうとも私は旧国鉄職員たちを恨んだり憎んだりする気にはなれないし、今後ともないと断言する。私が国鉄闘争支援の道に入ったのは、そんな素朴で親切だった国鉄マンたちがなぜ解雇されなければならないのかという単純な疑問からである。また、かつて私をかわいがってくれた国鉄職員たちの中に解雇された人もいるかもしれず、そんな人たちに幼い頃の恩返しをしたいという思いからでもある。

　そんなこんなで国労闘争団と出会い、支援活動をするようになって約１年半が過ぎた。コップの水が半分残っているのを見て「まだ半分残っている」と思う人と、「もう半分しか残っていない」と思う人…世の中には２種類のタイプの人間がいるが、私の１年が「まだ」なのか「もう」なのかははっきり言って分からない。今後の闘争団の闘いがどこまで、いつまで続いていくのかにもよっている。

　ところで、人によっては鉄道ファンとしての立場にありながら国鉄闘争を支援することについて、不思議に思う人もいるかもしれない。ファン仲間と話していると、鉄道ファンと国労支援者の立場を両立させていることに怪訝な顔をする者もいる。

　だが、私の中ではこの２つの立場は全く矛盾しない。アメとムチ、と言ったら解りやすいだろうか。ファン活動は、鉄道という出来の悪い子供に対するアメであり、国鉄闘争支援や株主総会活動はいわばムチである。どちらも鉄道を「愛すればこそ」なのだ。愛してなければ誰がこんなめんどくさいことするものか。

　今日は、鉄道ファンの話ついでに興味深い話をしよう。鉄道ファンの中で国鉄闘争にどれだけの支持があるか、国鉄分割民営化がどのように評価されているかの２点である。

　まず、鉄道ファンの中での国鉄闘争「支持率」である。これは残念ながら一般社会並みに低い。鉄道ファンも概ね国鉄時代を知っている層と知らない層に分かれるが、国鉄時代を知っている層はバブル世代を中心とした「政治的無関心」層が多く、一方国鉄を知らない世代は、国鉄闘争をも知らないがために関心の持ちようがないのである。

　次に、国鉄分割民営化の評価である。一般社会では、経済界の受け売りなのか知らないが、相変わらず分割民営化を「改革」のモデルとして賞賛する意見が根強い。だが鉄道ファンの間では分割民営化はあまり支持されていないと言っていいだろう。鉄道ファンが反発するのは、特に会社を分割したこと、分割の結果として「並行在来線問題」に見られるようなネットワークの破壊が起こっていることに対してである。また、ローカル線という社会的インフラを維持するための装置としての国鉄がなくなったことによる、地方切り捨てへの懸念も根強い。さらに、経済性を追求し、軽薄で耐久性の弱い車両ばかりを量産し、短いサイクルで車両を切り替えていくＪＲへの不満（事故が起きたときどうするのか、といった疑問など）もある。そして、このことの結果ともいえるだろうが、「国鉄型車両がなくなったら鉄道趣味から引退する」と公言している者が私の周囲だけでも４～５人はいる。実際、国鉄型車両がなくなったら、かなりの数の鉄道ファンが引退することになると思う。

　私の見るところ（あくまで個人的感触だけれど）、並行在来線問題やローカル線問題に関しては、鉄道ファンの間では既に「分割民営化が諸悪の根源」であるというコンセンサスすら形成されているように見える。そして、そのことを含め、分割民営化の評価は「全面支持」が４人に１人くらい、「部分的支持」を加えてもやっと半分行くか行かないかというのが妥当なところだろう。

　国鉄型車両の問題などは、多分に個人の嗜好が絡んでおり、それ自体も鉄道趣味の一部でしかない。引退したい人間はすればいいし、その分は新しい仲間の掘り起こしをすればよいだけのことである。だが、鉄道ファンの間で分割民営化があまり支持されていないという事実に希望を持った人も多いだろう。問題は、分割民営化への「不支持」が国鉄闘争への「支持」に結びついていないことにあるが、分割民営化のこの不人気ぶりから見て、可能性はあると思う。鉄道趣味の世界に入ってきた若い人にも、過去にこの国の鉄道界で起こった出来事を伝える義務がある。そして、昨年の私のように大会会場まで出向かなくても良いから、せめて裁判の傍聴とか資金援助などにつなげていくことはできるのではないだろうか。

…現実には、鉄道ファンはそんなことをする暇があったら写真撮影に行きたいという人も多いから困るのだけれど。

(2003/10/1・特急たから)