日本あれから

　10月11日の読売新聞に東日本大震災からちょうど１年７か月とい
うことで連載『日本あれから』が掲載されていました。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
「街は誰がつくるべきものなのか。
　数多くの街を破壊した東日本大震災は、
　こんな根本的な問いを投げかけてもいる・・・」
・・・・・・・・・・
「街の中央部で高齢者が暮らす。戸建て住宅が取り囲む。地域全体
　でお年寄りを見守りたい・・・」(宮城県気仙沼市の事例)
・・・・・・・・・・
「約80世帯190人が暮らす港町、高知県土佐市宇佐町の旭町地区は
　10年前、津波に備え、裏山への避難路整備に乗り出した・・・」
・・・・・・・・・・
「地方都市が衰退しつつある。経済成長や人口増を前提に、行政や
　企業任せにしてきた街づくりのツケだ・・・」

と、ここで栃木県宇都宮市が出てきます。

　栃木県小山市から人口数十万人の地域(都市部)に行くとすると、
北なら宇都宮（小山から28.9km）、
南なら大宮（小山から50.3km）、
東なら水戸（小山から66.7km）、
西なら前橋（小山から81.9km）
まで行くことになりますが、この中で宇都宮は最も近いところにあ
ります。

　ですが、上三川町から宇都宮市に入ったら人が突然都会的になる
わけではないので、栃木県では
人口数千人の地域でも、
人口数万人の地域でも、
人口数十万人の地域(宇都宮)でも
どこへ行くにもクルマの人が多くいます。


▲ 「宇都宮でも街なかよりロードサイド店へ」
　　クルマでは走りにくく停めにくい街なかは敬遠される傾向があ
　　ります。

隣の店にも寄るというのには向いていないようです。
北関東では街が空洞化や拡散している地域が多く、
それで景色が田んぼ・畑・集落・工場・ロードサイド店の繰り返し
になっているのです。


▲ 「住宅が点在する地域」
　　どこへ行くにもクルマの地域では
　　‘街なか’や‘駅の近く(駅から徒歩圏)’が価値を持たないの
　　で、農地を転用して家を建てるという選択もされています。

　　これを被災地の高台移転に応用するとしたら
　　木造２階建・１棟４世帯の災害公営住宅？

北関東の南の東京圏では…


▲ 「クルマと公共交通を使い分けている地域」
　　駐車台数以上の人が集まって来ます。
　　大型店と大型店のあいだに人が立ち寄る店ができていって
　　それが街になっていきます。