残念・・・欠航しました

　あおがしま丸 @Aogashima_maru · 45分 45分前
10月9日(木)あおがしま丸は海上の状況が悪いため欠航となりました。

　やはり・・・８日か９日どれかワンチャンス就航しそうと予想のとおりでした。

１０月　６日（月）　×　欠航
１０月　７日（火）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月　８日（水）　○　就航（条件付き）険しい航海なので、４０分遅着。１３：３０三宝港着岸
１０月　９日（木）　×　欠航　台風１９号の影響
－－－（ここから予想）－－－
１０月１０日（金）　×　欠航　台風１９号中心気圧が９１５hpa 猛烈な台風
１０月１１日（土）　×　欠航
１０月１２日（日）　×　欠航　九州の南に接近
１０月１３日（月）　×　欠航　予想円は鹿児島から西日本一円、伊豆諸島にうねり届く
１０月１４日（火）　×　欠航　予想円は関東一円
１０月１５日（水）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月１６日（木）　○　貨物便　

　※台風の進路次第で、１０月１４日東京から八丈島に移動して、１５日就航の可能性はあります。現在は多めに見積もり、１日遅れの１６日就航を予想しています。

１０月９日　７時５０分現在の予想

２０１４年製造の真新しい新幹線乗車！

　大前駅、１日で４本目の５４２Ｍ発車っ！７：３１（始発）→８：１６（２本目）→１３：４４（３本目）→１７：１０（４本目）→２０：１３（最終）
　１７：１０→高崎１８：５７着、ほぼ２時間近くです。

　大前から高崎まで全区間（７６．４キロ）を女性運転士さんがハンドルを握りました。発車も停車もものすごくスムーズ、あまり揺れを感じさせないほどでした。本当にお疲れ様ですっ！！

　次のお楽しみは・・・Ｗ７系初乗車ですっ！！本当はＷ７系ではなく、Ｅ７系だけど、塗色がＪＲ西日本っぽい。

　やってきました！！ＪＲ西日本のブルーを基調し、和をイメージした茶色のライン。初めてこの新幹線を見たときはＪＲ西日本の広告なので、おのずとＷ７系とインプット。ＪＲ東日本のＥ７系も、同じ色です。

　真新しい新幹線、ワクワクします。今年はなぜか真新しい乗り物尽くし。秋田新幹線のＥ５系、たちばな丸、あおがしま丸、北陸新幹線Ｅ７系。
　来年（２０１５）年３月のダイヤ改正で金沢から東京まで一本で結ばれます。
　ＪＲ東日本独擅場の新幹線に、初めて他社からの直通が入りますっ！！
　他社の駅で買われることにないように東日本自社で取り囲むため、自社の指定席券売機で操作すれば特急料金を割り引かれる「えきねっと割」は来年２月で廃止。
　上越妙高はＪＲ東日本とＪＲ西日本の境界。乗務員もここで交代。「えきねっと割」は自社線内の上越妙高までで、西日本にまたがると、東日本区間は割引で、西日本は適用しないとなると計算がややこしく大変になる。ＪＲ西日本の駅で、東京まで購入するとなると、東日本部分は「えきねっと割」にするのにマルスシステムの大幅な改修が必要になる。そのような理由により、公平さを期すべく廃止に踏み切ったのでは。（２－タ）ではなく、自社線完結（２－　）の「えきねっと割」なら計算がしやすく、発券もしやすい。もともとは１つの國鐵なのに６つに分社してしまったので、仕方がありません。
　東日本の新幹線を利用するときはいつも「えきねっと割」なので、それがなくなるなんて残念。さらに再来年も、北海道新幹線開通、ＪＲ北海道仕様の「はやぶさ」が東京に。

　真新しい座席。

　指定された席です。

　夕食は高崎駅弁。遅い時間帯だということもあり、売れ残りの「鶏飯」しかなく残念。

　いただきます。秋田駅弁も鶏でしたっけ・・・。味も少し似ていました。（笑）

　トイレも真新しいっ！！作りたての真新しいにおいが充満。

奇跡の就航！

　今朝、波高をチェックしてみたところ、３．５ｍ～４ｍ。前の還住丸（１１９トン）だったら、もう欠航確定。
　今の新しいあおがしま丸は４９９トンなので、就航できるかどうか微妙な状態だったというのに、無事着岸できましたっ！！
　いつもよりは険しい航海だったらしく、４０分遅着の１３時３０分着岸。１週間ぶりなので、命がけの航海だったに違いない。港での積み降ろしも、船が激しく上下するさなか、クレーン操作はタイミングを見るなど、かなり大変な作業だったと思います。港での作業を行った方々も含め、あおがしま丸に携わったみなさま、本当にお疲れです。
　さて、明日（９日）は貨物便を兼ねての就航予定ですが・・・今日と同じような海上状況です。たぶん、明日も条件付き就航して、無事着岸できるでしょう。１８号よりも猛烈な台風１９号が接近しているので、船が来ない分の物資や食料を無事届けられますように。

１０月　６日（月）　×　欠航
１０月　７日（火）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月　８日（水）　○　就航（条件付き）険しい航海なので、４０分遅着。１３：３０三宝港着岸
－－－（ここから予想）－－－
１０月　９日（木）　○　条件付き　貨物便　就航して東京退避
１０月１０日（金）　×　欠航　台風１９号の影響　中心気圧が９１５hpa 猛烈な台風
１０月１１日（土）　×　欠航
１０月１２日（日）　×　欠航　九州の南に接近
１０月１３日（月）　×　欠航　予想円は鹿児島から西日本一円、伊豆諸島にうねり届く
１０月１４日（火）　×　欠航　
１０月１５日（水）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月１６日（木）　○　貨物便

　９日は仮に就航できたとしても、次に来るのは１６日あたりかと予想されます。１０月の船は毎年さながら予想が難しいです・・・。１６日は東京から持ってきた貨物便で就航して、すぐ東京に戻らず、２２日まで時刻表通り通常就航して、２３日は芝浦になる見込み。（素人の予想なので、鵜呑みにしないでください）

　東海道本線の興津～由比間の土砂崩れ、東海道本線は当分の間、新幹線や代行バスで振替輸送することになりました。サンライズ出雲＆瀬戸は予定は確かではありませんが、１０月２０日頃まで運休。１０月５日は、出雲大社のご結婚にあやかり、関東圏から車内でゆったり過ごせるサンライズで出雲大社へ行かれる方がたくさん・・・かも知れません。運休はせず、う回路として中央本線（秘境駅ばかり続く飯田線もありかな）経由があれば・・・と思います。福島県内の東北本線に集中豪雨により不通区間が生じたときの北斗星は常磐線経由ということも聞いています。（ただし、東日本大震災が起きる前年）
　北斗星は、ＪＲ東日本とＪＲ北海道の２社で運行。迂回で遅れが出ていても、相手に合わせるようにできるが、サンライズは、ＪＲ東日本（東京－熱海）、ＪＲ東海（熱海－米原）、ＪＲ西日本（米原－出雲市／米原－児島）、ＪＲ四国（児島－高松）の４社またがっての運行なので、連携は難しいかも。（２社以内ならスムーズかも知れません）

今日はなんと条件付きで出航！

　８日（今日）は条件付き出航となりました。なんとか、着岸できますように！！

１０月　５日（日）　×　欠航
１０月　６日（月）　×　欠航
１０月　７日（火）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月　８日（水）　△　条件付き　（無事着岸できますように）
－－－（ここから予想）－－－
１０月　９日（木）　△　条件付き　貨物便　就航して東京退避
１０月１０日（金）　×　欠航　台風１９号の影響
１０月１１日（土）　×　欠航
１０月１２日（日）　×　欠航　伊豆諸島に接近
１０月１３日（月）　×　欠航　
１０月１４日（火）　×　欠航
１０月１５日（水）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月１６日（金）　○　就航　貨物便
１０月１７日（土）　○　就航
※１０月４日（土）から７日（月）までヘリコプター欠航　aura*さんからのツイッター情報

１０月８日　７時４５分現在の予想　

長万部まで朝食

　國鐵時代の山陰本線も、ＤＤ５１王国でした。先頭の１１４８号機。１９７５（昭和５０）年日立製作所製造。
　子どもの頃の毎日のようにＤＤ５１の番号を見て乗車していたので、今でもおのずと覚えているのは４９、６６３、ぞろ目の６６６、７８０、１０４０、１１１０～１１１９。（１１１１もあった）
　ナンバープレートの下に製造メーカー。日立、三菱マークは三菱重工、川崎の３社。

　１１４８の相棒、１０９３号機。同じく１９７５（昭和５０）年日立製作所製造。「函」は「函館運輸所」所属、「重」は２両で１編成を意味するものかと思います。
　ちなみに山陰本線のＤＤ５１は「米」の札でした。たぶん、「國鐵米子鉄道管理局」でしょう。

　函館を出て、まもなく・・・朝食を戴こうとグランシャリオへ。「申し訳ございません、ただいま満席でございます。順番待ちになりますので、おとなりのミニロビーでお待ちください。ここにお名前をお願いします」と言われたので、ミニロビーで流れる風景を眺めながら・・・。ここは大沼公園付近。急こう配に差し掛かるため、ＤＤ５１は全力出してもゆっくりです。あたりを見回すと、朝食待ちのお客さんがほとんどです。「あんな混み具合だと、待っている間に長万部に着くかもな？」と友人に聞くと、「じゃあ、係員に長万部に降りるから間に合うかどうか聞けばいいんじゃないの！そのように配慮してもらえるから」
　係員に「あのー、すいません、私たちは長万部に降ります。８時２９分です。間に合いますか？」と確認。乗客のほとんどは札幌行き、途中の小さな長万部で降りるなんてレアケースらしい。「はい、大丈夫です！！」
　
　時間を見計らってくれたのか、席へ案内してもらいました。朝食は和洋２種類のみです。

　まず運ばれてきたのは、オレンジジュースと夕張メロンゼリー。

　今度はサラダ。

　サラダを完食したところで、メインデッシュ。流れる景色を眺めながらの食事なんて優雅なひととき。
　あとは、パンとコーヒー。
　んー？？風景が長万部っぽい。ＤＤ５１は駅へ停車するため、ゆっくりブレーキをかけ始めています。「長万部ですよ！！長万部っ！早く降りる準備をっ！」と慌てふためく私。友人もびっくりして、あたりをよく確認。「違うってば！！八雲（やくも）駅」。「まもなく、やくも、やくもです」と車内放送があっても、全然聞こえないし、目で確認するしか・・・。
　八雲も、長万部も雰囲気が似ている田舎だし・・・。八雲８時５分発車。食事はちょうど終える頃なので、係員のお取り計らいの通りでした。本当にご馳走様でした！！

神子の浦（みこのうら）

　あちこち探検しているうちに、もう１６時過ぎ。久しぶりの青ヶ島、興奮し過ぎたのか時間が過ぎるのもあっと言う間。

　大里神社からの帰り道、都道２３６号線です。これでも東京都の管理する道路なんです！！環八や環七も都道３００番台。都心の幹線都道は３、４車線もあって、バックミラーで前後に注意しながら車線変更。青ヶ島の都道も道幅が狭いうえにカーブも多い。カーブの手前に速度を落とすなど前方注意。全地域速度制限は３０キロまで。物理的に３０キロ以上出せるはずがなく、２０～３０キロでゆっくりです。

　夏の青ヶ島は青い海と緑色の山々、色調がすごく映えていて美しい。

　これもそう・・・。

　ここは島の最北端、神子の浦展望台。

　展望台から集落方面は曇っていました。上の写真とあまり離れていないところだというのに、場所により空の色が変わるようです。

　昔は、ここでも船着き場、子どもたちの遊び場になっていました。しかし、現在は神子の浦に降りる道が崩落しているため、通行止めになっています。
　１７８５年、天明の噴火のときも神子の浦に降りて八丈島に避難したそうです。船に乗せられる数が限られているため、残念ながら逃げ遅れた方もいました。当時は今みたいに気象データやエンジン搭載ではなかったため、途中で難破した船が多いと聞いています。

明日（８日）は就航予定

あおがしま丸 @Aogashima_maru

10月7日(火)。あおがしま丸は明日10月8日(水)貨物船を兼ね運航予定です。
また10月9日(木)は運休日の予定でしたが、東京に帰らず、貨物船を兼ねて運航する予定です。

と、村内で放送される内容と同じものがツイッターで発信されています。
明日（８日）は出航予定になっていても、青ヶ島近海の波高は収まりそうもなく、４メートルの予想です。
就航のチャンスが高いのは、９日（木）かなと思います。
１０日（金）は沖縄の南なので、うねりが届くのは確実だと思います。

１０月　１日（水）　○　臨時就航　して、再び東京へ。ワンチャンス就航
１０月　２日（木）　芝浦　貨物積んで八丈島へ
１０月　３日（金）　×　欠航　台風１８号の影響（再び東京へ退避）
１０月　４日（土）　×　欠航　
１０月　５日（日）　×　欠航
１０月　６日（月）　×　欠航
１０月　７日（火）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
－－－（ここから予想）－－－
１０月　８日（水）　×　欠航（就航予定ですが、難しいと思う）
１０月　９日（木）　△　条件付き　貨物便　ワンチャンス就航して東京退避
１０月１０日（金）　×　欠航　台風１９号の影響
１０月１１日（土）　×　欠航
１０月１２日（日）　×　欠航　伊豆諸島に接近
１０月１３日（月）　×　欠航　
１０月１４日（火）　×　欠航
１０月１５日（水）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月１６日（金）　○　就航　貨物便
１０月１７日（土）　○　就航

猛スピードで通り抜けるのではなく、ゆっくり北上するという予想なので、昨日出した予想より少し修正してみました。
２０１４年１０月７日　２２：３０現在の予想

ＪＲ北海道エリア上陸！

　上野を出発して間もなく検札に来るかと思い、ドアを少し開けておいたというのに１時間後やっと検札。ちらっと見ただけでチケッターによる入鋏なし。去年の「あけぼの」は検札に「青森」の文字が入っていたので、全区間青森運輸区だって判明できるけど、北斗星はチケッター省略。いろいろ調べてみたところ、北斗星も青森運輸区でした。車内放送で青森訛りだったら、すぐわかるけど、私たちは聞こえず。だから、チケッターでどこの運輸区なのかちゃんと明かしなさいっ！！
　サンライズ出雲や瀬戸の車掌さんはＪＲ西日本。東京を出ると、すぐ西日本の制服に名札の車掌さんが検札に来ます。出雲は終点までずっと米子車掌区、瀬戸は児島まで岡山車掌区（児島で四国の高松車掌区に引継ぎ）。トワイライトエクスプレスも青森まで大阪車掌区。長距離列車だと、運転士さんは所属ごと交代だけど、車掌さんはずっと乗務しているようです。
　仙台を出たのは２３時３０分頃、ゆりかごのような揺れが心地よく、ずーっと熟睡。一関や盛岡に止まったことや、いわて銀河鉄道、青い森鉄道を通過したすら気づかず、翌朝。
　開口一番、「もう北海道？」と友人に聞くと、「もちろんです！！」

　私が寝ているときに友人が木古内を過ぎたあたりの江差線から見える海を撮影。

　うーん、これは島のように見えますが、本州最北端の大間岬（青森県）かな？？

　青森から函館までは青函トンネル専任機関車のＥＤ７９担当。函館から札幌までは非電化なので、ＤＤ５１機関車牽引になります。大昔の山陰本線もＤ５１蒸気機関車。全国で最後まで残っていたのに、１９７４（昭和４９）年から無煙化。Ｄ５１機関車に変わり、ディーセルのＤＤ５１に変わってしまいました。子どもの頃、ＤＤ５１機関車の牽引する客車で毎日のように通学していたので、思い入れのある機関車（笑）山陰本線のＤＤ５１が全滅したあと、ＪＲ九州の筑豊本線も２０００（平成１２）年頃までＤＤ５１の牽引する５０系レッドトレインもありました。今はもう全滅、ＤＤ５１機関車を旅客列車として乗れるのは、全国で函館－札幌間のみ。ＪＲ北海道区間の「はまなす」「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」の４本。
　「ＤＤ５１さんよ、本当は札幌までゆっくりおともしたいんだけど、今回は小幌駅に降りたくて・・・長万部までよろしく頼みますよ」

　札幌に向かう途中の渡島半島では急こう配区間があるため、ＤＤ５１はパワーも２倍になるように重連運転されます。いちおう寝台特急なので、速度１００キロ近く出せるようにエンジンも２倍。山陰本線のＤＤ５１はすごく遅かったですよ。

　アクティブな友人は、函館まで運んでくれたＥＤ７９を撮りに行きました。私はＥＤ７９よりＤＤ５１が好きなので、そこで動かずまったり。

　ここまでご苦労様でした。ここからはＤＤ５１に引かれて行きま～す！！ＥＤ７９　９（青森－函館）、ＤＤ５１　１０９３（後ろ）＋ＤＤ５１　１１４３（運転席）（函館－札幌）　。

あおがしま丸、厳しい予想

　台風１８号、今朝の数時間のみ通過しました。今日は休みの日ですが・・・父の定期検査。午後から予約変更できるかと電話（代行サービス）で聞いてみました。医師は午前中のみしかいらしていないとのことなので、強風の横滑りをかわしながらのハンドルさばき。
　猛威を振るったのは、その間のわずか数時間。帰宅途中、道のど真ん中にぶっ壊れたトタンや支柱が・・。「どこから飛んできたんだろうな？？」と不思議に思いながらも、クルマが通れるように端に寄せました。
　あとになって、な、な、な、なんと！我が家からあんなところまで飛ばされているのに判明。自転車置き場と物置の間は青空だからと、継ぎはぎのトタンで取り付けたものなので、もろに吹き飛ばされてしまいました。自分の所有だとわかり、もちろん片づけておきました。
　そのままだとゴミに出せないので、小さく切り刻んで燃えるゴミに出すしか・・・。

　さて、船の就航予想です。中心気圧がかなり低く、とても強い台風でした。次の台風もあり、なかなか厳しい予想ですが、なんとか、ワンチャンス就航できるように調整できれば・・と思います。

１０月　１日（水）　○　臨時就航　して、再び東京へ。ワンチャンス就航
１０月　２日（木）　芝浦　貨物積んで八丈島へ
１０月　３日（金）　×　欠航　台風１８号の影響（再び東京へ退避）
１０月　４日（土）　×　欠航　
１０月　５日（日）　×　欠航
１０月　６日（月）　×　欠航
－－－（ここから予想）－－－
１０月　７日（火）　×　欠航　
１０月　８日（水）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月　９日（木）　△　条件付き　貨物便　ワンチャンス就航して東京退避
１０月１０日（金）　×　欠航　台風１９号の影響
１０月１１日（土）　×　欠航
１０月１２日（日）　×　欠航
１０月１３日（月）　×　欠航
１０月１４日（火）　×　欠航
１０月１５日（水）　○　臨時就航して、再び東京へ。
１０月１６日（金）　芝浦
１０月１７日（土）　○　就航　貨物便　

（８日か、９日はワンチャンス就航の可能性ありそう。海上状況により変わりますので、そのとおりになるとは限りません）
　今のところ、いろいろ調べた結果、「×」ばかり続く厳しい状況です。
　１０月６日　２０時３０分現時点の予想。今後の進路状況により、予想が変わります。

青ヶ島・大里神社

　鳥居の下から祠まで、かなり急坂、還住を果たした島民たちが２度と噴火しないようにと願いをこめて足元は玉石で敷き詰められています。その数は、なんと１３００個！！草が生えていなければ、およそ３００段の石段になっています。

　後ろを振り向くと、青い海が見えます。集落よりかなり高いところに位置しています。

　本土からかなり離れた絶海の孤島ゆえ、青ヶ島の固形信仰。何かあったときに助けて下さいますようにと万（よろず）の神々を造り、石などを拝みの対象にしていました。

　台風で何度も木造の鳥居が壊されているので、現在は新しく付け替えているようです。

　ここは社殿。でいらほんの踊りで使われた男面や女面が祀られています。

　すきまから覗くと、やっとご対面。ガラスが反射していて、中の様子をうまく撮れなかったので、代わりに本の表紙です。

　男面というより、「鬼面」かな。青ヶ島は「鬼ヶ島」とも言われていましたし・・・。

公衆電話も過去のもの

　７号車はグランシャリオ（食堂車）、その隣の６号車はミニロビーとシャワー室（２つ）、８部屋の個室ソロを備え付けている車両です。

　自動販売機。アルコール類はありませんでした。価格は街中の自販機より１０円安いです。

　奥のボックスのようなものは・・・タバコボックスかと思いました。

　なるほど・・・昔、公衆電話のあった場所です。北斗星開業時は昭和６３（１９８８）年、携帯電話のない時代なので、動くホテルの北斗星から電話だ！と自慢して、知人や友人にかけていたかも知れません。おがさわら丸は携帯の圏外エリアが多いので、２台の衛星公衆電話設置。昔は公衆電話にインターネットのモデムを取り付け、ノートパソコンに接続してネットができるようになっていましたが、料金は６秒あたりカード１度。５０度のカードなら５分。衛星回線を通すため、まともな通信はできずカードの度数だけ減らされる不具合ばかりなのか、２００５年あたりから取りやめになっているようです。小笠原村も１０年前は衛星回線を通してのインターネットだけど、現在は海底ファイバーケーブル敷設なので、１０００キロ離れていても本土と同じ通信速度になりました。
　６号車はＪＲ北海道の車両だというのに、「ＪＲ」の色は東日本っぽい。

　ボックスの中にあった飾り物。ＪＲ各社の路線図と、各社ごとのカラー。ＪＲ北海道は黄緑色、ＪＲ四国はスカイブルーだけど、もしも、隣接する東日本や西日本と合併した場合に備え、いきなりＪＲの色が変わっても違和感のないような配色をしているという、都市伝説もあるようです。実際、ＪＲ四国も西日本のICOCAサービスをそのまま四国内で使われています。

仙台駅到着。次は、運転士さんの交代で一関、盛岡、青森も止まりますが、時刻表では通過扱い。北斗星の運転士さんはかなり静かに発車してくれます。急ハンドルを引いて、ガクッと大きな振動で後ろの乗客たちが目覚めるとはかなりナンセンス。
　去年７月乗車したときの、「あけぼの」。上野を出たときはそんなに揺れなかったのに、明け方の日本海側を走行する奥羽本線は駅を発車するたびにガクッ！ガクッ！とあまりにも揺れるので、早朝の５時あたりから目覚めてしまいました。発車するときに静かにおとなしくハンドルを引いていればいいのに、かなり荒っぽい。
　今回の北斗星はバッチリ！全区間合格でした！！

北斗星のパブタイムは早めに並ぶべき

　北斗星のディナーは完全予約制だけど、ディナー終了後のパブタイム（おおまかに２１時前後以降、パブタイムが始まる旨の車内放送あり）は予約なしで、どなたでも軽食利用可能。
　１９：０３　上野
　１９：３０　大宮
　２０：２９　宇都宮
　２１：５３　郡山
　２２：２９　福島
　２３：３０　仙台
　　１：４３　盛岡　（運転士交替　いわて銀河鉄道、青い森鉄道もＪＲ東日本運転士）
　　４：１４　青森　ＥＦ５１０からＥＤ７９に付け替え（ドア扱いなし、運転停車。ＪＲ東日本からＪＲ北海道へ引継ぎ）
　　４：２３　青森　ＪＲ北海道として発車。（乗務は青森－函館）
　　５：１０（頃）　青函トンネル
　　６：３５　函館　ＥＤ７９電気機関車からＤＤ５１ディーゼル機関車に付け替え
　　６：４９　函館　発車
　　７：３８　森
　　８：０５　八雲
　　８：２９　長万部　が今回の旅程。札幌着は１１：１５。

　福島駅を出るとパブタイムのラストオーダー。おしゃべりに夢中になり、２１時過ぎあたりに行くのを忘れてしまいました。
　福島に着く前、「今大丈夫ですか？」と食堂車係員に聞くと・・・
　「大変申し訳ございません。２２時３０分がラストオーダーになっておりまして、まだまだ予約待ちのお客様がいらしております」
　あちゃー。今から申し込んでも無理ってことです。パブタイムは早めに行っておくべきでした。食堂車では軽食を楽しんでいるお客さんで満席です。ここはもう諦めて、明日の朝が楽しみ。朝食は予約なしだけど、満席の場合は順番待ちを申し込む必要があります。

　飛行機だとあっと言う間だけど、鉄路で少しずつ北上。
　２３：３０　仙台着。あとで知りましたが、この日の２２時３０分頃、福島沖で震度４の地震があった。列車に揺らされていたので、気づかず。長時間停車することはなく定刻通り。台風１６号の影響なのか、窓の外側は雨の滴が・・・。仙台までミニサロンカーで過ごしましたが、眠くなったので個室へ。

吾妻線・終着駅（大前駅）

　手前の万座・鹿沢口駅は本数が多いのに、大前となると、極端に少なくなり、１日５本っ！！今年は、なぜか終着駅に行くことが多かったような？？男鹿線の男鹿駅（三陸鉄道の旅、湯瀬温泉、秋田方面のおまけ乗車）、日高本線の様似駅、そして今回。去年（２０１３年）は三厩、江差。様似も、稚内の正反対の終着駅だというのに、あまり知られていない。稚内のほうが北の最果て駅としての軍配あがっているかも知れません。

　無人駅の小さな駅です。車掌さんの乗車券回収はありませんでした。ＪＲ東日本は、乗客を信用しているのか検札や無人駅での集札はやらないようです。ＪＲ西日本はかなりキビしい。「機動改札」のオレンジ腕章をした打ち抜き専用の車掌さんが気合いを入れながらビジバシ検札。無人駅ならドアを開けるなり、出口のところで集札。（私が山口県の山陰本線沿いに住んでいた頃の話）。東の本社は東京、西は大阪なので、金に細かいんじゃないかな・・・と私の憶測。

　運転士さんはなんと女性でしたっ！！女性運転士、男性車掌でした。昔は男性が運転士で女性は車掌が常識でしたが、今の時代、男女平等。

　終着駅なので、向こうで鉄路が途切れています。

　レールはここまで。哀愁が漂う雰囲気。今まで行ったことのある終着駅は、北から稚内、根室、様似、函館、江差（廃駅）、大湊、三厩、男鹿、岩泉（廃駅）、大前、横川、銚子、上総亀山、奥多摩、武蔵五日市、海芝浦、九頭竜湖（福井県）、宇野（岡山県）、高松、仙崎、大嶺（廃駅）、長門本山、門司港、若松、西戸崎、宇美、西唐津、佐世保、長崎。鹿児島の指宿枕崎線はレンタカーなので、除外。

　友人が教えてくれた、大前駅前の旅館。日帰り入浴可能。大前駅での待ち時間がたっぷりあれば、この旅館で温泉に浸かるのもオツなものだそうです。（オツなもの意味は、えっと、私的には「深い味わいがあって、良くも悪くもない」という意味かな。


　１日５本のダイヤ。なぜか秘境駅ランキング外になっていました。駅の少し離れたところに嬬恋村役場があって、村の中心地を成しているためでしょうか。

　大前までの乗車券はここでお役御免。車掌さんの回収がなかったため、そっくり記念としてお持ち帰りです。普通なら、車掌さんの手書きで「無効　５３９Ｍカレチ　○印」です。５３９Ｍとは、高崎から大前行の列車番号、Ｍは「モーター」を意味し、電車。カレチは、旅客列車長の「りょかく」のカ、「れっしゃ」のレ、「ちょう」のチで車掌さんの電報略号で「カレチ」運転士は「ウテシ」。
　ここからは新しい乗車券の大前から、です。旅行当日の朝、窓口で切符を用意できる時間がないため、とりあえず券売機で切符を購入し、東京駅改札内の「みどりの窓口」で目的地までの往復券を申し出なので、「区間変更券」になります。本来なら、東日本の窓口にしたほうが自社線完結（２－　）だけど、利用するＪＲ線の他社で切符を買うのは昔から相変わらずなので、東海の（３－タ）。

あおがしま丸予想

１０月　１日（水）　○　臨時就航　して、再び東京へ。ワンチャンス就航
１０月　２日（木）　芝浦　貨物積んで八丈島へ
１０月　３日（金）　×　欠航　台風１８号の影響（再び東京へ退避）
１０月　４日（土）　×　欠航　
－－－（ここから予想）－－－
１０月　５日（日）　×　欠航
１０月　６日（月）　×　欠航
１０月　７日（火）　×　欠航　東京から八丈島へ移動
１０月　８日（水）　△　条件付き　貨物便　１９号接近前のワンチャンス
１０月　９日（木）　芝浦
１０月１０日（金）　×　欠航
１０月１１日（土）　×　欠航
１０月１２日（日）　○　就航　貨物便（１９号が東へカーブしていなければ）

１０月４日２１時３０分現時点の予想。台風の進路状況により、予想が大きく変わる場合もあります。

名主屋敷跡＆大里神社

　小幌駅は、日本一の秘境駅。青ヶ島も日本一の秘境自治体、しかも天下の東京都内。千代田区千代田と同じく、１００から始まる郵便番号。皇居は１００－０００１。青ヶ島村は皇居から１７番目の、１００－１７０１。青ヶ島村も日本の中心に属するような郵便番号だというのに、実際は交通アクセスもかなり難しい、絶海の孤島。（伊豆諸島、小笠原諸島も１００から始まる番号なんですが・・・）

　今度は、名主屋敷跡です。青ヶ島の名主といえば、還住を果たした、佐々木次郎太夫（じろうだゆう）さんの屋敷跡。

　都道２３６号線から少し降りたところに屋敷跡はあります。

　木造で建てられたのか、台風で吹き飛ばされてしまいました。家の回りにある、玉石の垣は健在。

　少し離れたところに、大里神社。昭和４２年頃まで使われていた、「でいらほん」踊りのお面、男面と女面が祀られているところです。４年前に来たときは鳥居の下に背丈の高い草があって、行く手を阻んでしまいました。

　神社への道。鳥居を潜ると、玉石が敷き詰められています。ここから神様の祀っているところまで玉石になっている理由は、もう２度と、丸山噴火が起きないようにと当時、還住を果たした島民たちがそのような願いを込めながら海岸で洗われ、丸くなった石を集めて、長い歳月をかけて敷き詰めていったそうです。縁もゆかりもない青ヶ島だというのに、いろんな歴史資料を読み漁っているうちに知識がおのずと頭の中に・・・。

　途中にあった屋敷。この住宅は青ヶ島の木材で建てられた、伝統住宅。昭和３０年代なら、この家が標準住宅になっています。今でも残っているのは、御宿「為朝荘」さんです。古い雰囲気を残しながら現代風にリフォームされています。

　コスモスかな？珍しい色をしています。

　４年前（２０１０年）に来たときは、鳥居から先は草だったというのに、今はきれいに刈られ、道もありましたっ！！「おっ、行けるな」と感動する自分。