１月１６日月曜日。新年になったかと思ったら、もう半月すぎてしまいました。今日で中国から持ち込まれたウイルスを最初に見つかってから３年目。国内感染者が総人口の２５％にあたる、３千１４４万人、お亡くなりになった方は６万３千人です。
さて、本日の「あおがしま丸」は条件付き出航が決定されました。雨が降っていて、連日の乾燥はしばらく解放です。
高山本線はほとんどＪＲ東海なのに、富山県内だからという理由で富山から猪谷までわずか３６．６キロはＪＲ西日本。大糸線も大半はＪＲ東日本だけど、新潟県内および長野県内の３５．３キロもＪＲ西日本。中途半端な距離だし、利用客もそんなに多くはないところ。大糸線や高山線の中途半端な部分はもともとは国鉄の金沢鉄道管理局。それがそのままＪＲ西日本に引き継ぎ。
北陸新幹線の真下を潜り、南下。
見たことのない機関車が・・！？
ＪＲ貨物のＤＤ２００電気式ディーゼル機関車。国鉄時代に製造されたディーゼル機関車が老朽化により、２０１７（平成２９）年より製造されたものです。非電化区間でも活躍できるので、機関車が牽引する客車の定期運行を復活できれば・・・。山口県の山陰本線もＤＤ５１機関車牽引による定期運行は平成４（１９９２）年が最後。もう３０年前になります。
速星駅で運転停車。高山線は単線なので、特急でも上下線交換のためドア扱いなしで一時停車。
２０１２（平成２４）年製の洗濯機の標準使用期間７年とシールが貼られています。２０１９（令和元）年までが使用期限だけど、まだまだ使えるのに買い替えるわけはいかない・・・・と今日までよく頑張ってくれました。
ふたロック機能が故障してしまい、きちんと蓋を閉めているのに「蓋が開いています」とエラーメッセージが出て動かず。蓋を何度か開け閉めして、うまくロックがかかるようにコツが必要です。しかし、使い続けるにはストレスになりそうなので、思いっきり、昨日、大型量販店で洗濯機買い替えを注文。ネットでポチっとすればいいんですが、新しい洗濯機が玄関まで届いて古い洗濯機の処分はしないとか。大型量販店で店員さんと古い洗濯機の引き取りをお願いしますとかいろいろ相談できるので、ネットで買うよりも対面販売で購入したほうが安心。
１０年間、長い間おつかれさまでした～！！今日は最後の洗濯です。相変わらずふたロックができず、開け閉めしながら調整すると使えるんすが、調整がかなり大変。ふたロックを外すように基盤をいじればなんとかなりそうですが、私はメカトロニクス技術者ではないので、もう買い替えが得策。
モーター系なら日立製作所が得意分野のようなので、新しい洗濯機は日立にさせていただきました。１０年よりももっと長持ちできますように・・・。
先月の１２月、ウォッシュトイレも長期劣化により故障してしまい、ネットの住宅設備を専門とする「交換できるくん」に交換を依頼。中間マージン無しなので、ホームセンターに依頼するよりもかなりリーズナブルで交換。新しいウォッシュトイレはパナソニック。
ＪＲ最西端の自動改札機は佐世保駅。ＪＲ以外なら、沖縄県のゆいレール、那覇空港駅。
ＪＲ最南端は指宿枕崎線の谷山駅。スゴカはこの先の喜入まで使えますが、簡易機。ＪＲ以外なら沖縄県のゆいレール、赤嶺駅。ＪＲ最北端は旭川駅。ＪＲ最東端は釧路駅。
こちらは佐世保駅東口。反対側の出口は港に１番近いので、「みなと口」。
みなと口を出て、右側を進むとショッピングモール。私は長旅で疲れていて、ホテルの部屋でまったり。この画像は友人のカメラに入っていたものを拝借しました。
こちらはみなと口の駅舎。この上にＪＲとしての最西端。しかし、この末端からはＪＲ松浦線から松浦鉄道に転換した線路がつながっています。
させぼ。地名の由来は佐世保市役所のホームページに載っていました。
佐世保の由来は こちら。
１月１４日土曜日。本日は前線の通過にともない、久しぶりに雨が降っています。気温もあがり、季節外れの暖かさとなりました。しかし、この暖かさは長続きせず、翌日（１５日）以降もとの寒さに戻るとのことです。
さて、本日の「あおがしま丸」なんですけど、欠航です。次回就航予定は１月１６日月曜日となりました。
２０１１（平成２３）年から１１年間も休止していた只見線の駅は全部で６つ。長年も廃線っぽい雰囲気を呈していましたが、現在は汽車が再び通るようになりました。
まもなく２つめの会津越川駅です。まわりに民家があるので、秘境駅としてのランキングは除外しているようです。
１１年ぶりに開通なので、駅名票も新しくすると思いきや、被災前のまま。１１年不通だった駅以外は新しく取り替えたりしているんですけど・・・。国鉄様式に緑色のラインが入っているので、おそらくＪＲ民営化しばらくのものだと思います。推定３２年か３３年前。
１１月３日の風景なので、まだ色づいています。今はモノクロ、あと２ケ月すれば、萌葱色の若葉なのかも。
このような景色を楽しみながら・・・・
会津横田駅。駅名票の劣化が甚だしい。しかし、駅舎に掛けられている看板は新しいＪＲ東日本の様式。休止中は駅舎の入口や窓がベニヤ板で覆われていたんですけど、現在は取り外されています。
ＪＲ代行バスの停留所はたしか、奥の国道２５２号線沿い。おぼろげな記憶が・・・・。ホームは１両分の長さしかなく、後ろの車両は締め切り。出入口は前の車両から。車内の様子はまだまだお客さんが多いです。もう１両増やして３両編成にして、「本名から会津蒲生まではホームの長さが１両分しかございません。これらの駅にお降りの方はあらかじめ先頭の車両にお移しください」とアナウンスすれば事足りる。会津若松駅の混雑っぷりを見ても適切な対応をしなかったな。少なくとも全員着席できるようにサービスしたまえ、ＪＲ東日本さんよ。
昨年１０月頃から敷地内禁煙のはずなのに、うちのフロアの男子トイレが加熱式たばこっぽい匂いが漂う。煙ではなく水蒸気なので、このにおいがタバコであることは気づく人はあまりいない。迷惑に変わりないので、ダイエットも兼ねてトイレは階段を駆け上がって上の階か、下の階へ。今日は時間のかかっていた対応が終わり、トイレに我慢できなくなり近くに駆けつけたところ、もうすでに加熱式たばこのにおいで充満。うううっ！臭っ！！と思いながら猛ダッシュで上へ駆けつけ・・・・。
仕事初めに告発するのはちょっと・・・と思い、告発するなら、今だ！と思いっきり。
喫煙者はわかっているので、告発先は喫煙者の所属する所属長をターゲット。しかし、面識がないので、以前、その人と仕事をしたことがある同僚に打診。すると、同僚が「そういうことなら、あなたの代わりに私から言ってあげようか」と。個室で隠れて喫煙なので、タバコを吸っている姿をはっきりと見たわけではないので、〇〇さんらしい、という言い方で告発。事実確認のため、本人に問いただしたところ、認めていたとのこと。「本人に注意、指導を行いました。ご迷惑をおかけし申し訳ございません」と返答。
広いフロアだというのに隠れて吸う人がわかったね、加熱式たばこって見たこともないんだけど、におうの？とかいろいろ聞かれましたが、トイレに芳香剤が置いてあるわけではないのに、はっきり匂う怪しい香りは加熱式たばこだって決まっているんでしょ！？私はあのにおいがものすごく苦手なんです。気分も悪くなる。
加熱式たばこに関するトラブルは最近多数ニュースに出ています。
・２０２１（令和３）年８月
名古屋鉄道の車掌が走行中の電車で加熱式たばこを吸っていたことが発覚。「我慢できなかった。加熱式なら煙やにおいが残らないと思った」と述べた車掌は処分。（残らないんじゃなくて、激しくにおうんですよっ！）
・２０２２（令和４）年１月
ＪＲ宇都宮線で車内で寝そべりながら加熱式たばこを吸っていた２８歳の男性に注意した高校生が暴行され、全治１ヶ月。２８歳の男性は逃亡したが、当日の夜宇都宮駅で逮捕。
・２０２２（令和４）年８月
井手順雄・元熊本県議（６３）＝自民＝が甲子園の試合を観戦中、禁煙エリアである観客席で加熱式たばこを喫煙。気分が悪くなったチアリーダーが告発。学校関係者が注意したのにここで吸って当然だと反省の色なし。タクシーの運転手に「うち殺すぞ」と暴言を吐いたことがきっかけで辞職。
ついに・・・
・２０２３（令和５）年１月
ＪＲ京葉線の６０代車掌が快速電車の車掌室で加熱式たばこを吸っていると、乗客がＪＲ東日本のお問い合わせフォームより告発。ＪＲ東日本千葉支社は、喫煙所以外の喫煙を禁止しており、車掌を社内規定に従って厳正に処分する方針。
２件目は、私の席のとなりに「貧乏ゆすり」。小刻みに揺らし続ける足が視界に入り、仕事に集中できない。日頃からお世話になっている人なので「それってやめていただけますか」とどうしても言えず。貧乏ゆすりが原因で気が散って入力ミスとかも出ては困るので、苦心のすえ、足の部分だけ見えなくするための段ボールで可愛い子猫の写真が付いている仕切り板を設置。
仕切り板に気づいた人が「それって何ですか？」。「書類が山積みになってあなたのころまで侵犯してしまいそうなので、この仕切り板ではみ出さないように目印をつけているの」「なるほど・・・」
仕切り板をつけてからは最終確認でミスの件数がかなり減少。これで「すかっと じゃぱん」。
まもなく品川です。夏の７月１７日なので、１８時前でもまだ明るい。
羽田空港へはここは最寄りなので、ここで下車。ＪＲ東海の新幹線から在来線乗りかえ改札口出ると、そこはＪＲ東日本の敷地内。さらに奥へ進むと、ＪＲから京急線乗換口。ここで【区】東京都区内ゆきのきっぷを改札機に挿入して、ＩＣ交通系カードをタッチすれば京急線のホームに入れるんですけど、きっぷを記念に持ち帰りたい。
有人通路の駅員さんに申告し、無効印および磁気情報を抹消するパンチ穴を開けてもらい、お持ち帰り。ここまでのきっぷは確かに確認できましたという証（あかし）の精算済みの磁気券をもらい、その磁気券を京急の改札機に挿入。すると、ＩＣカードをタッチしてくださいという表示が出たのでタッチして入場。
途中の京急蒲田のみ停車し、羽田空港までノンストップで飛ばしてくれる快速特急なので、心の中で「ラッキー！」。
しかも、都営浅草線の新型５５００形電車が入線。
羽田空港に到着してすぐ成田空港として発車スタンバイ。都営だというのに、京急線は三浦半島の三崎口から北総鉄道を経由して京成線の成田空港まで活躍中。
令和に改元後に製造されたデザインのようだけど、調べてみたら、平成時代末期の２０１８（平成３０）年デビュー。
日本では、中国本土からの全ての入国者を対象に入国時のウイルス検査を実施。陰性証明書の提出を義務付けるなど、水際対策を強化しているのに対し、中国は「差別的な入国制限については断固反対し、同等の措置をとる」として、１０日からビザ発給業務を停止するなど報復措置。世界の人から見れば中国はいい印象がしないのは確か。中国ウイルスは世界に甚大な迷惑をかけておきながら涼しい顔をしている。
左は中国産あさり、「中国」の文字を見ただけでどなたも買いたがらないので、なかなか売れずに３割引のシール、それでも売れないときは半額になるとか。右のしじみは「東京都産」と印字されています。東京都のどこなんだよ！って突っ込みたくなります。もう少し丁寧に「東京都産（奥多摩町）」とか印字すればよかったのでは。これで２０２２（令和４）年夏の旅の連載は終了いたします。
高山本線のホームは１つしかないのに、乗り場が３つあります。１番線は左側、３番線は右側、２番線は奥。
ここは２番線。
右側の線路は３番ホーム用。
もしかしたら、ＪＲ西日本があいの風とやま鉄道にＪＲ高山本線ホームという名目で使用料を払っているかも知れません。
１９９７（平成９）年にデビューした旧型特急キハ８５系もまもなく乗り納めになりそう。ＪＲ東海の車両だけど、ＪＲ西日本に乗り入れ。金沢発北陸本線経由名古屋行きの特急「しらさぎ」はＪＲ西日本の６８１系は米原からのＪＲ東海に乗り入れ、両社の貸し借り清算。
１番前の運転席真後ろの席はまるで自分が運転士になったような眺めになるんですけど、あいにく先客が・・・。キハ８５系の車両年齢は２５年。内装は令和っぽい新しさもなく、平成らしい装い。デビュー当時はWi-Fiなど付いていないのに、最近はWi-Fiがついているので、無料でインターネットです。
４年前の２０１８（平成３０）年のときも同じキハ８５系に乗ったときはWi-Fiサービスがなく、ドコモ回線で車内からe5489の予約取り直しに苦戦した思い出が・・・。あのときの記事は こちら。
１月１０日火曜日。昨日（９日）就航後、あおがしま丸は海上状況悪化を見込んで東京へ向かってしまいましたので、本日は欠航です。明日（１１日）、明後日（１２日）は芝浦、辰巳において積荷作業です。次回はいちおう、１３日（金）の予定。
東京から八丈島行きの「たちばな丸」も三宅島は無事に入港。御蔵島は通過、八丈島は条件付きで８時４０分入港予定。無事に着岸できれば、折り返し、東京へ９時２０分繰り上げ出航です。
佐世保駅前の「さかなや道場」は居酒屋にしては禁煙のお店でよかった（今の時代当たり前なのかも）と思い、メニューを見ながら注文したいものをたくさんメモに転記。
店内は混んでいる様子もなく、食事を終えた先客のテーブルはお皿などが片付ける様子もなく、出しっぱなし。厨房ではオーナーらしきスマートな中年男性１人。注文を取ったり、料理を配膳したり、たまに料理を作ったり、皿洗いなど何役もこなしている坊主頭にぽっちゃりな若い男性１人。ここのお店は２人で仕切っているのか・・・。
「まずは、これをお願いします」と渡すと、すぐ奥へ引っ込んでしまいました。先に飲み物とお通しが運ばれると思いきや・・・なかなか来ない。
かなり時間が経ったあとにやっと運ばれてきました。かんぱ～い！！
海老の唐揚げ。時間がかかったとはいえ、熱々の揚げたて。美味しかったです。
今度はお刺身。本日の水揚げ内容により、ネタも変わるとのこと。
関東のお刺身醤油はしょっぱいんですけど、九州は甘口になっています。友人もすぐ気づいたらしく、「九州のお刺身醤油だね」と。本州最西端の山口県日本海側も九州の甘口タイプなので、すごく懐かしい味。
ここまで来ると、注文してすぐ料理が運ばれるように見えるんですけど、実際は・・・・
１品が来るまで平均２０～３０分。
追加の注文を承ったというハンディＰＯＳに入力しているのが見えたのに、なかなか来ない。しびれを切らし、「あの、すいません。さっき、注文したんですけど、まだ来ていないんですが・・・」と督促。
店内を見回すと、対応の遅さにイラッとして途中で切り上げるお客さんも。そりゃ、２人で仕切っているお店なので、すべてのお客さんに気配りや対応もできないんでしょ。もう少し人を雇え！！！
「ここのお店は、県外のお客さんを対象にしているので、リピーターになってもらおうとは思えない経営だね」と友人が話していたとおり。
こんなお店、北海道の「のんき屋」以来。あのときの記事は こちら。
２０１３（平成２５）年７月２８日なので、な、な、な、なんと１０年前っ！！
こんなに経つんですかね。速いねぇ・・・。
会計を終えて、レシートをろくに見ずにお店を出た直後、友人が「ちょっと、待って！ここのお店、いい加減なので本当に注文したとおりなのか確認したほうがいい」とのこと。注文した内容を確認すると、やはり！！二重にカウントされた商品が！！！しびれを切らし、まだ来ていないんですけどー！！！と叱りつけたときにハンディＰＯＳに注文入力したのか。やはり。
「この商品はね、１つしか注文していないのに、２つって記載されていますね」と文句を言うと、「申し訳ございません」と平謝りしながらレジスターを操作し、返金してもらいました。友人が気づいていなければ、千円損するところでした。ありがとうね・・・。
まもなく本名駅です。２０１１（平成２３）年７月の集中豪雨により、甚大な災害を被った只見～会津川口間の６駅は１１年間も休止。夏になると線路から草が生え放題の状態になり、廃線の雰囲気を呈していましたが、地元住民たちの執念な活動が功を奏し、復旧費用の約９０億円の内訳はＪＲ東日本３０億円、国３０億円、残りの３０億円は福島県と会津地方１７市町村で按分。（１自治体１．６億円前後）。この区間は被災前でも１日３往復だったので、復活後も１日３往復です。しかも、復活した６駅のホームは１両分の長さしかありません。
駅前で女将さんっぽい装いをしている方が降りていかれるお客さんを待っている様子。数名のお客さんが会釈しながら車に乗っていかれたので、おそらく予約した旅館のお迎えなのかも知れません。
１１年ぶりに復活したとはいえ、駅名票は被災前からそのままになっていました。
ＪＲ代行バスのときは駅前ではなく、ちょっとわかりづらい場所。（当時の記事は こちら ）
次は会津越川（あいづこすがわ）駅です。
一般よりも若干割り引かれるＥＸ予約は東海道山陽新幹線のみでしたが、２０２２（令和４）年６月から九州新幹線も加わり、ＪＲ九州発行のＥＸカードで発券させると左上に「九Ｃ」と印字されます。
九州新幹線から直通する「さくら」から東京行きの「のぞみ」に乗り継ぐときは新大阪よりも１つ前の新神戸にしたほうが同じホームなので、楽になるという友人の提案がありました。なるほど、新大阪だと「のぞみ」が出るホームがバラバラで決まっていない。違うホームだったら、階段の上り下りが大変。ＥＸ予約するときも、乗車駅から目的地まで自動でお任せモードではなく、途中の乗換駅は新神戸を選択し、前後の列車を手入力で指定すると新神戸駅乗換で予約が取れます。自動でお任せモードだとどうしても新大阪で乗り換えになってしまいます。今回は岡山から東京まで乗換無しの「のぞみ１１２号」なので、下車せず。
ＪＲ九州からスタートし、肥薩おれんじ鉄道、ＪＲ九州、宇和島運輸フェリーで四国へショートカット。ＪＲ四国、ＪＲ西日本。そしてラストのＪＲ東海。
名古屋駅。ここを出ると新横浜までノンストップ。
新横浜駅。
左側は神奈川県、多摩川をはさんで右側は東京都。
川の真ん中あたりが神奈川県と東京都の境界なので、ここから東京都。
なーにもない山口県の田舎に住んでいたとき、小倉から「ひかり」（当時の最速列車）で上京。５時間後「やっと東京だ」とこの風景を見ると心が弾んでいたことが何度もありましたが、今はそういったときめきもなく・・・。
ホテルの無料朝食バイキング。
富山県らしく、白エビスープもありました。
１２月１２日は朝からピーカン。雲１つもありません。
特急ひだ８号は９時５３分発なので、この日の朝はゆっくりチェックアウト。
新幹線はＪＲ西日本、在来線は「あいの風とやま鉄道線」に業務委託。もともとＪＲ西日本の北陸本線でしたが、北陸新幹線開業とともに在来線の経営を第三セクターに移管。東北新幹線も盛岡から先は「青い森鉄道線」、北海道新幹線も江差線を「いさりび鉄道線」、九州新幹線も八代から川内まで「おれんじ鉄道線」。
目的地が氷見線、城端線の駅だとしたら、あいの風とやま鉄道からＪＲへの連絡切符。ＪＲ高山線はここからＪＲ線だけど、きっぷは「あいの風とやま鉄道」の地紋が出ます。
あいの風とやま鉄道はＩＣカードが使えるので、お持ちの方はそのままタッチして通過。「紙のきっぷ」は有人改札より入鋏を受けます。
このきっぷと・・・
特急券を提示。富山からＪＲだというのに、「あいの風とやま鉄道」のチケッターで入鋏してもらい、ホームへ。
高山本線といっても、富山から猪谷まではＪＲ西日本、猪谷から岐阜まではＪＲ東海に分かれています。国鉄時代に地域ごとの鉄道管理局がありました。猪谷（富山県最後の駅）までは金沢鉄道管理局、猪谷から先は岐阜県、名古屋鉄道管理局なので、ＪＲに引き継いでも猪谷がＪＲ西日本金沢支社、ＪＲ東海事業本部（本社）の境界駅となっています。
大糸線の糸魚川から長野県の南小谷までは金沢鉄道管理局。南小谷からは長野鉄道管理局なので、民営化もそれぞれＪＲ西日本金沢支社、ＪＲ東日本長野支社に継承。
北小谷駅、中土駅の２つだけは長野県内にあるＪＲ西日本の駅です。長野県は本州のＪＲ３社（東日本、東海、西日本）、しかも隣接する県は群馬県、埼玉県、新潟県、富山県、山梨県、静岡県、岐阜県、愛知県の８県も・・・。
