X driveの正体

大げさなタイトルとしましたが、今日の今日まで知らなかった事。

それは、今のBMWのX driveがセンターデフを持たないトルクスプリット型であるという事。（初代のX5のみセンターデフを入れていたらしい）

そしてX1や２シリなどのFFベースモデルでは0：100がデフォルトになっているハルデックスタイプであるという。つまりゴルフと同じだ。

そもそもBMWの4輪駆動には、X3（E83、F25）しか乗った事がありません。

カタログを見返してみると、確かに「インテリジェント4輪駆動システム」なんて書いてあり、瞬時のうちに駆動力をフレキシブルに配分するとありました。

ゴルフRもそうでしたし、トルクスプリット型が悪いわけではありません。

燃費だって良くなりますし、軽量化にもつながります。

そもそも私がセンターデフ式であると信じていたのは、BMWの4輪駆動システムがランドローバーからのノウハウを使った物であるという点でしょう。

傘下に収め、満を持して登場したX driveでしたから。

普通に使うにおいて、センターデフがあろうがなかろうが、特に困る事もないのでしょう。

私の少ない４輪駆動経験からすると、トルクスプリット型とセンターデフ式の違いを感じるとすれば、その接地感であると思います。

0：100とはならないセンターデフ式のフルタイムは、一般道であろうが高速であろうがある程度のスピードからの地を這う感覚を味わえるものと感じます。

飛ばした際の安心感という点では、もちろんトルクスプリット型も引けを取らないものですが、常に張り付くような安定感はセンターデフ式の常時4駆の方が高いものであると思います。

今までに乗った４輪駆動は、セリカGT-Four、A5SB、C43がセンターデフ式で、ゴルフR、X3の2台（E83、F25）がトルクスプリット型でした。

この様に分けてみると、高速での圧倒的な安定感は断然センターデフ式に思うのは、気のせいだけではないのでしょう。