ヤマハ FS1ですけどね。多忙で作業に掛かれなかったのですが、取りあえず組立だけはと思いましてやりましたよ。シリンダーは排気ポートの片側が強く当たっている形跡があります。軽いダキツキ現象を起こしたのでしょう。
本当はホーニングをした方が良いのですけど、水ペーパーでクロスハッチ? を付けました。
古いベースパッキンのカスを取り除いておきます。
指定トルクで締め付けてエンジンは終了。新しいオイルに交換して、オイルポンプを点検すると・・あれ? オイルの吐出量の調整隙間が殆ど無い。(標準0.2～0.25mm)変だなぁ。過去にO/Hをしてありますが、もしかしてダキツキの原因は潤滑不足だったりして・・確か、予備のオイルポンプがあったはずなんだが・・
で、作業はしていませんので、少し前に終わらせていた、やはり九州のご常連さんのセイコー・ダイバーです。単純に落下で秒針が外れたとのことです。
セカンドダイバーのような秒針はリプロパーツでしょうか?
秒針の取付と注油をして完成です。私は左のCラインケースの方が好きですけどね。
ヤマハ FS1ですけどね。多忙で作業に掛かれなかったのですが、取りあえず組立だけはと思いましてやりましたよ。シリンダーは排気ポートの片側が強く当たっている形跡があります。軽いダキツキ現象を起こしたのでしょう。
放蕩はホーニングをした方が良いのですけど、水ペーパーでクロスハッチ? を付けました。
古いベースパッキンのカスを取り除いておきます。
指定トルクで締め付けてエンジンは終了。新しいオイルに交換して、オイルポンプを点検すると・・あれ? オイルの吐出量の調整隙間が殆ど無い。(標準0.2～0.25mm)変だなぁ。過去にO/Hをしてありますが、もしかしてダキツキの原因は潤滑不足だったりして・・確か、予備のオイルポンプがあったはずなんだが・・
で、作業はしていませんので、少し前に終わらせていた、やはり九州のご常連さんのセイコー・ダイバーです。単純に落下で秒針が外れたとのことです。
セカンドダイバーのような秒針はリプロパーツでしょうか?
秒針の取付と注油をして完成です。私は左のCラインケースの方が好きですけどね。
最近、腕時計やってないよね。素材を調達する軍資金が・・・。で、九州のご常連さんから送られて来たセイコー・ダイバー7S26-0040ですけど、風防ガラスや文字盤、針がリプロ品と交換されている改造品をジャンクで入手されていたそうです。ご依頼は水平に入っていない風防ガラスの修正と・・
それと、髪の毛の混入とのことでしたが、髪の毛ではなく金属の切削片です。なにか苦労をした形跡がありますね。
風防は、サードダイバーなどのように圧入リングで留められているのではなく、プラパッキンのみで圧入する構造のようです。純正ではない風防ガラスは僅かに外径が大きいようで、完全に圧入することが出来ず斜めになったまま。
裏側から風防ガラスを押し出します。パッキンはすでに削られていて、前回の組立時も苦労した形跡があります。その後を手直しする方がもっと苦労しますが・・
ベゼルプレートも一部が浮いていますね。どうしてちゃんと調整しないのでしょうね。
ベゼルインサート(0時指標)も劣化をしています。そもそも、オリジナルのプレートなのか不明です。
風防ガラスはプラパッキンを調整して圧入してあります。ベゼルインサートはエポキシ接着剤に蓄光塗料を混ぜて入れ直しておきます。
文字盤の外周を見ると透明な液が付着しています。んっ、なんだ? どうもシリコングリスのようです。ベゼル内周のOリングにはシリコングリスが塗布されていますが、風防ガラスが完全に圧入されていなかったために浸み込んだものと推測されます。防水も何もあったものではありません。
機械のO/Hのご指示はありませんが、油切れの状態でしたので、天真、自動巻機構、巻き芯に注油とグリスを塗布しました。
裏蓋のパッキンにシリコングリスを塗布して締めます。
私は、このモデルのオリジナル状態を知りませんが、オークションなどでは、リプロパーツを使用した改造モデルも出回っているようです。しかし、リプロパーツを使用すると精度的に合わないという問題が必ず出て来ます。そこを如何に修正をして組むかが腕の見せどころでしょう。
