（画像：販促品）
今日は小田急の新型ロマンスカー・ＭＳＥの試乗会を撮りに行ってきました。
試乗会には参加してないんだけど、新百合ヶ丘の駅でアンケートに答えたら販促品が貰えた。
ちなみにボールペンとクリアフォルダ入り。
ＭＳＥが走ると言う事も理由だけど、自分は色々と出掛けては鉄道写真を撮るくせにあまりにも身近にあり過ぎて今までまともに小田急線って撮った事なかったんだよね。ってな訳で本日のテーマは「身近な被写体・小田急線」。
あ、文章が異常にマニアっぽいのは許せｗ
今日はさすがに「ＭＳＥが走る」って事で沿線にカメラ持った気合の入った人が多数。ホームのいい位置はみーんな取られちゃってるだろうな、と言う読みでカメラを構えたのは勝手知ったる実家近くの沿線で片っ端から撮ってみましたｗ撮影中、地元のオヤジに「どっから来た！新しいロマンスカーだろ？いい写真撮れるといいな！」と激励（笑）。すいません、一応私も地元ですｗ
じゃあフツーの通勤車両から行ってみっかな。
●５０００系…昭和４４年から現役。もう４０年近くになるんだねえ。小田急の車両では最古参になってしまったが、まだ現役で頑張ってる。自分らくらいの世代だと、「小田急線」って言われるとおなかに縦型の方向幕があるこの顔の形のイメージだよね。そんな意味で私には凄く見慣れた車両なんだけど、年式も行ってるしたぶんそう遠くないうちになくなる形式でしょう。
●５２００系…昭和５３年から現役。５０００系の派生形式でスペックはほぼ同じだけど、５０００系は窓が田んぼの田型の２段窓、５２００系は口型の１段窓なんで区別は付きます。当時は冷房の効きの良い車両だった記憶が。この形式には「５５５５」ってナンバーの車両がありまして、それに乗るととりあえず自分の中では当たりでした（笑）。
●８０００系…昭和５７年より現役。子供の頃に「新型電車だ！」と言えばこの８０００系でしたね。ブラックマスクに角型ライトが凄く新鮮でした。その頃はまだ２６００系とか前述の５０００系のいわゆる小田急顔の車両ばかりでしたから。行き先がＬＥＤ表示になってるのもあるけど、これは昔ながらの方向幕。「走るギャラリー電車」とか「ポケット号」とか、イベント系にも良く使われてたのが懐かしいですね。
●１０００系…昭和６３年から現役。小田急線で初めてのアルミ製車両ですね。つかもう２０年になるのか…地下鉄方面へ走れる２代目の形式で、この形式が配備されるに従い先代の９０００系のお仕事はなくなって引退。９０００系は昭和４７年製で５０００系より若かったし、何しろ顔に特徴あったからなくなると寂しいものだ。ちなみにこの３月から箱根湯本行きの急行もなくなるんで、記念に撮っておきました（笑）。
●２０００系…平成７年から現役。見た目は１０００系と変わらず、これが新しい小田急顔なんでしょうか。乗り降り時間の短縮のためにワイドドアタイプとかありまして、何となく乗り降りの頻繁な各駅停車で重用されてる感じです。それまで各駅停車と言えば２６００系だったんだけど、この形式が駆逐しましたね。ちなみにこの写真の左側に映ってる「熊本ラーメン」はまあまあ美味いですｗ
●３０００系…平成１４年から現役。私には小田急の３０００系と言うとコレですが。物凄い勢いで車両が増えているんで、いま現在一番見る事の多い車両じゃないですかね。うーん、何となくこの車両は見た目も箱型でのっぺりし過ぎてるし、あんまり好きじゃないかなあ。軽量車体で経済性を重視してるみたいだけど、デザイン手抜きしたんじゃねーの疑惑あり。最近の流行ですかね、この車両イスも固いんだよね。
●４０００系…平成１９年より現役。現在の通勤型最新鋭車両。地下鉄に入れる車両としては３代目。ＪＲのＥ２３３系ベースだと言われるとあーなるほどなーと思う。あんまり平準化し過ぎると面白くないよね。まだ乗った事ないんで細かい事良く分からんのだけど…４０００系って言ったらコレだよなあ。先代の４０００系は小田急で唯一米国バッド社（現ボンバルディア社）のディスクブレーキ付き台車を履いていて、夕焼けにギラリと銀輪を光らせて爆走するのがカッコ良かったんだけど。
じゃ、続いては特急用車両。
●７０００系…昭和５５年より現役。愛称はＬＳＥ（Luxuary Super Express）。先頭展望のいわゆるロマンスカー型特急車の現役最古参。ワインレッドに塗り変えられてたんだけど、最近旧塗装（グレーとバーミリオンオレンジ）を復活させてます。こないだ新宿から帰る時にこの形式に乗ったんだけど、ちょっと車内は傷みが出てる感じで「やっぱ古くなってるんだなー」と実感しましたね。確かこの形式のモノコック（先頭車の輪切り）が無くなった向ヶ丘遊園地の小田急博物館にあった記憶が。
●１００００系…昭和６２年より現役。愛称はＨｉＳＥ（High-decker＆High-grade＆High-level Super Express）。なんか床の高い構造が交通バリアフリー法に引っかかって今や風前の灯火。お正月に会って来たけど、４編成のうち２編成が長野電鉄にトレードされちゃいました。ちなみに今日会えなかった唯一の小田急線の現役車両なんで、画像は正月の湯田中駅のものです（笑）。窓からの眺めは目線が高くていいんだけどねえ。別にデザインも古くないし…何しろ鋭角なスタイルがＶＳＥよりカッコイイと思います。私は。
●２００００系…平成３年より現役。愛称はＲＳＥ（Resort Super Express）。新宿から御殿場を結ぶ「あさぎり」号の沼津延伸に伴って作られたんじゃなかったかな。カラーリングがそれまでの赤系基調のロマンスカーとは一線を画してます。先代のＳＥ車同様ダルマみてえに丸っこいのが特徴だね。あさぎり専用と言うわけではなく線内のロマンスカーにも充当されていますが、狭義では前面の展望車がないからロマンスカーとは言えないかも。「展望車・連接車・１１両編成」がロマンスカーの定義だと思ってますんで。ＪＲに乗り入れるのでグリーン車に相当する「スーパーシート」を持ってますね。
※ＪＲ東海３７１系…「あさぎり」乗り入れ先のＪＲ東海が所有する車両。この１編成しかないです。ＪＲ東海は東海道新幹線以外にはあんまり興味ないからｗ
●３００００系…平成８年より現役。愛称はＥＸＥ（Excellent Express）。前面展望でもなく連接車でもなく、６両＋４両の編成で前後の分割併合が出来る。色合いからしてとても地味だし、「ロマンスカー」に求められる、「列車そのものへの憧れ」とか「ワクワク感」みたいなものは皆無だよな。これは乗ったら寝る人向けの車両だと思う。せっかくの旅行、ロマンスカーに乗れると思って行ったらこの編成で、「こんなのロマンスカーじゃないやい！」と泣き叫んだガキもいたかもしれないｗ。現在は夕方の「ホームウェイ」とか「さがみ」のようなビジネス需要中心の運用で、着席ニーズには応えてはいるんじゃないですかね。
●５００００系…平成１７年より現役。愛称はＶＳＥ(Vault Super Express)」。３００００系で大ブーイングを喰らった小田急が「おまーらこれでどうだよ！」とばかりに満に満を持して投入した特急用車両。なんせ報道公開まで一切の情報規制、豊川の日本車両から小田急線へ移送する際にも先頭車両を布で隠したくらいの気合の入れようだったからなあ。この形式からロマンスカー伝統の「展望車・連接車・１１両編成」が復活。やっぱり小田急のロマンスカーってのはこうでなきゃ。これはどう見ても乗るとはしゃぐ人向け（笑）見た瞬間のときめきが違いますわなｗ「小田急と言えばロマンスカー」…そんな企業イメージを改めて感じさせる車両で、ノーブルな感じの白いマスクにほのかに引かれた伝統のバーミリオンオレンジのラインがポイント。客まで白いマスクなのもポイントだなｗ。当然花形列車の「休日・新宿９：００発・小田原までノンストップのはこね」に常に充当されております。
●６００００系…平成２０年３月１５日より営業開始予定。愛称はＭＳＥ（Multi Super Express) 。あ、「Ｍ」はメトロの「Ｍ」だと思ってたけど違うのね。小田急史上初の「地下鉄線内発着のロマンスカー」として落成。展望車なし、ボギー車で６＋４編成なんで仕様としてはニューＥＸＥって感じでロマカ定義からは外れるんだけど、まあ地下鉄線内で展望もクソもないしね。「霞ヶ関の千代田線と有楽町線の連絡線の配線を見せろ」とか、マニアしか言わないしｗ。しかしこの真っ青なカラーリングと妖しく光るライトはインパクトあるよねえ…見た瞬間に「牙を剥いた青い蛇」だなと（笑）。あと何となく北近畿タンゴ鉄道の「タンゴエクスプローラー」に似てませんかね。気のせいか。
家の近所の山の上から走り去る小田急線を見ていた幼少の頃から、駅前で東スポを待った青年時代（やな青年時代だなｗ）、駅のバイトで過ごした大学時代、社会人になって通勤するのも、常に私のそばには小田急線がありました。ちなみにそばと言えば「箱根そば」が一番口に合うな。箱そばはツユがうめえんだよツユがｗ
生まれて約３０年、物心付いた時から電車と言えば小田急線だったんだよなあ。
今までありがとう、だな。
そして、ありがとうを、次のよろこびへ。
よーくんご家族も、お疲れ様でした。
今日は小田急の新型ロマンスカー・ＭＳＥの試乗会を撮りに行ってきました。
試乗会には参加してないんだけど、新百合ヶ丘の駅でアンケートに答えたら販促品が貰えた。
ちなみにボールペンとクリアフォルダ入り。
ＭＳＥが走ると言う事も理由だけど、自分は色々と出掛けては鉄道写真を撮るくせにあまりにも身近にあり過ぎて今までまともに小田急線って撮った事なかったんだよね。ってな訳で本日のテーマは「身近な被写体・小田急線」。
あ、文章が異常にマニアっぽいのは許せｗ
今日はさすがに「ＭＳＥが走る」って事で沿線にカメラ持った気合の入った人が多数。ホームのいい位置はみーんな取られちゃってるだろうな、と言う読みでカメラを構えたのは勝手知ったる実家近くの沿線で片っ端から撮ってみましたｗ撮影中、地元のオヤジに「どっから来た！新しいロマンスカーだろ？いい写真撮れるといいな！」と激励（笑）。すいません、一応私も地元ですｗ
じゃあフツーの通勤車両から行ってみっかな。
●５０００系…昭和４４年から現役。もう４０年近くになるんだねえ。小田急の車両では最古参になってしまったが、まだ現役で頑張ってる。自分らくらいの世代だと、「小田急線」って言われるとおなかに縦型の方向幕があるこの顔の形のイメージだよね。そんな意味で私には凄く見慣れた車両なんだけど、年式も行ってるしたぶんそう遠くないうちになくなる形式でしょう。
●５２００系…昭和５３年から現役。５０００系の派生形式でスペックはほぼ同じだけど、５０００系は窓が田んぼの田型の２段窓、５２００系は口型の１段窓なんで区別は付きます。当時は冷房の効きの良い車両だった記憶が。この形式には「５５５５」ってナンバーの車両がありまして、それに乗るととりあえず自分の中では当たりでした（笑）。
●８０００系…昭和５７年より現役。子供の頃に「新型電車だ！」と言えばこの８０００系でしたね。ブラックマスクに角型ライトが凄く新鮮でした。その頃はまだ２６００系とか前述の５０００系のいわゆる小田急顔の車両ばかりでしたから。行き先がＬＥＤ表示になってるのもあるけど、これは昔ながらの方向幕。「走るギャラリー電車」とか「ポケット号」とか、イベント系にも良く使われてたのが懐かしいですね。
●１０００系…昭和６３年から現役。小田急線で初めてのアルミ製車両ですね。つかもう２０年になるのか…地下鉄方面へ走れる２代目の形式で、この形式が配備されるに従い先代の９０００系のお仕事はなくなって引退。９０００系は昭和４７年製で５０００系より若かったし、何しろ顔に特徴あったからなくなると寂しいものだ。ちなみにこの３月から箱根湯本行きの急行もなくなるんで、記念に撮っておきました（笑）。
●２０００系…平成７年から現役。見た目は１０００系と変わらず、これが新しい小田急顔なんでしょうか。乗り降り時間の短縮のためにワイドドアタイプとかありまして、何となく乗り降りの頻繁な各駅停車で重用されてる感じです。それまで各駅停車と言えば２６００系だったんだけど、この形式が駆逐しましたね。ちなみにこの写真の左側に映ってる「熊本ラーメン」はまあまあ美味いですｗ
●３０００系…平成１４年から現役。私には小田急の３０００系と言うとコレですが。物凄い勢いで車両が増えているんで、いま現在一番見る事の多い車両じゃないですかね。うーん、何となくこの車両は見た目も箱型でのっぺりし過ぎてるし、あんまり好きじゃないかなあ。軽量車体で経済性を重視してるみたいだけど、デザイン手抜きしたんじゃねーの疑惑あり。最近の流行ですかね、この車両イスも固いんだよね。
●４０００系…平成１９年より現役。現在の通勤型最新鋭車両。地下鉄に入れる車両としては３代目。ＪＲのＥ２３３系ベースだと言われるとあーなるほどなーと思う。あんまり平準化し過ぎると面白くないよね。まだ乗った事ないんで細かい事良く分からんのだけど…４０００系って言ったらコレだよなあ。先代の４０００系は小田急で唯一米国バッド社（現ボンバルディア社）のディスクブレーキ付き台車を履いていて、夕焼けにギラリと銀輪を光らせて爆走するのがカッコ良かったんだけど。
じゃ、続いては特急用車両。
●７０００系…昭和５５年より現役。愛称はＬＳＥ（Luxuary Super Express）。先頭展望のいわゆるロマンスカー型特急車の現役最古参。ワインレッドに塗り変えられてたんだけど、最近旧塗装（グレーとバーミリオンオレンジ）を復活させてます。こないだ新宿から帰る時にこの形式に乗ったんだけど、ちょっと車内は傷みが出てる感じで「やっぱ古くなってるんだなー」と実感しましたね。確かこの形式のモノコック（先頭車の輪切り）が無くなった向ヶ丘遊園地の小田急博物館にあった記憶が。
●１００００系…昭和６２年より現役。愛称はＨｉＳＥ（High-decker＆High-grade＆High-level Super Express）。なんか床の高い構造が交通バリアフリー法に引っかかって今や風前の灯火。お正月に会って来たけど、４編成のうち２編成が長野電鉄にトレードされちゃいました。ちなみに今日会えなかった唯一の小田急線の現役車両なんで、画像は正月の湯田中駅のものです（笑）。窓からの眺めは目線が高くていいんだけどねえ。別にデザインも古くないし…何しろ鋭角なスタイルがＶＳＥよりカッコイイと思います。私は。
●２００００系…平成３年より現役。愛称はＲＳＥ（Resort Super Express）。新宿から御殿場を結ぶ「あさぎり」号の沼津延伸に伴って作られたんじゃなかったかな。カラーリングがそれまでの赤系基調のロマンスカーとは一線を画してます。先代のＳＥ車同様ダルマみてえに丸っこいのが特徴だね。あさぎり専用と言うわけではなく線内のロマンスカーにも充当されていますが、狭義では前面の展望車がないからロマンスカーとは言えないかも。「展望車・連接車・１１両編成」がロマンスカーの定義だと思ってますんで。ＪＲに乗り入れるのでグリーン車に相当する「スーパーシート」を持ってますね。
※ＪＲ東海３７１系…「あさぎり」乗り入れ先のＪＲ東海が所有する車両。この１編成しかないです。ＪＲ東海は東海道新幹線以外にはあんまり興味ないからｗ
●３００００系…平成８年より現役。愛称はＥＸＥ（Excellent Express）。前面展望でもなく連接車でもなく、６両＋４両の編成で前後の分割併合が出来る。色合いからしてとても地味だし、「ロマンスカー」に求められる、「列車そのものへの憧れ」とか「ワクワク感」みたいなものは皆無だよな。これは乗ったら寝る人向けの車両だと思う。せっかくの旅行、ロマンスカーに乗れると思って行ったらこの編成で、「こんなのロマンスカーじゃないやい！」と泣き叫んだガキもいたかもしれないｗ。現在は夕方の「ホームウェイ」とか「さがみ」のようなビジネス需要中心の運用で、着席ニーズには応えてはいるんじゃないですかね。
●５００００系…平成１７年より現役。愛称はＶＳＥ(Vault Super Express)」。３００００系で大ブーイングを喰らった小田急が「おまーらこれでどうだよ！」とばかりに満に満を持して投入した特急用車両。なんせ報道公開まで一切の情報規制、豊川の日本車両から小田急線へ移送する際にも先頭車両を布で隠したくらいの気合の入れようだったからなあ。この形式からロマンスカー伝統の「展望車・連接車・１１両編成」が復活。やっぱり小田急のロマンスカーってのはこうでなきゃ。これはどう見ても乗るとはしゃぐ人向け（笑）見た瞬間のときめきが違いますわなｗ「小田急と言えばロマンスカー」…そんな企業イメージを改めて感じさせる車両で、ノーブルな感じの白いマスクにほのかに引かれた伝統のバーミリオンオレンジのラインがポイント。客まで白いマスクなのもポイントだなｗ。当然花形列車の「休日・新宿９：００発・小田原までノンストップのはこね」に常に充当されております。
●６００００系…平成２０年３月１５日より営業開始予定。愛称はＭＳＥ（Multi Super Express) 。あ、「Ｍ」はメトロの「Ｍ」だと思ってたけど違うのね。小田急史上初の「地下鉄線内発着のロマンスカー」として落成。展望車なし、ボギー車で６＋４編成なんで仕様としてはニューＥＸＥって感じでロマカ定義からは外れるんだけど、まあ地下鉄線内で展望もクソもないしね。「霞ヶ関の千代田線と有楽町線の連絡線の配線を見せろ」とか、マニアしか言わないしｗ。しかしこの真っ青なカラーリングと妖しく光るライトはインパクトあるよねえ…見た瞬間に「牙を剥いた青い蛇」だなと（笑）。あと何となく北近畿タンゴ鉄道の「タンゴエクスプローラー」に似てませんかね。気のせいか。
家の近所の山の上から走り去る小田急線を見ていた幼少の頃から、駅前で東スポを待った青年時代（やな青年時代だなｗ）、駅のバイトで過ごした大学時代、社会人になって通勤するのも、常に私のそばには小田急線がありました。ちなみにそばと言えば「箱根そば」が一番口に合うな。箱そばはツユがうめえんだよツユがｗ
生まれて約３０年、物心付いた時から電車と言えば小田急線だったんだよなあ。
今までありがとう、だな。
そして、ありがとうを、次のよろこびへ。
よーくんご家族も、お疲れ様でした。
