横浜の踏切事故に思う事

コナサン、ミンバンワ！2013=平成25年10月も、拙ブログを宜しくお願い致します。

まだ日中は夏の名残の残暑もある当地愛知だが、朝晩などはめっきり気温が下がり、秋らしい風情になって来た。芸術やスポーツ、それに食や読書の秋ともなり、各地色んな行事があるだろうが、やはり三重・伊勢神宮の20年毎の大行事、式年遷宮が頂点ではないだろうか。既に主な神事が無事終了、後はご神体のつつがないお引越しを祈るばかりとなった様だ。次の20年、同社にとり、又我々日本及び日本人にとり、平らかな意義ある時季となる事を願ってやまない。

又、来週は同じ三重にて自動車レースの頂点、F-1世界選手権日本GPも催行される予定。日本車メーカーや邦人レーサーの、直接の関与がないのがちと残念だが、再来年よりこの道の兵、ホンダのエンジン及び走行系メインの、所謂ドライブ・トレーン担当としての復帰が決まり、今から期待が抱かれるのも事実。こちらも、くれぐれも事故などない様、つつがない栄光の闘いを望みたい所だ。

さて話は変わる。今月初日、横浜市内を行くJR横浜線の緑区内踏切にて、線路上に倒れた男性を救助すべく進入した女性会社員が、進行して来た列車にはねられ落命と言う、大変遺憾な事故があった。(救助を受けた男性は、負傷するも生還。)生命の危険を顧みず、踏切に立ち入って救助を図った行動が「勇気」として称えられる見解多く、この方は人命救助に大きく貢献した時の「紅綬褒章」にも勲せられる様だが、俺は一言弔意を申すも、恐れながら他方で違和感が拭えないのも事実。当該踏切には、列車に危険を報知する非常ボタンも備えられ、又、こうしたケースで救助する側、受ける側の双方が生還を果たしたケースも少なくないだけに、大きな教訓としなければならないのも事実である。この件につき、ネット大手　Y社の報道記事に、大変学ぶべき所が認められるので、以下引用しながら考えて参りたい。

『JR横浜線踏切事故：学ぶべきものは』

「上記の死亡事故について、安倍首相は『勇気を称える』として、書状を贈る事を決めた。神奈川県と横浜市も、知事と市長の名で感謝状を贈ると言う。弔意を示す事はあり得るだろう。しかし、生命が失われた事故を美談にする事で、大切なものが見落とされるのではないか・・・。そう感じている人もいる。

書状を贈る理由についての、菅官房長官の見解。『勇気ある行動を称える』『他人に余り関心を払わない風潮の中で、自らの生命の危険を顧みずに救出に当たった行為を、国民と共に胸に刻みたい』。そして『首相も、是非称えたいと言う話をされていた』。

2005=平成17年に母親を踏切事故で亡くした同じ横浜市の女性は、しかし、同じ言葉を口にする事ができない。

事故の翌日、現場の踏切に献花に訪れた。『”お悔み申し上げます”とか”ご冥福をお祈りします”とか、簡単には言えなかった。やり切れない気持ちでいっぱい』

女性の母は、保安係が誤って手動式の遮断機を上げたため、踏切内に入った所を列車にはねられた。全国の踏切事故の遺族でつくる『紡ぎの会』代表を務め、事故のたびに花を手向けて来た。公共の場であり、安全であるべき踏切で悲劇が繰り返されない事を願って来た。

事故の形態は様々だが、大切な人を失った悲しみに違いはない。自身の過去と重なるだけに、尚更言葉は見当たらない。『今は、まだ現実を受け止められないかも知れないし』

強調したいのは、警報機や遮断機だあっても踏切内に簡単に入れてしまう、そもそもの問題だ。『小さい子供や認知症の高齢者が迷い込む危険性もある。高架にするなど踏切自体をなくせないものか』。弱者が被害に遭うと言う、今の社会を象徴する問題であるとも感じている。

国土交通省によると、2012=平成24年度に起きた踏切事故は全国で295件、121人の犠牲と、99人の負傷を生じている。

◎まず、非常ボタン

ある男性鉄道会社員は危惧を抱く。『今回の行動が正義なのだと言う事になれば、同様の事故が起こる可能性もあるのでは』

鉄道各社は『人の立入を見つけたら、(直ちに)非常ボタンを押して欲しい』と口を揃える。

社員であっても、まずは列車を止める為の行動を取る。『どうして助けないんだ』と思われるかも知れないが。列車を止め、或いは少しでも速度を落とす事で、衝突によるダメージを減らす事ができるからだ。

線路内にいる人を助けようとするより、非常ボタンを押す方が早くできる。だが、鉄道会社員は『今はそう言う事を口にすれば、ひどい人と言われそうなタイミング。美談としてエスカレートして行くのが怖い』とも感じる。”線路に入らないで”とは言えても”人を助けないで”とは言えない。”危険だから、助けに入る事は絶対に禁止”と伝えて行くしかない』。

◎目の前の対策を

目撃者の証言によると、救助を受けた男性は、自殺を図ろうとした可能性もあると見られている。

自殺対策に詳しいある専門家の方は、『もし、自殺者を救った事案であるならば、これを機に、国としての自殺対策をもう一段踏み込んで発信する事が、国民の助けになるのではないか』と話す。

自分を救おうとした女性が亡くなり、それを国を挙げて美談とするなら、自殺願望があった可能性のある男性が、精神的に追い詰められる事は想像に難くない。亡くなった女性会社員の母親も、『男性のフォローもお願いしたい』と語っている。それと共に、事故に際してのJR列車乗務各位の、事故回避の為の緊急行動は概ね適切に行われ、目立つ落度はなかった事も指摘しておきたい。J北社にて、又も要徐行箇所での速度違反が露見するなど不名誉が先行するが、踏切などのでの事故が元で、精神面でのダメージに苦悩される鉄道マンも少なくないのである。一鉄道愛好者の贔屓目と言われるのは覚悟の上で、この事ははっきり申しておきたい所である。

線路に倒れていた経緯は明らかになっていないが、自殺未遂者は同じ行動を繰り返す事が指摘されている。前出の専門家は『男性が抱えていた問題を探り、支援する必要がある』とも訴える」。

この記事より、俺は救助に入った女性も、受けた男性も、「まず非常ボタン。線路立入をしない」が予め徹底されておれば、共に生還できた可能性あるものと理解する。結果論をどうこうするつもりはないが。基本として、駅のプラット・フォームより、所持品を線路上に落とした場合と同様、まず自らで取り戻す事をせず、駅又は乗務の方に通報し、回収を願う事が大事であるのと同義ではないだろうか。踏切でのこうした場合も、まずは基本と原則に立ち返り、列車に危険を伝える(正しい)非常ボタン操作や、備わらない場合は110番通報を速やかに行い、実際の救助は、その道の専門の方々にお願いすべき時がある事を、我々は改めてこの事故より学ぶ必要があると思う。

生命の犠牲を伴う危険を広める事は、あってはならない筈だから。