リーフ１００V充電の遠隔操作

昨年秋から始めたリーフへの１００V充電です。

なぜわざわざ１００Vかと云えば、家の太陽光発電の電力だけで充電するには冬場は発電量が少ないので２００V普通充電の３ｋW充電では買電が発生してしまうので、１００Vの１．１ｋW充電にして床暖房などと併用しても出来るだけ買電しない生活にするためです。

天気が良ければ１００V充電でもリーフに一日１０％の充電が出来ます。

ちょっと買い物などで街乗りして来ると１０％くらい減るので、毎日使ったとしても太陽光発電の電力だけで車が使えています。

床暖房を使わない季節になれば、発電量も増えるし２００Vの３ｋW充電でも買電しないで充電できますが、そうなると街乗り程度走っていたのでは使いきれなくなりそうですが・・・

さて、ところが・・・

１００V充電には課題点が一つあるんです。

それは、充電開始はスマホやアレクサで指示して遠隔で出来るんですが、切る事が出来ないんです。

たとえば、昼になって昼ご飯の用意のためIHを使い出すと買電が発生してしまうのでリーフの充電を止めたいのですが、毎回車のところまで行ってプラグを抜いて来ないと充電が止まりません。

ちなみに、充電専用の２００Vコンセントは一条工務店で家を建てる時に家の中にスイッチを付けてくれているので外に行かずとも充電を切る事ができます。

毎日の事なので何とかしたかったので、今回それを解決しました。

購入したのが「スマートWiFiプラグMini」と云う製品と、アース付き延長コード、それと普通コンセントからアース付きコンセントへ変換するコネクタ。

なぜ、変換コネクタ（黒い物）が必要かと云うと、スマートプラグにはアースの口が無く、アースが無いとリーフの充電器側がエラーになって充電出来ないためです。

アース付き延長コードにスマートプラグを接続して更にアース端子の変換コネクタを挿します。

アースだけは延長コードの端子から取ります。

このスマートプラグ内にはWiFi通信回路が組み込まれていて家のWiFiと接続してスマホやアレクサでスイッチのON／OFFが出来ます。

（この製品、使い方次第で家中の古い家電も簡易IOT化出来そうですね）

「アレクサ　リーフ充電ONにして」と云えば充電器に通電され、

「アレクサ　リーフ充電OFFにして」と云えば通電は停止します。

アレクサに声が届かない場所に居ても、スマホ画面からも下の写真の「オン」となってる部分をタッチすればON／OFFが可能です。

実際の接続はこんな感じ。

充電専用の２００Vコンセントはこの１００Vコンセントの上の方にあります。

なお、この充電器は１００V専用充電器でプラグもアース付き１００V用の差し込みになっています。

写真の様に単純に接続できていますが、２００V用の充電器しかお持ちでない場合には、２００V用のコンセント口に変換するアダプターを自作しないといけません。

（充電器本体は同じで、プラグの形状が違うだけですので形状を変えるだけで使えます。）

今回購入した「スマートWiFiプラグMini」と云う製品は、ネット上で確認しても何アンペアまで対応できるのか書かれておらず、手にするまで心配ではありましたが、箱の裏面に１５Aと記載がありました。

もし、ダメな場合にはこの１００VのON／OFFでリレーを制御して使用可能電流値を確保しようと考えていましたが、大丈夫そうです。

また、この製品は屋内専用で、防水はされていないため雨の日とか濡れる状態では使用できません。

そもそも、雨の日は太陽光発電しないので使いませんけど、途中で急な雨が降るとか、前日から抜き忘れて雨に濡れるような事が無い様に注意したいですね。

参考に製品のリンクを貼っておきます。

（変換アダプターは手持ちの物を使ったので買っていませんがとりあえずリンクしておきます）

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LEAF 電池状況_2023/2

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/02/02です。

納車から現在約３年と８ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０７．０８Ah✕３７６．０１V＝４０,２６３Wｈ（４０ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．７７ ％で今回 ９２．７６でしたから０．０１％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が未だに継続しています。

本当に電池が回復しているのか？
単にセンサーの誤認識的な数値なのか？
は良く分かりませんが、もうしばらく様子を見ていきましょう。。


Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９７．２４で今回９７．２４で内部抵抗は０．００増減なしでした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回３４０ で今回３６７なので差は２４回ですがその半分で実質１２回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2023/1

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/01/03です。

納車から現在約３年と７ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０７．０９Ah✕３５５．９８V＝３８,１２１９Wｈ（３８ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．１４ ％で今回 ９２．７７でしたから０．６３％の改善でした。

これは、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きました。

これは、６カ月前の劣化状態までに戻った感じです。

本当に電池が回復しているのか？

単にセンサーの誤認識的な数値なのか？

は良く分かりませんが、こんな事でリチュームイオン電池が回復するなら他の一般的なリチュームイオン電池も回復できそうな気がします。

また、過去のグラフを見ると、大幅な落ち込みの個所が何か所かありますが、これと云って特段原因と思われる事は思い当たりません。

よく分かりませんね。

Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９７．２６で今回９７．２４で内部抵抗は０．０２減でした。

実はこの値も間欠アクセルダッシュを行った直後は９７．２７になりました。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回３０８ で今回３４０なので差は３２回ですがその半分で実質１６回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/12

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2022/12/01です。

納車から現在約３年と６ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０６．３７Ah✕３８５．１２V＝４０,９６５Wｈ（４１ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．１７ ％で今回 ９２．１４でしたから０．０３％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９８．０２で今回９７．２６で内部抵抗は０．７６減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２９２ で今回３０８なので差は１６回ですがその半分で実質８回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

丁度1年前に１２Vバッテリーがあがってしまって何も動作せずにビックリしましたが、現在は１４．５６Vで正常のままですのでなんとか暫くは使えそうです。

LEAF 電池状況_2022/11

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2022/11/03です。

納車から現在約３年と５ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。

１０６．４０Ah✕３５８．３５V＝３８,１２８Wｈ（３８．１ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．２１ ％で今回 ９２．１７でしたから０．０４％の劣化でした。

でも、２か月前からはまだ回復状態にあります。
１００V充電を始めたからでしょうか？
今後のデータが楽しみです。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９９．０４で今回９８．０２で内部抵抗は１．０２減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２７８ で今回２９２なので差は１４回ですがその半分で実質７回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/10

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は本日2022/10/04です。

納車から現在約３年と４ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．０７ ％で今回 ９２．２１でしたから０．１４％の回復？？でした。

回復する事って有るんでしょうか？？

これまでとの違いは１００V充電を始めたからでしょうか？

今後のデータが楽しみです。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０１．８５で今回９９．０４で内部抵抗は２．８１減でした。
過去最大の変化値です。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２６０ で今回２７８なので差は１８回ですがその半分で実質９回の充電です。

（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/09

ふと気が付けば１０月ですが、９月の電池状況のブログが見当たりません。

漏らしました！

データーはありますので、今回９月分と１０月分を連続で一挙公開です。

でも、このデータ公開を待っている人はいないと思いますが・・・

自己の記録としての情報UPですので気にしないでください。

----2022年9月時情報----

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2022/09/06です。

納車から現在約３年と３ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．１８ ％で今回 ９２．０７でしたから０．１１％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０１．７２ で今回１００．８５で内部抵抗は０．８７減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２５４ で今回２６０なので差は６回ですがその半分で実質３回の充電です。
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/08

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2022/08/05です。

納車から現在約３年と２ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．３０ ％で今回 ９２．１８でしたから０．１２％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０１．６８ で今回１０１．７２で内部抵抗は０．０４増でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回６回で今回８回ですので２回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２４９ で今回２５４なので差は５回ですがその半分で実質３回の充電です。
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/07

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2022/07/06です。

納車から現在約３年と１ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．７３ ％で今回 ９２．３０でしたから０．４３％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０１．８３ で今回１０１．６８で内部抵抗は０．１５で減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回６回で今回６回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２３６ で今回２４９なので差は３回ですがその半分で実質２回の充電です。
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/06

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください）

データ取得日は2022/06/10です。

納車から現在約３年と０ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．８２ ％で今回 ９２．７３でしたから０．０９％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０１．８５ で今回１０１．８３で内部抵抗は０．０２で減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回４回で今回６回ですので２回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２３２ で今回２４６なので差は１４回ですがその半分で実質７回の充電です。
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）

★ネット情報で、電池の劣化（SOH値）を復活させる裏技が有るとの事。

近い内に長距離乗る可能性があるので試してみたいと思います。

LEAF 電池状況_2022/04～05

気が付けば毎月載せていたLEAFの電池状況が途絶えていました。

3月分はデータも残っていませんでした。

とりあえず４月と５月分をまとめて掲載します。

------4月６日データ-------

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。なお、先日車検の際に、ディーラーから走行中に本機を接続していると異常を来たす可能性が有るので取り外して置く様指示がありましたので、念のため走行中は外しておいた方が良いです）

データ取得日は2022/04/06です。

納車から現在約２年と１０ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回（２月）SOH＝９２．８８％で今回 ９２．８４でしたから０．０４％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回（２月）１０２．８１で今回１０２．３５で内部抵抗は０．４６で減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は０回したので４回のままです。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２１６で今回２３０なので差は１４回ですがその半分で実質７回の充電です。
（どうやら、同一日に２回充電すると奇数になる様です）

------５月１日データ-------

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください）

データ取得日は2022/05/01です。

納車から現在約２年と１１ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．８４％で今回 ９２．８２でしたから０．０２％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０２．３５で今回１０１．８５で内部抵抗は０．５０で減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は０回したので４回のままです。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２３０で今回２３２なので差は２回ですがその半分で実質１回の充電です。
（どうやら、同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/02/02

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください）

データ取得日は2022/02/02です。

納車から現在約２年と８ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．９０％で今回 ９２．８８でしたから０．０２％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０２．８１で今回１０２．８１で内部抵抗は０．００で増減なしでした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は０回したので４回のままです。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回２０７で今回２１６なので差は９回ですがその半分で実質５回の充電です。

（どうやら、同一日に２回充電すると奇数になる様です）

LEAF 電池状況_2022/01/04

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください） 

データ取得日は2022/01/04です。

納車から現在約２年と7ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．４９％で今回 ９２．９０でしたから０．４１％の劣化ではなく改善してしまいました。？？

気温に関係してるのでしょうか？
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０２．７３％で今回１０２．８１で内部抵抗も０．０８増になりました。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は０回したので４回のままです。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回１９３で今回２０７なので差は１４回ですがその半分で実質７回の充電です。

LEAF 電池状況_2021/12/01

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください）

データ取得日は2021/12/01です。

なお、この日思わぬアクシデントに見舞われました。

別途ブログをあげました。

納車から現在約２年と６ヶ月。

AHr＝電池総容量（A/h）ただし、表示は２倍の値（並列接続のため）で表示されるようです。

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．５２％で今回 ９２．４９でしたから０．０３％の劣化でした。
　　
Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回１０３．０８％で今回１０２．７３で内部抵抗は０．３５減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は０回したので４回のままです。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回１９１で今回１９３なので差は２回ですがその半分で実質１回の充電です。

LEAFの警告表示、ドライブモードならず

電気自動車のLEAFに乗って２年半になります。

２週間ほど前に定期点検を受けた際に、「バッテリーの電圧が下がっていたので充電しておきました」と説明がありました。

バッテリーと云っても、ガソリン車にもある１２Ｖバッテリーの事です。

ここ３日間、霜が降りて明け方は氷点下です。

そんな昨日の午後に車に乗ろうと、スイッチを入れたら・・・・？

なんじゃこりゃぁ・・・

警告が出てＰのままＤにもＲにも入りません。

スイッチを切って何度か入れ直してもダメ。

暫くしたら、ダッシュボード付近からカチャカチャ音がするようになりました。

なにやら、リレーのような物が動作／停止を繰り返している様な音。

仕方なくディーラーに電話を入れて、状況を説明していると「もしかするとバッテリー上がりかも知れない」と云う。

確かに電圧が下がって誤動作している様な音でした。

早速テスターで１２Ｖバッテリーを測ってみると・・・

たったの７Ｖしかありませんでした。（１０Ｖレンジで測定した写真）

大容量の電池で走るLEAFでも、一般の電気系統は１２Ｖバッテリーから供給され、ガソリン車同様にスイッチを押して走れる状態にならないと１２Ｖバッテリーには充電されません。

走れる状態になるにはそれなりに何らかの電子制御が働く訳で、その動作をさせるには１２Vバッテリーの電力が必要なんです。

何時もの営業の方が充電用バッテリー持って家まで来てくれるとの事でしたが、手持ちの充電用電源が有ったのでとりあえず接続して充電を開始。

充電用電源からの供給で電圧は１２Ｖになっているのでスイッチを入れてみると、今度は警告内容が変わりました。

下の２枚の写真の内容が交互に表示されます。

営業の方も到着して、念のため持って来てくれた充電用バッテリーを接続して暫くスマホで情報確認をしていましたが、「もうこの状態なら車は走れる」と云います。

最初の時点では、ＰからＤに移行できなかったので、同様に警告が表示されているので出来ないと思い込んでいましたが、１２Ｖバッテリーの電圧が回復して警告内容が変わった事でＤにもＲにも入るらしい。

実際、入れるとＤになりました。（その状態の写真が上記の写真です）

ただ、この警告画面はディーラーに行って異常履歴を消去してもらわないと消えないと云う事で、サンプルビデオを学校に届けてからディーラーに行って履歴を消去頂いて無事復帰しました。

確かに警告マークの色が最初の画面では赤でしたが、電圧が復旧した後は黄色に変わっていました。

でも、そんな違いに気づく事は無いと思います。

ドライブモードになれば、駆動用のメインバッテリーから１２Ｖバッテリーに充電されるのでそのまま走らずとも充電は出来ます。

思わぬハプニングで驚きましたが、出先でなくて良かったと胸を撫で下ろしました。

結局、ガソリン車で云うバッテリー切れでセルが回らずにエンジンがかからないのと同じですが、電気自動車は機械的な動作音とかでなく警告表示のためにその状況が分かりづらいです。

どうせ警告出すなら「１２Ｖバッテリー電圧低下」とか出してくれれば良いのにね。

１１月はビデオ編集で殆ど家に籠っていて殆ど車に乗らなかったし、この急な冷え込みで１２Ｖバッテリーが弱ったのだと思います。

乗らなくても時々ブレーキ踏んでスイッチを入れて（単にスイッチ入れた状態だと充電されません）１２Ｖバッテリーに充電できる状態にしないといけないと思いました。

良い教訓になりました。

でも、家までバッテリー持って駆けつけてくれた営業の方には感謝です。

ありがとうございます。