日産リーフのダッシュボードマット

リーフのダッシュボードが太陽光で光って、条件が悪いとフロントガラスが白く写り込んで運転に支障が生じる場合があります。

それを防ぐために、自分で黒い布をカットしてマットとして敷いて大きな効果を得ました。

あれから半年以上経ちましたが、効果は今でも変わらないのですが、黒かった布が紫外線で脱色して来て赤茶色の色に変わって来ました。

左がその状態で、右側は素地の裏側です。

本来は右側の黒い状態だったのですが、やっぱり赤茶に変色すると如何にも古くなったという印象で、気に入りません。

そこで、もしかするとネットで買えるんじゃ・・・

調べると、ありました！！

単なる布では無いみたいなので、変色もしなさそう（変色についての記述はありません）な感じで、車種専用のカットがされている様です。

買ってみました。

かなり手触りの良い短い毛が濃密に植毛してあるタイプの布（「高品質フランネル素材」と書いてあります） で、かなり正確にカットされて普通の布の裏地と綺麗に縫い付けてあります。

充電ランプやフロントガラスへの温風の吹き出し口やライトの自動点灯用の明るさセンサーなどの個所も狂わずピッタリくり抜いてあって、流石に私の自作品とは比べ物になりません。

自作品と同様で、ダッシュボードの上にただ置いてもちょっと触ると動いてしまうため、前回同様に取り外し可能な強力両面テープで要所を貼りました。

ただし、私としては前面部のクリーム色の部分は別にフロントガラスへの写り込みにはならないので黒くしたくないですが、とりあえずはこのまま使ってみようと思います。

ちなみに自作のマットはこんな感じにしていました。

買った物は中華製だった様で、１２日掛かって中国から送られて来ました。

参考にAmazonの商品情報をリンクしておきます。

日産リーフ 2代目 ZE1型 NISSAN LEAF 2017年～現行 専用設計 ダッシュボードカバー ダッシュボードマッ... 1. [対応車種]：日産リーフZE1型に適用します【対応年式】：2017年～現行 CATUSIKI

フロントガラスの視界を確保して安全運転

私の車「日産リーフ」のフロントガラスは、天気が良いとシラーとして透明感が無く見づらいです。

原因は、ダッシュボードに陽が当たって白っぽく光ってそれがフロントガラスに反射して視界のコントラストを下げるために起きています。

しかし、妻が乗っている軽はそんな事は起きません。

何故かというと、妻のルークスはフロントガラスの傾斜が直角に近い角度のため、ダッシュボードが明るくなってもフロントガラスにそのダッシュボードは写り込むことが無いからなんです。

リーフのフロントガラスはかなり寝ているため角度的に座席に座った目の位置からはダッシュボードがフロントガラスに写り込みます。

この角度を変える訳にも行きませんから、ダッシュボードの反射を抑えるしかありません。

勿論、殆どの車のダッシュボードは黒色ですが、プラスチックで出来ているので、太陽の光が当たるとどうしても反射光で光ってしまいます。

そこで参考になったのが先日の新年会の際に乗せて頂いた小池さんの車でした。

同様にフロントガラスの視界を良くするためか、ダッシュボードの上に黒い不織布が置いてありました。

早速近くのサンキに行きましたが、不織布は売っていませんでした。

でも、普通の黒い綿１００％の布で反射がかなり抑えられた物が有ったので買って来ました。５５０円でした。

ただ、長さが１１２ｃｍだったのでダッシュボードの横の長さに１０ｃｍくらい短かったので、極力その長さを維持するため脇の断面を折らずにほつれないように手縫いで処理しておきました。

（この縫い方、確か「かがり縫い」だったかな？）

男だって、小学生の時の授業で習った裁縫の技術があればこの歳になったっていくらでもできます。

販売時に折り畳んで売られていたので、折り目消しにアイロンがけだけは妻に頼みましたが、「全部自分で周囲を縫ったの！」って、驚いていましたよ。

この周囲の少し折った部分に百均で買った「剥がせる両面テープ」と云うのを貼って、ダッシュボードに固定します。

最終的には滑り止めも布の下に敷きますが、しっかりした布なので重量もあって、何もしなくても運転中でも結構ズレたりしない感じです。

こんな感じで裏側に貼っておきます。

実際にダッシュボードに乗せてみました。

最終的には、滑り止めシートも布の下に敷いています。

あいにくの雨模様で、効果の程は確認できませんでしたので、後日晴れた日に確認してみました。

Before（布をめくった状態）

After

見え方が全く違うのが分かりますか？

一番奥の温風の吹き出し口と充電表示ランプ部は布を乗せられないので、その部分だけは白く光るのが残るので余計に目立ってますね。

特に、朝陽、西日の方に向かって走る際には本当に見えづらいです。

走っている時にバックの景色が黒いと上記の写真の様な状況になることが実際に有って、一瞬目の前がホワイトアウトします。

メーカーも何か対策した方が良いと思いますね。

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今朝も薄っすら雪景色。

今シーズン３回目。

LEAF 電池状況_2023/12

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は運転中接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/12/01です。

納車から現在約４年と６ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０４．８３Ah✕３７３．１３V＝３９,１１５Wｈ

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９０．８３ ％で今回 ９０．８１でしたから０．０２％の劣化でした。

最近電気代の高騰に伴って、急速充電だけで電気自動車を乗っている方の費用はガソリン車の方の費用を上回ると云った情報も有るようです。

私の様に日中の太陽光発電電力だけで充電をしていればゼロ円で車を走らせることが可能です（初期投資分は既に回収済）し、電気自動車を賢く使うには条件が有るようにも感じるこの頃です。

全個体電池や水素燃料、はたまた人口石油燃料など、この先世の中はどのように進化して行くのか予測できない面白い世界が広がっています。

楽しみですね。

LEAF 電池状況_2023/11

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は運転中接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/11/05です。

納車から現在約４年と５ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０４．８５Ah✕３８０．９６V＝３９,９４４Wｈ

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９０．６ ％で今回 ９０．８３でしたから０．０３％の劣化でした。

日産リーフのリコールとシステム故障

８月に日産リーフを含めた車種のプログラムバグがあり、リコールの情報が流れていました。

９月に入り、やっとハガキが届いたので予約を入れました。

ところが、その予約日の２日前に突然画面に「システム故障」の文字が・・・

どうした？？

家を出る時には問題無かったのですが、出先の駐車場に一旦止めて用が済んでスイッチを入れたらこの表示。

電源を切って入れ直しても状況は変わらず。

でも、走る事は可能な様です。

プロパイロットが機能しないだけの様です。

でも、息子の所へ遠出の予定があったので、参りました。

やっぱり自動運転になれてしまうと、ずっとハンドル操作の面倒さやアクセルをずっと踏んでいなければならない事に違和感を感じました。

スピードコントロールもハンドルのボタンだけでほぼ済ませていたのでアクセルを踏む事を忘れてしまいました。

唯一「e-Pedal」は機能するので、ブレーキを踏む事は殆ど無くアクセル操作だけで走れるだけまだましかと・・・

リコールの対処のため、ディーラーに持って行くとこのエラーの原因はどうやらルームミラーの所にある、車線や前を走る車の情報を得るためのカメラが壊れたのだという事でした。

修理には１０万円・・・・

驚いたのは束の間。

実は車の購入時に５年間の車検含めたメンテナンス契約に入っていたのですが、どうやらその時に保険にも入った様なのです。

「保険」と書いて無かったので本人はそんなつもりは無かったのですが一時金で１８,０００円程払った様なのですがそれが今こうして無料修理に繋がった訳で、凄く得した状況になりました。

思わぬ朗報に胸をなでおろしました。

それにしてもプロパイロットが使えなくなってから息子の所まで２５０ｋｍをほぼ普通の車として走って来ましたが、あらためてプロパイロット機能での（半）自動運転のハンドル操作が楽な事と、アクセル操作による足の負担が極力少ない事を認識させられました。

やっと部品が来たとディラーから連絡が入って、昨日カメラ部の交換修理をして頂きました。

やっぱりプロパイロット機能が使えると本当に楽です。

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ちなみにこのリーフの不具合があった日の朝も玄関の壁時計の振り子が止まっていました。

電池切れ以外で時計の振り子が止まる時には必ず不可抗力の不具合が起きます。

実は、先週も止まりまして・・・

その日の午後にその理由が分かりました。

私や家族には影響はないのですが、ちょっと心配事です。

その後、振り子が止まる原因を探ろうと時計を分解してみましたが、特段原因らしきものは見つからず油を注して戻しました。

２Ｆにある時計も同様に時々振り子が止まりますから（２Ｆの場合は軽微な不具合のお知らせ）、やっぱり時計個々の物理的問題ではない気がします。

注意しようにも何を注意すれば良いかも分かりませんし、起きる事は起きてしまいますから・・・

ただ、今回もそうでしたが過去ブログでも幾つも載せていますが、その後に必ずフォローがあるので大きな痛手にはならないのが凄く不思議なところです。

守られている事に感謝。

LEAF 電池状況_2023/10

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は運転中接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/10/07です。

納車から現在約４年と４ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０４．８９Ah✕３５２．９７V＝３７,０２３Wｈ

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９２．３３ ％で今回 ９０．８６でしたから１．４７％の劣化でした。

今回ちょっと大きな落差です。

過去にも何度かありましたが、突然この落差が訪れます。

その原因が分かりませんでしたが、この一か月間での特異な点を考えると、バッテリー残量１０％を切るまで使った事ぐらいです。

思い返せば過去の落差が大きかった時も、長距離走った後に発生した記憶があり、もしかするとそれに該当するかも知れませんが、明確な記録が無いので確定は出来ません。

今回、たまたま長距離走る前の９月１３日にデータを保存していて、その時はSOH＝９２．３１％でしたから、意外と的を得ている可能性があります。

このLEAF spy Proに日々のグラフ生成機能が有れば直ぐ分かるんですけどね。

 

次世代型路面電車とREAFでの無充電長距離走行

昨日ブログの孫のお礼参りの帰り道、栃木県内に入って工業団地内を進むと、地元では今話題の開通して間もないＬＲＴ（Light Rail Transit ）、簡単に云うと次世代型路面電車を見る事ができました。

通勤に車を使わない生活で朝夕の道路の混雑緩和や利便性向上を掲げています。

ただ、近隣県含めて路面電車などどこにも走っておらず、道路を走る一般ドライバーは見たこと無い標識や信号やルールに戸惑いを隠せない状況の様です。

広島や長崎の様に街に溶け込むにはまだまだ時間が掛かりそうです。

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この日、日産リーフ（４０ｋＷモデル）で息子の所へ往復２５０ｋｍ走って来ましたが、初めて途中充電無しで帰って来ました。

家に着いて残１０％、３０ｋｍの走行可能な状態でした。

平地走行でしたから予想残走行距離はほぼ的を得ているのであまり不安はありませんでした。

エアコンを使わなければ３００ｋｍ以上走れます。

でも、やっぱりこれまでは心配になって途中で追加充電していましたが、これからは追加充電無しで家での太陽光発電の無料充電だけで行って来れそうです。

LEAF 電池状況_2023/9

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は運転中接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/09/05です。

納車から現在約４年と３ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０６．５９Ah✕３５０．７V＝３７,３８１Wｈ

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９２．４８ ％で今回 ９２．３３でしたから０．１５％の劣化でした。

LEAF 電池状況_2023/8

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は運転中接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/08/02です。

納車から現在約４年と２ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０６．７６Ah✕３５１．７１V＝３７,５４９Wｈ

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９２．５９ ％で今回 ９２．４８でしたから０．１１％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が８ヶ月も継続していますが、徐々に低下率が大きくなって来た感じです。
でも、それでも１年前の劣化状況と同等以上ですから１年分の劣化がキャンセルされた状況になっています。

LEAF 電池状況_2023/7

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/07/01です。

納車から現在約４年と１ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０６．８９Ah✕３８１．６５V＝４０,７９５Wｈ（４０ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９２．６６ ％で今回 ９２．５９でしたから０．０７％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が７ヶ月も継続していますが、徐々に低下率が大きくなって来た感じです。
でも、それでも１年前の劣化状況と同等ですから１年分の劣化がキャンセルされた状況になっています。

LEAF 電池状況_2023/6

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/06/01です。

納車から現在約４年と０ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０６．９７Ah✕３７５．１４V＝４０,１２９Wｈ（４０ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９２．７１ ％で今回 ９２．６６でしたから０．０５％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が６ヶ月も継続していますが、徐々に低下率が大きくなって来た感じです。

でも、それでも１年前の劣化状況と同等ですから１年分の劣化がキャンセルされた状況になっています。

Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９５．６１で今回９４．６９で内部抵抗は０．９２減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回９回で今回９回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回４９６ で今回５１６なので差は２０回ですがその半分で実質１０回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）

 

LEAF 電池状況_2023/5

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/05/01です。

納車から現在約３年と１１ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０７．０２Ah✕３５５．７３V＝３８,０７０Wｈ（３８ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
SOHは前回SOH＝９２．７４ ％で今回 ９２．７１でしたから０．０３％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が５ヶ月も継続しています。



Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９５．９１で今回９５．６１で内部抵抗は０．３０減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回９回ですので１回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回４５０ で今回４９６なので差は４６回ですがその半分で実質２３回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）

LEAF 電池状況_2023/4

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/04/01です。

納車から現在約３年と１０ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０７．０６Ah✕３７４．０８V＝４０,０４９Wｈ（４０ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．７５ ％で今回 ９２．７４でしたから０．０１％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が未だに継続しています。 

Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９７．１６で今回９５．９１で内部抵抗は１．２５減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回３９６ で今回４５０なので差は５４回ですがその半分で実質２７回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）

 

車載オーディオとのBluetooth接続切れる不具合 AVCRCP

リーフに乗る時、何時もスマホからBluetooth接続で車内スピーカーで音楽を聴いています。

ところが、昨年夏くらいから時々Bluetooth接続して３０秒もしないで、Bluetoothが切れてしまう状況が頻発して困っていました。
完全にそうなる訳ではなく、うまく行く時もあるので原因が分かりませんでした。

リーフの画面には

「スマホ（機種名）から切断しました」

と表示されます。

スマホ画面側では特段それに関わるメッセージは無く、ただ音楽が一時停止状態になってBluetooth接続が解除されるだけです。

でも、３月に入ってからその事象が更に頻繁になり、殆ど車内スピーカーから音楽を出せなくなって来ました。

そこで、徹底的に原因を究明することにしました。

状況１：現在は１０回に一回も正常に接続できなくなっています

状況２：リーフ画面には「スマホ（機種名）から切断しました」と表示

状況３：時々、車のスピーカーとスマホ両方から音が出る事象も起きる

状況４：スマホの再生アプリに関係なく発生

状況５：スマホを再起動しても直らない

状況６：他のモバイルスピーカー等へのBluetooth接続では発生しない

この状況から、スマホとリーフ間のBluetoothのやり取りにだけ何らかの原因が有るのだろうと考えます。

ただ、リーフ側としてはあくまでも相手側（スマホ）が切ったんだよとメッセージを出しているのが気になります。

しかし、スマホは何も変わっていないし、OS等のバージョンアップもしていません。

リーフ側を考えると、昨年４月にディーラーで車検を受けた際に地図データーをUPして頂いただけです。

あとは、強力磁石のスマホホルダーの磁力が影響したかとも思いましたが、そもそもそのフォルダーを使い出したのは１２月ですからそれ以前からの事象なので関係ありませんし、磁石フォルダーに取り付けなくても事象発生します。

とりあえずスマホ内のBluetoothに関わる設定を一つ一つ見ていきました。

Bluetoothに関わる設定情報って、表向きには殆どありません。

「設定」の「システム」の中で「開発者向けオプション」に入ると、なにやらBluetooth関連情報が沢山ありました。

もしかすると、何かの拍子にBluetoothのバージョンが変化した可能性もあるかな？

と、バージョン情報を幾つか見ていくと「Bluetooth AVRCP」という聞きなれないバージョン情報があり、選択可能なものでした。

初期設定はVer１．４になっています。

最初にこのバージョンを最新のVer1.6にしましたが、変化なし。

ところが、初期値のVer1.4より古いVer1.3にしたところ、事象が出なくなりました。

そこで、この「Bluetooth AVRCP」とは何なのか知らベてみました。

そのバージョン毎にBluetoothで相手の機器の動作制御可能な項目（曲名の表示の可否やフォルダーの認識、ランダム再生可否など）が違うようです。

また、新しければ良いと云うものではなく、相手機器によっては旧バージョンでないとダメな場合も有るようです。

更に検索していた中で、今回の事象とほぼ同じ内容を書かれている記事を発見しました。

偶然にも全く同じBluetooth AVRCPのバージョンを古いバージョンにしたら解決したと云うものです。

ただ、一度古いバージョンにして直った後に新しいバージョンに戻しても事象の発生が無くなったと云います。

私も、最初の設定のVer1.4に戻してみました・・・・

本当だ！　不具合事象が出ない！

ところが、リーフの電源を切って再度接続すると再発します。

私の環境ではどうやら一度古いVer1.3にして直ったあと、接続したまま元の初期値またはそれより新しいバージョンにしても事象は出ませんが、一度接続を切ってから再度リーフと接続した場合にはVer1.3以外では事象発生になってしまう様です。

つまり最初の接続時だけに影響が有る事なのだと思います。

普通に音楽聞くのに新しいバージョンでないと不都合が生じる訳でも無いし、Ver1.3でも他のモバイルスピーカーにおいてもなんら不都合は生じませんでしたので、このままVer1.3で使って行こうと思います。

（もう既に３日経ちますが、完璧に事象は出なくなりました）

Bluetooth AVRCPのVer1.3とVer1.4の違いって、フォルダーの認識の有無とトラック指定再生の可否だけみたいです。

結局、私の リーフとスマホの組み合わせ の場合にはVer1.3以外は正常動作しないという事のようです。

スマホ側でこんなBluetooth AVRCPのバージョンの更新が知らない内に起きていたのでしょうか？？

データスタック的なものならスマホの再起動で直りそうなものですが、それでも直らなかったし・・・

真の原因は分かりませんが、対処方法が明確になったので、今後別なスマホで再発した場合には直ぐに対処することが出来ます。

同様な事象でお困りの方は、一度試してみてください。

LEAF 電池状況_2023/3

２０１９年７月から始めたリーフの電池の状況で、今月の電池状況です。
（LEAF spy Proについては以前のブログを参照ください。ただ、ディーラーからはこの手の設備は接続しないよう指示されましたので自己責任でお願いします）

データ取得日は2023/03/03です。

納車から現在約３年と９ヶ月。
AHr＝電池総容量（A/h）この電流値と電圧を掛けると一般的に云われるワット数（Wh）になります。
１０７．０７Ah✕３７７．０４V＝４０,３６９Wｈ（４０ｋWh）

SOH＝ヘルスチェック値で新品時を１００％として劣化状態を示します。
　　SOHは前回SOH＝９２．７６ ％で今回 ９２．７５でしたから０．０１％の劣化でした。
１２月に、今話題の間欠アクセルダッシュを行った事で逆戻り現象が起きましたが、その状態が未だに継続しています。

本当に電池が回復しているのか？
単にセンサーの誤認識的な数値なのか？
は良く分かりませんが、もうしばらく様子を見ていきましょう。。

Hx＝電池の内部抵抗状態です。
　　前回９７．２４で今回９７．１６で内部抵抗は０．０８減でした。

QCs＝急速充電回数・・・急速充電は前回８回で今回８回ですので０回です。
L1/L2s＝普通充電回数・・・２倍の値で表示らしいので、前回３６７ で今回３９６なので差は２９回ですがその半分で実質１４回の充電です。
（太陽光発電電力での１００V充電にしたため増えています）
（同一日に２回充電すると奇数になる様です）