三峰口に到着したＣ５８ ３６３号機はバックしながら、回転台に入ります。
回転台で方向転換し、熊谷方面に。
いったんバックし、熊谷方面の客車に付け替えます。
蒸気機関車王国だった、昔は終着駅に着くたびに回転台で方向変換など、とても大変な作業だったに違いない。
クハニ２９号車両履歴書によれば、大正１１年（１９２２）製造、昭和２８（１９５３）年に改造、昭和６３（１９８８）年引退と書かれていました。
（車両年齢は８８年）
大正１１年製造のはずなのに、なぜか昭和２８年の銘版。
国内で最も古く、最後まで現役で頑張っていたのは、山口県の小野田線・本山支線のクモハ４２（昭和８年・１９３３年製造）。
鶴見線のクモハ１２（昭和４年・１９２９年製造）も平成８（１９９６）年まで６７年間活躍。
山口県のクモハ４２は昭和８（１９３３）年から平成１５（２００３）年までの７０年間。
部品の確保が難しく、現役を退いたわけだが、今も部品さえ生産していれば、まだまだ乗れていたのであろう。
８８歳の老兵だが・・・・今にでも動けそうな気がします。
「ボロ呼ばわりにされてもいいから、かつて花形電車として活躍していた路線を疾走してみたい」と訴えているかよう。
動輪を動かすエネルギーが燃えカスになり、吐き出たものです。
帰りの電車は旧国鉄１０１系。
銘版によれば、昭和３８（１９６３）年製造。
計算してみると、４７年も頑張っています。
首都圏の国電で活躍したものを秩父鉄道が買い取り、大切に使われています。
国電時代なら当たり前の光景。
民営化に伴い、言葉が広く使われていた「国電」から「Ｅ（イー）電」に変わりましたが、定着せず「死語」になってしまいました。
Ｅ電の案内表示は平成元年頃まではそれ以降はぷっつり消えました。
「ＪＲ線」、またはその路線名の名称を冠する呼び方（例：中央線、総武線）に変わり、現在に至っています。
今の新しい電車だと運行情報を盛り込んだカラー液晶のモニターだらけなのに、こちらは極めてシンプル。
国鉄がなくなってしまったのは１９８７（昭和６２）年。
２３年前なのに、ＪＮＲマーク健在。
国鉄のオレンジカードを数十枚、未使用のまま引き出しのなかで眠らせたまま。もちろん国鉄からＪＲに引き継ぎ、現在も自動券売機等で使えますが、ＪＲの収入はゼロになってしまうかな。ＪＲさんにはすまないけど。
蒸気機関車回転台の様子をビデオにおさまりました。
