ヤマハ発動機コミュニケーションプラザへ行ってきました

久々の土曜休み
しかも、晴天で風もありません。

チャンスです。
SR400で磐田ICまでひとっ走り、ヤマハ発動機コミュニケーションプラザへ行ってきました。

 

この施設、日祝日は休館で、土曜も隔週ぐらいしか開いていないんです。

もうすでに、先客多数
なぜか、皆さん前向きに駐輪しています。

スーパーテネレの隣にとめさせていただきました。
不思議なことに写真で見ると大きさがほとんど変わりませんね。
実写では、親子のようですが・・・

コミュニケーションプラザは入場料無料で、写真撮影もＯＫです。

入るとヤマハ発動機の新旧モデルが並んでお出迎えです。

右はご存じTMAX
左はSC-1（1960年 ）このままの形で今売り出したら売れるかも

右は1993年製の電動アシスト自転車
もう、誕生してから20年も経つのですね。
左は2013年製、普通の自転車に見間違えてしまいます。

スーノーモビルもずいぶん進歩したのですね。

１階は現在販売中のモデルを中心に展示されています。

YZF-R1

BOLT
展示車はホワイトでしたが、
BOLTはつや消しの黒が似合いと思います。

TRICITY 125

 

海外で生産されているモデルを見ることもできました。

YBR125EGS
中国で生産しているYBR125のオフロードタイプ
高速道路を使わないのなら、こんなバイクが楽しそうでいいんじゃないでしょうか。

FZ150
カッコイイですね。
日本で使いには排気量が中途半端でしょうか。

T135HC
ヤマハ・インドネシア製
東南アジアで大人気のスポーツタイプのカブ（ヤマハですからメイトか？）です。

T110C
個人的にはすごくカッコイイと思うのですが、日本では売れないのかなぁ。

AL115F
このようなハイホイールスクーターも好きなんですが、日本では売れませんね。
Dio110なんか、あまり見かけません。

船外機は興味ないのですが、人の背丈ほどの大きなものもあるのですね。
 

レースマシンも展示されていました。

 

２階は歴代の名車が展示されていました。
 

YA-1（1955年）
ヤマハ発動機の製品第1号。
栗茶色のスリムな車体から、"赤トンボ"の愛称で呼ばれました。
私のSR400のカラーもこのバイクのイメージで選びました。

DT-1（1968年）
オフロードバイクというジャンルを築いた画期的なモデルです。

GT50（1972年）
ミニトレの愛称で親しまれたモデルです。
私がバイクに乗り始めた頃はまだまだたくさん走っていました。

Passol（1977年）
ソフトバイクという新たなジャンルを作り出し、 女性をはじめとする新たなユーザー層を作ったモデルです。
父が中古モデルを買って、「これはいいぞ」って喜んでいました。

SR500（1978年）
ご、ご先祖さま！
SRの伝統を汚さぬよう、精進いたします。

RZ250（1980年）
4ストロークへの移行しつつあった市場のトレンドを一変させた2ストローク車
後の"レーサーレプリカ"ブームの先駆けとなりました。
もう、2ストローク車には乗れないのでしょうか。

SEROW225（1985年）
これ、乗っていました。
二輪＋二足で、どこへでも行けます。
いいバイクです。
いまだに続くロングセラーですから、間違いなく名車です。

SDR（1987年）
レプリカ全盛期に登場した珍車
105kgしかないスリムなボディですから、34psでも十二分に速かったと思います。
ただ、200ccという中途半端な排気量にシングルシートはやり過ぎ感があり、商業的には成功しなかったようです。

XTZ850R（1995年）
パリダカールラリーでステファン・ペテランセルが自身4勝目を挙げたモデルです。
当時は、パリダカの様子は毎日テレビで放映されていました。
大相撲ダイジェストのあと見るのが楽しみでしたが、どちらもなくなってしまいました。視聴率がとれないのでしょうか。

さて、磐田から次の目的地である浜松城へと向かいます。

浜松といえば、宇都宮と一二を争う餃子の街です。
この日は下調べしてませんでしたので、沿道に店を探していたところ見つけました。

　中華処 八縁
静岡県浜松市中区幸5-3-26
営業時間：　11:00～15:00　 17:00～23:00
定休日：隔週火曜日

浜松餃子学会の幟が控えめに掲げられていました。

ラーメン餃子セットを注文

まずはラーメンとライス
ライスが皿に盛られているのが珍しいですね。

餃子が来ました。
羽根付きのパリパリしたものではなく、水餃子のようなもっちりした食感でした。