ニホンの実力。

ワールドカップのハナシでは、ない。

さて、マフラーを２本出しに変更したので、時間をこじ開けるようにして、チェック。
チェック項目は、クローズエンド＋２２枚のディスクの出力感覚、右側のバンクの具合、スキッドパッドの接地具合など。

まず、外観。

やはり見慣れた右側より、少し、さぶしい。んデモ、乗ってるときはどーせ見えないし。音質は、大きくもなく、小さくもなく。ロケⅢCLUB他メンバーの「ガオッん」って吼える雰囲気はないけど、トラップらしいバタついた、叫ぶ感じの音質。個人的には、いい感じ。
力感も、４０００ＲＰＭ以上は３本＋１５枚＋オープンとさほど変わらず、っつーか、変わった感じはしない。逆に低速が帰ってきた！低速のトルク感は明らかにＵＰ！これは、意外な結果だ。背圧が適切になってきているのだろうか。
ディスク枚数変化により、どんな具合になるかもっと、試してみようと思う。

さて。
早速いつものぐるぐるメニュー～フルバンクへ。
う"～ん。
やっぱ、スキッドパッドって転倒時の保護装置なのね。。。接地時点での、音のインフォメーションは極めて希薄。「ゴグっ」って具合に、車体が持ち上がって、やっと接地したのが判るほど。ステップにバンクセンサー取り付けしようかなぁ？コイツが原因で転ぶことは、よっぽどのことじゃなければ、ないとは思うけど。
靴減らすより、車体自身からのインフォメーションで、車体の限界を感じたいし。。。

右はこんなもん。ここから、マフラーの遮熱版が接地。コレは、判りやすくて、イイ。
左は、写真が逆光で解り難いけど、だいぶイってます。問題は、こっち。

ま、無理しなければ、いっか。

館山自動車道、最近、あちこち路面のうねりが大きくなってきているんだけど、やはり、２００位から、大きく、ハねる。

う～っ。リアサス、欲しーっ。