★ ホンダのスーパーカブが生産を終了するというニュースが流れた。
戦後の二輪車市場は自転車にエンジンを搭載するというスタイルで、
当時日本には１００を超えるメーカーが存在した時代があった。
こんな形のバイクでホンダにもこんなバイクがあったようだが、
昭和３３年（１９５８）ホンダが50CCのスーパーカブを発売し、
昭和３５年（１９６０）には、スーパーカブの量産工場として、鈴鹿製作所を発足させた頃から、あれだけあったオートバイメーカーは次々に業界から去り、浜松３社のホンダ・スズキ・ヤマハとその年に二輪業界に参入したカワサキの４社に絞られて現在に至っている。
★ そんなホンダが世界のホンダとして君臨するきっかけを創ったのが『スーパーカブ』で累計１億台以上を生産し、世界で最も売れたバイクとして知られている。
日本の総人口に匹敵する数だから大したものだが、
近年は電動アシスト自転車や電動キックスケーターの普及もあり、原付きの販売は低迷して、
年間２５０万台もあった生産台数は、約１５万台と大幅に縮小しているという。
★ 当時のホンダの販売店は全国に何万店もあった自転車店だったので、サービス能力は殆どなく、SF(サービス・ファクトリー)なるものを創って対応し、販売店には売りに専念してもらうというスタイルだった。
カワサキも当時はこんなモペットも持っていたのだが、
川崎重工業・川崎車両・川崎航空機の３社合併時に採算性の悪かった５０㏄モペットを生産終了することになって、
当時カワサキだけが中大型スポーツ車への販売体制に切り替えたのだが、、
ホンダ・スズキ・ヤマハの浜松３社の事業の中心は５０㏄モペットで前述のとおり２５０万台もの市場で３社の事業の中心は５０ｃｃモペットだったのである。
ホンダが５０㏄の分野から撤退するとなると
ヤマハ・スズキも多分間違いなく撤退するだろうから
あれだけの大市場であった『日本の５０㏄モペットの市場』も
無くなってしまうことになる。
カワサキの二輪事業のスタートからその販売に従事した私にとっても感無量の出来事で、
７０年以上も経つと世の中は一変することを実感している。
