ボツネタ

芸術の秋　CB50エンジン整備
組立工程で　なんだかんだ　5回位クランクケースを割り、作業をやり直しているのだ。
そんな失敗は　置いといて

ボツネタ披露
クラッチホルダーの購入

左は今回購入したもの　右は30年前から持っているカワサキ純正　
今回購入したものは 小振りで形状が若干違う　それら違いに期待したが・・・
結局縦型エンジンには合わなかった。

クランクケース　合わせ面にドライバーで　こじった跡

そこにシーラント塗って　クラッチカバーを組んだ　以上。地味

スダッドボルトの　飛び出し

袋ナットを締める場所と思われるが　スタッドボルトの飛び出し量が多く袋ナットが使えない。　だから普通の六角ナットで留めていた。
スタッドボルトを更にねじ込めばよいと思い　締めこんでみだが　入っていかない。
もとの六角ナットで締めた。変化なし。

シフトアーム　ピボットボルトの折れ残り取り出し

2mmのドリ刃でマカロニに・・・・ドリ刃折れた、OTL
2.5mm で　マカロニ穴を開けて　エキストラクターで取った。
「　うひひっ、　面白そうな話してるな　ひゃっひゃっ　」遠くから声が聞こえる。
知らんぷりを決める。ヤツが来たらネタが増える。

作業の飽き6

CB50初期型エンジン
マニュアル読むのも面倒になってきた。飽きたのだ。

カムホルダーのナットを締め。
カムチェーンテンショナーを一番張るところまでアジャスター回して、押し込んで、ロックボルトで固定。
次にアジャスターを標準位置で固定。もう一度ロックボルト緩めて・締めて固定。

買って来た　ギアホルダー使ってフィルターローターを締め・・・・・できない。回転方向と合わない。


買って来た　クラッチホルダー使って・・・・ダメダ

爪の引っ掛かりが浅い、ヤメトコ。

このクラッチホルダーは　縦型エンジンには使えない。

ローターホルダー使って固定、

トルクを掛ける。

再度フィルターローターを固定するナットにトルクを掛ける。

今度は　トルクが掛けられた。

クラッチスプリングボルト　締め付けは

ギアホルダーが活躍

やっとクラッチカバーが閉められるぞ。


そしてカムカバーを閉めたら　出来上がり。

キックペダルで　クランキング　　♪　シュポポッ　♪　と動く　OK!
工具買い足さなくても　作業出来たな。

　

STP Pizza勉強会

たまには　お惣菜コーナーのピザを食べて　味の研究をしてみよう

スイートエビチリピザ　写真が下手で　小さく映って見えます。
実際は　いつものピザより　一回り大きく、オーブントースターに　丸のまま入りませんでした。

何となく、感じたのは、
もっちりしたピザ生地に　隠し味程度に　トマトソース　とバジル風味のオリーブオイルを塗り
タバスコで辛味を増したスィートチリソースで作った　エビチリと　いつもよりちょっとだけおいしいチーズをトッピング。
辛いけど　美味いなー　そんな感じ。

芸術の飽き5

せっかく　ナットを拾い上げたのに　組立で再びそこにワッシャーを落としたのは　ナイショノ話
「　うっひひーっ　」遠くから歓喜の声が聞こえる。やつが　ここに来たら面倒だ
クランク回転のひっかかりは　バルブタイミング合わせが間違っていたからでした・・・OZL

初心に返り、資料を取り出し　各部調整方法を確認　それとトルク値調査・・・わかっているつもりだったが


トルク値は　CB50JX-1とは違うと思うが　JX-1を参考にしよう。APE参考でボルト折ったし。


組立工程で　うーむ　オイルフィルターローターのロックナット　トルクが掛けづらい。ギアホルダーを購入してから作業の続きをしよう。心が折れる。

度重なる失敗で　分解組立て作業に飽きてきた。とりあえず蓋をする。

芸術?の秋4

CB50初期型エンジン
部品取り横型エンジンから　ピボットボルトを流用して　組立再開

ところが・・・・

大方組みあがって　クランクを回してみると　回転が引っ掛かる?????変だ変だぞ、

再度分解しながら　原因を探っていたら　カムチェーントンネルに　ナットを落としてしまった・・・OTL

またまた、クランク割って　ナットを取り出す。

ついでで、カムチェーンが外れていて　回転が引っ掛かることを発見。
ついでのついでに、
伸びていた　17mmスナップリングを　新品に交換して　

組立て続行・・・・時間切れ　芸術的要素は感じられない。

芸術の秋3

CB50初期型エンジン
ビビリの小生　ミッションの組間違いしていないか気になり、再度クランクケースを分解し確認　問題無し

小心者　情けない。

左右クランクケースを閉じて　ミッションコントロールを組んでいたら・・・・・OTL
ミッションコントロールのピボットボルトを　折ってしまった(涙)

トルクの掛け過ぎ　小生のミス

こんな時は　黙って　蓋を閉める。


折れたボルト　見たことのある形・・・・横型エンジンかも?
あった、

部品取りCD50エンジンに同じボルトがついていた。
リカバリープラン検討開始。時間切れ。

芸術の秋2

経年劣化を楽しむ　アート作品　CB50初期型エンジン編

2008年9月に腰下の分解洗浄してから　ほとんど動かさないのに再分解。14年経過でエンジン外観は粉を吹いてるぞ
シリンダーベースガスケットは　破れたものを貼り合わせて再利用していたのを発見。覚えてないなー

それと、当時やっつけ仕事で　APE50のガスケットとシーランドを使いクランクケースを貼り合わせた。

白いところがシーラント　オイル漏れはしなかったが　ここが気になり公道は走っていない。

14年を経ても　当然エンジン内部は綺麗、試運転だけだもの当たり前だ。

オイルを抜いた時も　綺麗なオイルが出てきた。
分解しながら　パーツクリナーで　エンジン内部のスラッジを流したら増々綺麗になった。

今回はクランクケースの合わせ面を自作の紙ガスケットに交換

まるで純正ガスケットの様。
てかてかなのは　あれを塗ったから。

古いガスケットを剥がし　掃除しながら組み立てていたら　時間切れ、

そっと蓋を閉める

CB50JXのアジャストボルトが固着しているブレーキキャリパーは　その固着を解くことができず　整備作業が行き詰まった。
加熱による固着解除をしたかったのだが、ヤメトコ。

敗北を感じながら　固着部に多量の潤滑剤を吹き付けて

何事も無かったかの様に　蓋を閉める。

「　うひひっ、使わなければ只の不燃ゴミー　ひゃっひゃっ　」遠くから声が聞こえる。

気晴らしにモアイへGO!　マスクを付けたモアイは一つもない。

帰り道　ゴールド先輩宅へ寄り　バルブリフターとタコ棒にエンジンヘッドもろもろを回収
それから　先輩の通院先までCB125　2台でプチツーしたのだった。
P.S 今日はキツネを見かけなかった。雪虫は飛んでいた。

芸術の秋

経年劣化を楽しむアート作品を　CB50初期型でゆっくり製作
タンクにエンブレムを付けた

懸案事項　キャリパーの固着!
それは　とりあえず置いといて、

グレー色初期型のブレーキケーブルに交換。
これは　固着は解けたが動きか渋く　もどらないサイドブレーキを引くようなタッチ。
数回分解組み立てを試みたが　直らなかった。OTL

ブレーキケーブルラインのとりまわし　こうしか組めないから間違っていないはず　　ホントにこれでいいの? (オーナーしか分からない事)
担当設計者に話を聞きたいくらい　ヘンテコな組み付け・・・点検したその上司に　認可した上司にも。

遠い目で　ボコボコのフロントフェンダーを眺める・・・・元は事故車だものなー
走らない　アート作品　経年オブジェだ。
「　うひひっ、粗大ゴミだ　ひゃつひゃっ　」　遠くから聞こえる

固着キャリパーとは

小生所有の　一番状態が良いCB50機械式ディスクブレーキのキャリパーを例にして説明

これは錆が少なくて良い状態。

アジャストボルトは　滑らかに回転し　抜き取れる。
　

状態の悪いキャリパーは　雨水が内部に侵入し　赤錆が発生　各パーツが腐食し固着している。

特に　アジャストボルトの固着は深刻で　まったく使えないキャリパーになる。

それと自動でブレーキパットとディスクのクリアランスを調整するラチェット機構のかなめ　板バネ。

錆びているキャリパーでは　これが朽ち果てているものがほとんど。錆びて形が無くなっているものは　修正できない。

過去にメカ部を破壊しながら分解したキャリパーがある。

固着したアジャストボルトを取り出すために、ナットを切ってキャリパーのメカ部を分解し、固着部品を切り開きアジャストボルトを取り出した。

その時の残骸を使い検討
切ったナットの同等品を市販のナットから作れないか寸法を確認すると
M14 薄ナット　ネジピッチ1.0mm・・・・特殊だ　OTL

M8ボルト　ネジピッチ1.5mm・・・これも特殊だ　OTL
ネジピッチが特異で汎用品のボルトやナットを削っても　代用部品は作れないことが分かった。
つかえねーぞ　固着キャリパー