SUB1（G＆Yu SMF27MS-730）の放電試験の結果はどうだったか (2018/1/13)

　今日は曇り時々薄日が差すという空模様だったので、ソーラーの発電量はごくわずかだ。そのためサブバッテリーがなかなか満充電にならず、放電試験の開始が15時を回ってしまった。

　10A以上を消費するDC24Vの機器があれば放電試験も簡単だが、そういったものがないので、いつものようにインバータを介してACのセラミックヒータを負荷として利用する。



インバータはSUB2のリチウムバッテリー(LiB)に直付けにしているので、LiBのマイナス端子を外してLiBを切り離してから、SUB1とSUB2のプラスのケーブルをジャンパで直結にする。これでSUB1がインバータにつながる。









　セラミックヒータはいつもの通り公称600Wにすると、SUB1からはインバータのロス等も含めて19A強の電流が流れていく。

　開始時の無負荷電圧は25.9V、負荷を接続したら10分もたたないうちに23.6Vまで下がってしまった。

　昨年7月には同じ負荷で23.6Vになるまでに4時間使うことができたのに、予想以上にこのバッテリーの劣化は大きかった。（現実的には車内の電装品の消費電力ならこんなに急激な電圧の低下にはならないと思うが、前回との比較のため20A弱（0.1C程度）の電流で条件をそろえている）

　仕方がないバッテリーの入れ替えの準備をしよう。ただ、もうこのバッテリーを大事に使っていく必要もない。使い倒すとすればどこまで使えるか確認しておこう。

　ということでさらに放電していたら大変なことになった。


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鉛のサブバッテリーの満充電後1時間で25.9Vはそんなに悪くない数字だが (2018/1/12)

今日は寒いが太陽が出ているので、公園の駐車場まで走ってきてソーラーでSUB1（G＆Yu　SMF27MS-730）を満充電にした。すぐに29.8Vに到達してしばらくしたら27.6Vのフロートモードになった。ここで充電を止めて、ブレーカを落として無負荷で1時間ほど静置すると25.9Vになった。



上から2つめがSUB1の電圧だ。昨年7月に無負荷の静置電圧が26.0Vだったので、このバッテリーの実力としては、まあまあいい数字だと思われる。でもこの満充電時の電圧だけで判断するのは危険だ。13日は配線をいじって放電試験をしてみよう。


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1年半を経過した鉛のサブバッテリーは大丈夫か (2018/1/11)

　昨日から全国的に大荒れで、ここ広島の沿岸地方でも初の冠雪だ。そして寒いので何もしたくない。



だがそうも言っていられない。そろそろたびに出かける準備をしなければいけない。

☆彡　マイ・アラモの電源系統
　まずは電源系統で気になっているところから。マイ・アラモはオルタネータが定格24Vなのでサブバッテリーも基本は24Vにしている。現在はサブバッテリーSUB1としてG＆Yu　SMF27MS-730を2直列2並列に入れて、車内の直流電装系電源に、さらにリチウムイオンバッテリー24V80AH(SUB2)を入れて1,500Wのインバータを介して交流系機器(主に冷凍冷蔵庫）を使っている。そのほかに昔使っていたPOWERSONIC PS121000(SUB3)を一本入れて、こちらはDC12V系の車内電装品のバックアップ電源としている。



☆彡　SUB1のG&Yu　SMF27MS-730に少し不安がある
バッテリーのメインになっているのはSUB1のG&Yu　SMF27MS-730　4本だが2016年の北海道のたびに出かける直前に大慌てで入れたもの。こいつがとんでもないバッテリーで走行充電の27.6V（12V車なら13.8V相当）ではなかなか「電気が入っていかない」（＊１）。それについてはソーラーを入れたので
とりあえず何とかなっているが、最近になってあまり電気を使っていないのに電圧が低くなっているような気がする。
　入れてから200サイクル以上使っているし、最初の90～100サイクルくらいはろくろく充電もしないで酷使したので、劣化は仕方のないところだ。

　また昨年7月のようなバッテリー放電試験を行えば現在のバッテリーの実力がわかるが、ちょっと面倒だ。DC24Vで200Wくらいの負荷があれば簡単に試験ができるのだが、手頃な負荷がない。ちょっと悩んでいるところだ。

（＊１）SMFMS-730をアイドリングで充電してみた(2016/7/31)
北海道のたびの途中で、ほぼ同等の条件でPOWERSINIC　PS121000とSMFMS-730のアイドリング充電での電流の入り方を比較している。
　SMFMS-730は充電の初期　1時間くらいまではそこそこ充電するが、その後はがっくりと充電電流が減少してしまう。この調子ではかなりの時間エンジンを回していないと「電気が溜まらない」。さらにSMFMS-730は充電に際して高い電圧（どこかに30V（15V)以上必要という情報もあった）が必要のようだ。マイ・アラモの外部充電器は最大29.2-29.4Vで充電電流が小さくなると、タイマーで自動的にフロート充電になってしまうので、満充電にはできないと思われる。この点ソーラーのチャージコントローラーはカルシウム（電極）モードがあって、デフォルトでアブソーブ電圧は29.8V,イコライズ電圧は31.6Vになっている。

☆彡　メインバッテリーの電圧も低い



　あれあれ、一番上がメインバッテリーの電圧だが24.3Vしかない。こちらももう5年目なのでそろそろ入れ替えかなあ。


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鹿児島に行きたくなった (2018/1/7)

　今日はNHKドラマ「西郷どん」の第一回目だ。この時間帯は地デジもBSも見たい番組がない。奥が西郷どんを見たいというので、付き合って見ていた。まあ、何というか歴史に題材をとった娯楽番組ではある。言葉も絶妙に標準語、方言を取り混ぜてなかなか苦心しているようだ。（純粋の薩摩弁だったらほとんどわからないだろう）

　ドラマそのものは題材を西郷隆盛にとって、生活環境に現在をミックスしたような超時代物語という、いつものNHK節だ。感情移入も何もなくうわべで面白ければそれでいい感じだな。

　だが出てくる桜島は迫力がある。毎年行っているが、また行きたくなってきたよ。




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次女と一緒にママレード作り (2018/1/6)

　この年末年始は次女が東京から帰省していた。2日に帰って行ったので、ママレードを作ったのは今日ではなくて大みそかだ。



　5個ほど残しているが、この小さなシークァーサーの木から100個以上の実が取れた。



　ただママレードにするにはもう少し果実が黄色になった方がよかったかな。果汁が十分に甘くなっていなかった。



　最終的にはこの大きいほうの瓶に4個ほどママレードができた。一部を次女に持って帰らせた。

　シークァーサーにはノビレチンというフラボノイドが大量に含まれているそうだ。このノビレチンは熱に強く、「血糖値上昇を抑制する」など多くの効果効能があるようだ。そこでゆでこぼしも一度だけにして、少しほろ苦いママレードの出来上がりだ。

　まだブラックベリーとスモモのジャムもたくさん残っているが、ここしばらくは出来上たてのシークァーサーでいこう。


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