1984年冬の福知山線

　今ではそんなに雪の降る事はなくなりましたが　この頃は　ひと冬に幾度か積もる事も　珍しくはなく　多い日は20ｃｍ以上積もる

事も有り　2～3日解けずに残っている事もしばしばで　この時も雪が止んでから　晴れるのを待って出かけた記憶が有ります。

　　　　


　　　　1984年01月00日撮影　福知山線　道場～三田　　　　　　　　　　　　ＤＤ51牽引　445レ

　一面の銀世界の中　ＤＤ51牽引の　下り列車がゆっくりと通過していきました　近年暖冬の影響もあってか　雪が降る日も少なくな

り　積もるほど降る事が珍しく　積もっても夕方には溶けてしまい　この様な雪景色など見る事もなくなってしまいました。

　
　　　　


　　　　1984年02月00日撮影　福知山線　道場～三田　　　　　　　　　　　　ＤＤ51　1178　　725レ

　青空が広がり雪の白さが光ります　田圃の中には　今では見られなくなった「つぼき」が並び　線路には複線化工事のロープが　

伸びています。

　今ではコンバインで　刈り取りから脱穀まですまし　稲わらも細かく切って　田圃に播くのでこの様な風景は見られませんが　当時

は　バインダーで刈り取った稲を稲架にかけて乾かし　脱穀を済ませた稲わらは　この様に丸く積み上げて乾燥し　縄を編んだり蓆

を織ったり　畳の芯に加工したり　牛を飼っている家では　牛の寝藁や飼料に　また牛糞とまぜて堆肥にしたりと　余す所無く使って

いました。

　特に特産の三田「うど」で有名なこの地では　ウドを育てるための「うど小屋」を作るのにも使われました　今ではほとんど見かける

事は無くなりましたが　それでもたまに見かける事が有ると　懐かしくて見入ってしまいます。

　

福知山線の特急列車「まつかぜ」

　電化前の福知山線の花形列車は　キハ82系・キハ181系使用の　気動車特急「まつかぜ」でした。

1961年京都～松江間を結ぶ　気動車特急として誕生し　今京都～福知山間は　東海道本線・福知山線経由で運転され　誕生当時

大阪～福知山間には停車せず　後に宝塚・三田を停車駅に加え　運転区間も博多まで延長され　松江で切り離される付属編成6輌

に　グリーン車・食堂車を合わせ　堂々12輌編成で運転されていました。

　後追い撮影ですが　藍小学校傍のカーブを下る　キハ82系の「まつかぜ」です。

　　　　

　　　
　　　　1982年04月00日撮影　福知山線　相野～藍本　　　　　　　　　　　　キハ82系　5Ｄレ　　まつかぜ

　この日は　1輌増車の13輌編成での運転でした。

生瀬を過ぎてトンネルを抜けると　やがて武庫川渓谷に差し掛かります　博多（20時51分到着）までの　長い旅の始まりです。

　　　　


　　　　1982年10月00日撮影　福知山線　生瀬～武田尾　　　　　　　　　　　　キハ82系　5Ｄレ　　まつかぜ

　今では長いトンネルの連続ですが　旧線の頃は何度か武庫川を渡るので　車窓からは　右に左に秋の渓谷美を楽しめた事でしょ

う。

　付属編成で運転された　7Ｄレ「まつかぜ」です。

　　　　


　　　　1983年11月00日撮影　福知山線　武田尾～道場　　　　　　　　　　　　キハ181系　7Ｄレ　　まつかぜ

　此のころは　既に181系に置き換えられていました　屋根上に連続する放熱器が　厳めしいです。

非電化の頃の福知山線へは　出かける回数も少なかったので　「まつかぜ」も余り写していません。