２０１６年 鉄道全線完乗達成状況まとめ

さて、年内に鉄道の未乗区間に乗車する予定はないので、ここで例年通り今年の鉄道全線完乗達成状況をまとめる（ちなみに、今年、６月末に上半期の完乗達成状況をまとめるのを忘れていたことに秋頃になって気付いたが、お許しいただきたい）。

１）完乗達成路線……【4月】北海道新幹線

２）完乗記録を喪失した路線……該当なし

なんと、わずか１線だけだった。ちなみに、現廃新の別では、新規開業路線で１のみである。今年の新年目標では、ＪＲ線３線を含む５線以上を目標としながらも、「正直、達成はかなり厳しい」と思っていたが、その予感通り、目標未達成となった。

近年になく悪い成績だったといえるが、日帰り圏内に完乗達成可能な路線がないことに加え、２月に凍結路面でスリップ事故を起こし、外出をおっくうに感じる時期もあったこと、ＪＲローカル線問題に関し、地元での講演会で４回も講師を務めたこと、８月に半月間入院したことなども重なり、今年は鉄道に乗ること自体、ほとんどできずに終わった。実質、４月の北海道新幹線乗車が唯一の乗車活動だったといえる。

なお、２０１７年の新年目標は、改めて年明けに発表する。

昨夜の茨城県北部地震（最大震度６弱）について

「平成２３年（２０１１年）東北地方太平洋沖地震」について（第８０報） －平成２８年１２月２８日２１時３８分頃の茨城県北部の地震－（気象庁報道発表）

年の瀬の茨城を襲った久しぶりの震度６弱だった。

気象庁報道発表を見よう。震源は茨城県北部、地震規模はM6.3、深さ11km、発震機構（地震のメカニズム）は東北東－西南西方向に張力軸を持つ正断層型（速報）である。福島県沖に津波警報が発表された１１月１８日の地震（気象庁報道発表はこちら）はM7.4だったので、マグニチュードで約1小さい。つまり、地震のエネルギーは１１月のこの地震の３２分の１だったことになる。

東日本大震災が起きるまでは、北米プレート内部の地震（三陸沖のプレート境界より西側）はほぼすべて逆断層型だったが、ここ最近は流れが変わり、正断層型の地震が多い。１１月の福島県沖地震も張力軸の方向こそ違うものの、やはり正断層型だった。太平洋プレートによって引きずり込まれていた北米プレートが反転する東日本大震災以降の余効変動はまだ続いていると見てよく、この地震を東日本大震災とする気象庁の見解に大きな異論はない。

気になる動きを指摘しておきたい。報道発表のPDFファイル８ページ「平成23年(2011年)東北地方太平洋沖地震余震の発生状況」資料を見ると、２０１１年の東日本大震災直後は宮城、福島県沖を震源とする地震が目立ったが、特に２０１４年以降、震源が次第に茨城県まで南下すると同時に、内陸に近づいていることである。要するに、東日本大震災直後と比べ、震源域が次第に南西に移動してきている様子がうかがえる。東日本大震災の長期的影響が首都圏に近づいていると見ることもできる。茨城県沖と岩手県沖の「両端」が東日本大震災で揺れ残ったエリアであるということを考慮すると、今後、今回と同程度のやや強めの地震の中心域が福島県南部～茨城県のエリアに移ってくることは十分考えられる。今回の地震が発生したエリアでは、余震に注意することはもちろん、今後数年にわたって、地震活動が活発化する恐れもあり、その面からも注意したいところだ。

最後に、今回の地震では茨城県高萩市で震度６弱、日立市で震度５強を記録した。東海第２原発のある東海村は、日立市の南にある。新聞・テレビなどの報道では、東海村は震度４で、原子力施設に影響はないとのことだった。だが、NHKの映像が映しだしていた日立市の揺れを見ると、とても震度５強の揺れには見えない。瞬間的にはもっと強い揺れがあったように思えた。

福島第１原発のメルトダウンを５年も隠蔽していた原子力ムラの発表など信用できない。念のため、茨城県沿岸部から福島県浜通りにかけての地域で、簡易線量計をお持ちの方は、年内いっぱい、時折、空間線量を測定し、変化を見ておいたほうがいいように思う。ただし、簡易線量計で0.1～0.2μSv程度の数値の変動に一喜一憂してはならない。0.5μSvを超える変化があったときには警戒すべきだ。