（１）ＪＲ東海は、昨年９月下旬、「環境影響評価方法書」を計画沿線上の住民に縦覧し、１０月から説明会を開催した。
リニア新幹線は、全行程の８割が地下だ。時速５００ｋｍで大都市の地下をも走り抜ける。膨大な量の建設残土、水源の枯渇、直径３０ｍの立て杭、振動や騒音・・・・市民の疑問は尽きない。
ところが、１時間半の説明会のうち１時間がビデオ上映。当然、質問時間は短くなるが、住民の疑問に具体的に回答せず、時刻が来たら無言でピタリと閉会。
（２）説明会のあと、１２月から今年１月にかけて川崎市の「環境影響評価審議会」が開催されたが、審議会委員もＪR東海の対応に本気で怒っていた。
方法書の縦覧にあたり、ＪR東海は市民からのパブリックコメントを募集し、集まった１５０件の意見のほとんどは反対や疑問で占められていた。ところが、こうした疑問に対し、ＪR東海は審議会で「・・・・といったご意見をいただいています」と紹介しただけ。さすがに審議会委員が噛みついたが、市民の意見を反映させるのは「これからやる」、立杭工事の時期などは「環境影響評価準備書の段階まで詰めてから説明する」。
つまり、ＪR東海は着工寸前まで情報を出さない、というのだ。
（３）２０１０年２月、国土交通省の交通政策審議会に設置された「鉄道部会・中央新幹線小委員会」に、この事業の妥当性が諮問され、２０回以上の審議を経て昨年５月１２日「妥当」との答申が出た。
小委員会はセレモニーだった。特に、昨年４月１４日に開催された耐震性に係る議論は余りに短かった。前月に東日本大震災が起きたばかりなのに、審議は、ＪＲ東海の説明を受けたあと、わずか１５分で「耐震への追加対策は不要」と判断を下した【注】。
しかも、民意を完全に無視した。パブリックコメントで集まったのは８８８。うち、計画中止や再検討を訴えるものは６４８件。計画推進を望む声はわずかに１６件。ところが、家田仁・鉄道部会・中央新幹線小委員会委員長（東大大学院工学系研究科教授）は、これら反対の声に対し、「批判は答申を覆す意見ではない」と切り捨てた。
その後の各地の方法書縦覧でも、パブリックコメントの総数は１，０４２件。ほとんどが反対意見で占められたが、ＪＲ東海は「具体的対策は２０１３年の準備書で示す」と回答する。
いったい説明会やパブコメは何のために存在するのか。
（４）川端俊夫・元国鉄技師は、１９６１年、リニア鉄道のアイデアを月刊『車両工学』に載せ、それを読んだ鉄道技術研究所が、翌１９６２年から研究開発を始めた。その川端元技師は、リニアは新幹線の４０倍も電力を消費する、との投稿を１９８９年８月７日付け朝日新聞に載せた。
「いや、３倍だ」という反論を尾関雅則・理事長（当時）が同年９月４日付け朝日新聞に載せた。
今年６月１３日、リニア中央新幹線建設促進岐阜県期成同盟とＪＲ東海が主催する中津川市での説明会の配布資料に、品川・大阪間の消費電力は７４万kWとある。ほぼ原発１基分に相当する電力だ。
昨年５月１４日に浜岡原発が運転停止したわずか１０日後、葛西敬之・ＪＲ東海会長は、産経新聞に談話を載せた。いわく、「原発継続にしか活路はない」「原子力の利用には、リスクを承知のうえで、それを克服・制御する国民的覚悟が必要。政府は原発をすべて速やかに稼働させるべきだ」うんぬん。
【注】リニア新幹線は、南アルプスの糸魚川静岡構造線や中央構造線などの巨大断層を横切る。
以上、樫田秀樹（ジャーナリスト）「疑問だらけのリニア新幹線 ～そもそも必要か？～」（「世界」２０１２年９月号）に拠る。
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リニア新幹線は、全行程の８割が地下だ。時速５００ｋｍで大都市の地下をも走り抜ける。膨大な量の建設残土、水源の枯渇、直径３０ｍの立て杭、振動や騒音・・・・市民の疑問は尽きない。
ところが、１時間半の説明会のうち１時間がビデオ上映。当然、質問時間は短くなるが、住民の疑問に具体的に回答せず、時刻が来たら無言でピタリと閉会。
（２）説明会のあと、１２月から今年１月にかけて川崎市の「環境影響評価審議会」が開催されたが、審議会委員もＪR東海の対応に本気で怒っていた。
方法書の縦覧にあたり、ＪR東海は市民からのパブリックコメントを募集し、集まった１５０件の意見のほとんどは反対や疑問で占められていた。ところが、こうした疑問に対し、ＪR東海は審議会で「・・・・といったご意見をいただいています」と紹介しただけ。さすがに審議会委員が噛みついたが、市民の意見を反映させるのは「これからやる」、立杭工事の時期などは「環境影響評価準備書の段階まで詰めてから説明する」。
つまり、ＪR東海は着工寸前まで情報を出さない、というのだ。
（３）２０１０年２月、国土交通省の交通政策審議会に設置された「鉄道部会・中央新幹線小委員会」に、この事業の妥当性が諮問され、２０回以上の審議を経て昨年５月１２日「妥当」との答申が出た。
小委員会はセレモニーだった。特に、昨年４月１４日に開催された耐震性に係る議論は余りに短かった。前月に東日本大震災が起きたばかりなのに、審議は、ＪＲ東海の説明を受けたあと、わずか１５分で「耐震への追加対策は不要」と判断を下した【注】。
しかも、民意を完全に無視した。パブリックコメントで集まったのは８８８。うち、計画中止や再検討を訴えるものは６４８件。計画推進を望む声はわずかに１６件。ところが、家田仁・鉄道部会・中央新幹線小委員会委員長（東大大学院工学系研究科教授）は、これら反対の声に対し、「批判は答申を覆す意見ではない」と切り捨てた。
その後の各地の方法書縦覧でも、パブリックコメントの総数は１，０４２件。ほとんどが反対意見で占められたが、ＪＲ東海は「具体的対策は２０１３年の準備書で示す」と回答する。
いったい説明会やパブコメは何のために存在するのか。
（４）川端俊夫・元国鉄技師は、１９６１年、リニア鉄道のアイデアを月刊『車両工学』に載せ、それを読んだ鉄道技術研究所が、翌１９６２年から研究開発を始めた。その川端元技師は、リニアは新幹線の４０倍も電力を消費する、との投稿を１９８９年８月７日付け朝日新聞に載せた。
「いや、３倍だ」という反論を尾関雅則・理事長（当時）が同年９月４日付け朝日新聞に載せた。
今年６月１３日、リニア中央新幹線建設促進岐阜県期成同盟とＪＲ東海が主催する中津川市での説明会の配布資料に、品川・大阪間の消費電力は７４万kWとある。ほぼ原発１基分に相当する電力だ。
昨年５月１４日に浜岡原発が運転停止したわずか１０日後、葛西敬之・ＪＲ東海会長は、産経新聞に談話を載せた。いわく、「原発継続にしか活路はない」「原子力の利用には、リスクを承知のうえで、それを克服・制御する国民的覚悟が必要。政府は原発をすべて速やかに稼働させるべきだ」うんぬん。
【注】リニア新幹線は、南アルプスの糸魚川静岡構造線や中央構造線などの巨大断層を横切る。
以上、樫田秀樹（ジャーナリスト）「疑問だらけのリニア新幹線 ～そもそも必要か？～」（「世界」２０１２年９月号）に拠る。
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