同じトヨタ系列でも大きく異なる車の下取り査定額

昨年、長野県内のクラインガルテン利用開始に合わせ、留守家族用にとトヨタのコンパクトカーを購入したが、今年に入りクラインガルテン訪問頻度がめっきり減ったことから、２台保有する必要性が薄れてきた。
コンパクトカーと言えども、車検時の重量税に毎年掛かって来る自動車税、それに任意保険料など固定費として10万円近く発生する。
これに、年々目減りして行く車両の評価損を加味すると年間20万円以上の持ち出しになっている。
駐車場に停めておくだけでも年間20万円を超える持ち出しは馬鹿げている。そこで、コンパクトカーを手放すことにした。

早速、トヨタ系列の中古専門店2社から相見積もりを取った。会社は異なるものの同じトヨタ系列故、査定額はさほど変わらないだろうと思いきや、何と20万円、率にして25％もの開きが出た。しかも低い方の提示額はトヨタのHPで参考下取り価格として表示される金額をも大きく下回っている。
低い査定を出して来た店に、他店やネットではこのくらいだったがと説明しても、査定額は変わらないと言う。

何故、同じトヨタ系列でこれほど差が出るのか理解に苦しむ。同じ系列であっても手間を惜しまず、相見積もりは絶対に取るべきと痛感した次第である。

ACC電源用ヒューズボックスの製作

バイクも長年乗っていると、カーナビ、ETC、インバーターなど後付けの電装品が増えて来る。
バイク本体のACC電源から分岐を取り、ヒューズを経由して各電装品を接続しているが、電装品が増えるにれ端子が不足してきたため、一つの端子に複数の機器を連結していた。ところが先日の北海道ツーリングで思わぬトラブルに見舞われてしまった。

出発当日の朝、ETCの電源が入らない。空は未だ明けておらず暗い中、原因を特定することも出来ずそのまま出発、お陰でETC割引を受けられなかった。
北海道に着いて調べてみるとヒューズが切れていた。ETCと他の電装品を同じ端子（ヒューズ）から取っていたため、何かの拍子にヒューズに過電流が流れてしまったようだ。

そこで、元々自作していたヒューズボックスに手を加え、各電装品ごとヒューズを独立させることにした。

使用したミニヒューズホルダー


これを必要数連結させヒューズごとギボシを取り付け、バイク本体のACC電源をつなぎ込む。


リアシート下に収納した状態。


これでヒューズ切れのリスクを減らせる上、原因を特定しやすくなった。