ワクチン接種証明書アプリ～NFC機能の無いスマホでは使えない

接種証明書アプリをダウンロードしようとすると、このスマホは本アプリに対応していませんとのメッセージ。
そこでデジタル庁のHPで調べると、次のような記載が。

”本アプリは、iOS13.7以上、若しくはAndroid 8.0以上、かつマイナンバーカードが読み取れる(NFC TypeB対応）スマートフォンにてご利用いただけます。”

とのこと。
自分のスマホのバージョンはAndroid 10なのでクリアしていますが、NFC(近距離無線通信)機能が搭載されていません。
今までNFC機能が無くても不自由していませんでしたが、接種証明書アプリがダウンロード出来ないとなると困ります。
NFC機能の無いスマホをお持ちの方は結構多いのではないでしょうか。

政府が本アプリを普及させようとするなら、NFC機能の無いスマホでも使えるような仕組みを考えて欲しいものです。

R1250RT 車検の光軸検査は１灯式、２灯式、どちらを選択？

R1250RTの前照灯は左右にハイビームと中央にロービームが配置されています。
外観上ハイビームは2灯式ですが、構造上は左右ハイビームとロービーム一体型で個別に光軸調整出来ません。右ハイビームを中央に合わせると左ハイビームは左側に、左ハイビームを中央に合わせると右ハイビームは右側にずれてしまいます。


ユーザー車検の経験者談を拝見すると、右ハイビームを中央に合わせて左ハイビームとロービームを隠して1灯式で合格した、左右別々に検査して2灯式で合格したなど様々。

そこで最寄りの車検場に確認すると、一体型の場合、１灯式とみなし左右ハイビームとロービーム、全て同時点灯した状態で検査するとの事。理にかなっています。何しろ左右個別に調整出来ない訳ですから。ディーラーでも、中央で調整しているようです。

何故ロービームを隠さないのか、隠さないと一番明るい箇所（最高光度点）がぼけてしまいそうな気がしますが、ここの車検場は検査機が自動で1灯か2灯かを判断するため、中央のロービームを隠すと検査機が勝手に2灯式と判断してしまうためかも知れません。以前は検査ラインの手前に1灯と2灯の選択ボタンがありましたが、今は無いようです。
若しくは、ハイビーム点灯時でもローが消灯しない場合は、ロー点灯状態で測定する決まりになっているのか、確認していないので定かではありません。

結論としては、ハイ・ロー全て点灯した状態で最高光度点が中央に来るように光軸調整する必要があります。
因みに上下調整は前輪の上部にあるスイベルレバーか左カウル内にある直径２ｃｍ程の白い樹脂製の部品。左右は恐らく（回していないので未確認）右ハイビームとロービームの丁度中間辺りにある直径2㎝程の黒色の調整ツマミ。下から手を伸ばし、ランプユニットの裏側を探ると有ります。

ハイビーム2灯の一体型ヘッドライトのバイクが少ないせいか、車検場や検査官によっても判断基準がまちまちなようなので、ユーザー車検を受ける際は事前に確認しておくと安心です。
万一、2灯式で検査すると言われたら、左右が各々すれすれでも合格範囲に入るよう調整する必要がありますが、出来ない時は車検場の検査官に説明して、一体型＝１灯式で納得して貰う以外ありません。
因みに、自分のRTをテスター屋で診て貰ったら、出来ませんでした。左右ハイビームが重なった最高光度点は中央でした。

いずれにしても、ハイビーム2灯の一体型ヘッドライトの光軸調整・検査は少々厄介です。

R1250RT エンジンオイル交換

1年間約3000キロ走行してのエンジンオイル交換。
前車FJRの時からDIYで交換していましたが、RTは初めての作業になるのでマニュアルで改めて交換手順を確認しながら作業実施。

まずは暖機運転してオイルを暖めてエンジン停止、暫く放置してオイルパンにオイルが集まったところで抜き取り、ドレンワッシャーを交換してドレインボルトを規定トルク４２Nmで締めます。10ミリの6角レンチを使用。


ドレインワッシャーはアルミ製、M20、内径φ20.2×外径φ24x1.5t、バイク用品店では1個330円のところがAmazonでは10枚入り999円。


BMWの推奨オイルはSAE5W-40、JASO MA2規格ですが、調べた限りこの規格に合致するオイルはBMWがShellと共同開発したと言う純正品しか見当たりません。
一方、ディーラー曰く、FJRで使っていたオイルでも問題無いとのこと。そこで同じ100%化学合成油のYAMALUBE premiumを使用。SAE10W-40，JASO MA2と低温側の粘度が若干高くなりますが、冬場乗る機会は少ないので良しとします。Amazonで5300円。


マニュアルによると、エンジンオイルは温度感応型であるため充填量の間違いに注意とあります。
要は、熱膨張により体積が変化するので適量は定められた手順で確認するようにとのこと。因みにエンジンが冷め切った状態と走行中の温度差を100度とすると、熱膨張により300ml近く違って来るようです。

その定められた手順は、メインスタンドを立て、冷却ファンが動き出すまで十分アイドリングしてエンジンを停止。オイルがオイルパンに集まるまで、5分間待ってレベル点検窓で確認。規定レベルはMAXとMINの間、ベストは中間位置。
暖気が不十分な場合、エンジン内部に付着したオイルがオイルパンに集まり切れるのに時間を要し、結果、入れ過ぎてしまうので要注意。

エンジンオイルは少ないより多い方が良さそうな気がしますが、かと言って入れ過ぎると燃焼室内にカーボンが堆積しやすくなり、高速回転域でノッキングを誘発したりとトラブルの原因になる可能性があるとのこと。過ぎたるは及ばざるが如しです。

まずは３Lを充填して、後は上記手順に従って少しずつ補充して作業完了です。


FJRでは何気なく行っていたオイル交換ですが、今回改めて手順を確認することとなりました。