BMW 320i GT コーディングでデフォルト設定変更

今回は、コーディングアプリBimmer Codeを使って気になっていたデフォルト設定を中心に自分仕様の設定に変更しました。


OBDアダプターUniCarScan UCSI-2100をOBDポートに差し込み、アクセサリー電源をオンにしてスマホとBluetooth接続。
スマホはコーディング中の着信などによる悪影響を避けるため、機内モードにしておきます。

車種を選び、ECUが認識されると設定メニューが表示されるので、設定変更する項目を選択。
一例として、アクティブクルーズコントロールでの前走車とのデフォルト車間距離が長すぎて、毎回マニュアル変更しているのでこれをコーディングします。

現在の設定はレベル３。


設定画面を開きレベル2に変更。


右上画面の”セーブ”をクリックして右下の”コード”をクリック。


注意喚起画面が表示されるので、”コーディング開始”をクリック。


コーディング中にモニター画面に異常を知らせるメッセージが表示されて一瞬焦りますが暫くすると消え、コンピューター上でもエラー消去されます。


設定画面でレベル２に変更されていることを確認。


同じ手順で、デイライト化、スマートクローズ・オープン時のミラー展開格納遅延時間、シートベルトリマインダー、レインセンサー感度などを変更しました。
BimmerCodeのホームページに車種毎コーディング可能な項目が記載されているので、事前に確認できます。

万一、コーディングしたことにより他の設定に不具合が出た場合は設定を元に戻せばいい訳ですが、相手がコンピューターですから、すんなり応じてくれるかどうかは未知数、DIYでやる以上は覚悟して自己責任と言うことになります。

因みに、コーディング後試験走行しましたが、不具合は発生しておらず、コーディングした項目も正常に動作しているので、ひとまず安心と言ったところです。

BMWバッテリー交換後の登録

車載コンピューターでは、バッテリーの状態を監視していて弱ってくると、充電量を増やすように充電コントロールを行っているようで、新品バッテリーに交換後、その旨車載コンピューターに登録しないと、古いバッテリー向けの充電が継続されて過充電になってしまい、折角の新品バッテリーの寿命を縮めてしまう可能性があるとか、車の進化に伴いバッテリー交換も面倒になったものです。

車載コンピューターに登録するのに必要な機材は、スマートフォン、OBD接続アダプター、そして登録用アプリ。

アプリはBMWではポピュラーなBimmer LInkをスマホにダウンロード、料金は約5000円。
一度ダウンロードすれば他のメニューを含め次回も使えますし、日本語対応なので助かります。


OBD接続アダプターは、Bimmer Link推奨アダプターの中でも一番対応車種が豊富なBODAC社製UniCarScan UCSI-2100で9,500円。
今のところ買換え予定はありませんが、BMWのバイク用アプリMotoScanにも対応しているので、少々高額ながらもこれに決定。

運転席足元にあるOBDポートにアダプターを差し込み、アクセサリー電源をオン。


スマホとBluetooth接続して、メニュー画面から「12V バッテリー」を選択。
作業中スマホは機内モードにしておきます。


「新しいバッテリーを登録する」をクリックすると、交換時の走行距離に変わります。


今回はバッテリー容量とバッテリータイプ（AGM)の変更が無いので、これで登録作業は終了。
因みに、容量は90Ahから95Ahに変わっていますが、コンピューター上では90Ahの次は105Ahになってしまうので変更無しとします。

今回のバッテリー交換に要した費用は、合計約4万円とディーラーに依頼する半額。
OBDアダプターはコーディングにも使えますし、ＢＭＷ製バイクを所有していれば活用の機会はこれからもありそうです。

BMW 320i GT バッテリーDIY交換

エンジン始動など特にバッテリーの異常は感じられないものの、納車からもうじき丸7年を向かえる事からバッテリーを交換することに。

使用するバッテリーはドイツの大手電池メーカーVARTA製G14スタート＆ストップSilver Dynamic AGM 95Ah850A、価格は25,500円。因みにBMW純正は約65,000円とVARTAの倍以上。
バッテリーの収納場所はトランク右後部。パネルを外していくとありました。


バッテリー端子を外す前に、充電器をバックアップモードにして充電ターミナルに接続。
バックアップをしないと作業中電源が途絶えるため、設定メニューによってはリセットされ再設定が必要になることがあるようです。


先にマイナス側を外し、続いてプラス側。バックアップ電源が供給されているのでショートさせないようプラス側をタオルで巻いておきます。


サイズはほぼ同じですが、VARTAの方が僅かだけ底部の幅が短いようで、ガタつくのでクッション材を入れ、更に固定金具に強力粘着テープで固定。純正ではないのでこの程度の違いは目をつぶるしかありません。
因みに、バッテリー重量は26キロ、力作業です。




先にプラス側を接続、続いてマイナス側を接続、排気パイプを繋いで作業終了。
使用しない側の排気口は付属のキャップで塞いでおきます。

後は、バッテリー交換時の走行距離を車載コンピューターに登録する作業が残っています。

320i GT エアコンフィルターDIY交換

先日のエアフィルター交換に続き、今回はエアコンフィルターをDIY交換。

使用したフィルターは安心のドイツメーカーMANN-FILTER社製、Amazonで約5千円。
BMWの刻印は無いものの、写真付きの取付説明書が添付されていて、見た目も純正と変わらず。


フィルターの格納場所はグローブボックスの奥。


アンダーカバーを取り外し（6角ボルト2本）、更に半月状のフィルターケースを空けて（T型トルクス３本）フィルターを取り外します。


表裏に注意して新しいフィルターを装着して、カバーを戻して終了。


右が取り出したフィルター、5年、約3万キロでの交換、流石に酷い汚れ方と思いきや、黒っぽく見えるのは活性炭らしき物質のようで、表面を手で触った感じではさほど汚れていませんでした。
因みに、MANN社の推奨交換頻度は、15000キロ、若しくは1年毎。


作業時間20分ほどの簡単な作業です。

320i GT お手軽に初のオートバックスでのオイル交換

ヨーロッパでは交換頻度が少なくて済むロングライフオイルが普及しており、その交換頻度は日本では１～1.5万キロ、又は1年毎と言われていますが、年間６，7千キロしか走らない車に純正ロングライフオイルの必要は無いだろうと考え、今回はBMW認定の社外品オイル”Shell Helix Ultra”とフィルターをネットで調達、近くのオートバックスで交換しました。

BMW純正と同じACEA規格　A3/B4、100％化学合成油
フィルターはドイツの部品メーカー、KOLBENSCHMIDT製


ロングライフ仕様ではないので、5千キロ当たりでの交換になりそうですが、価格は純正の6割ほど。
しかも、7千キロ走行後の純正オイルは、オートバックスのスタッフ曰く、真っ黒でかなり汚れていたとの事。
1年7千キロで真っ黒とは・・乗る機会が極端に少なく半分以上高速が原因？　いずれにしても、益々純正ロングライフの必要性に疑問が沸いて来ました。

今回要した費用は、
Helix Ultra 5w-40 　7600円
フィルター　　　　1290円
持ち込み料　　　　1100円
合計　　　　 　　 9900円

割高な純正オイル（５L約12000円）を長く使うより、社外品オイルをまめに交換する方がエンジンには優しいような気がします。
同じくBMW認定のCastrol EdgeならAmazonで4千円弱。但し、部分合成油。

しかも、オートバックスのメインテナンス会員（入会金1100円、2年目以降550円/年）になると工賃無料。
ネット予約で待ち時間無し、気軽に交換できます。
店頭販売されていないオイルも持ち込み料（オイル・フィルター各550円）を払えば交換してくれるのでオイルの選択肢も広がります。

オイル交換くらいは自分で行うと言うDIY派の方（自分もかつてはそうでした）、一考の価値ありです。