むりくり６線で走らせる

Ｎゲージを走らせるためのコントローラーは、今４台しかないのだが、せっかくオリジナルを作ったのだから、他の列車と一緒に走らせてみたくなった。

今まで、複線高架線路と複線線路の立体交差の４線路で走らせていたのだが、それを、複線高架線路を２つに変更して４線路にして、新しく複線線路を作って２線路を増やした。

のはいいが、そうするとコントローラーが２台足りない。
でも走らせたい。

ならば、１台のコントローラーから、最高３か所の線路への同時給電が可能な分岐コネクターをつないで、むりやり６線路を走らせられるようにしてしまった。

ちゃんと走ってはくれているが、当たり前のこととして、コントローラーのスピードを変えると、２車両のスピードが変わってしまうのが欠点。

1958年ものには似合う

１９５８年から製造されて、中央東線や阪和線で活躍していた直流機関車の、ＥＤ６１形電気機関車のぶどう色を持っているので、昨日作り上げたオリジナルＮゲージの車両に連結してみた。



いいんでない。
色が統一されているから、キノコ形クーラーもあんまり気にならないし。。。

欠点といえば、ＥＤ６１形電気機関車が動きにくくなってきてしまっていることかな。
メンテナンスもしているんだけど、ちょっと電気系統の接触がね。

思い切って部品を交換してしまえばよいのだけれど、違うメーカーの車両だから、なかなかチャンスがなくて・・・

行き先が増えたぁ

７月１０－１１日にかけて、高知県の四万十ブランドを立ち上げるための講演と打ち合わせに行くことになっていたのだが、その時に、本山町と南国市の２か所にも寄ることになってしまった。

四万十には、空港からそのまま、一直線に向かったほうが便が良い。
南国市は空港からすぐなので、これについては調整ができる。
しかし、本山町までとなると、話は違ってくる。

道が少ないため、斜めにシートカットして行くことができない。
だから、四万十から高知市に戻って、それから本山まで行き直すということになるからだ。

せっかく四国に行っているのだから、全ての産地に寄る方が良いのは当然。
しかし、移動時間が長くて、打ち合わせ時間が、少なくてしょうがないのも事実。

仕方がないから、自分が始発で飛んで行って、次の日の最終で帰ってくることにしよう。
そうすれば、初日、空港から南国市へ直行して、後から四万十町。
次の日、四万十町でチョット打ち合わせして、午後から本山町ということで、ある程度の余裕はあると思うのだが。

後は、各産地の都合だな。

味覚が死んでいる日だ

今日の午後、テレビ収録に向けた「利き米」を、実際に行ってみることになっている。

品種は７品種。
特徴の違いが、比較的あるものを選べればよいのだが、テレビ局の意向から、味の違いの分かりにくいものが含まれている。

自分が「利き米」をするわけではないのだが、自分の味覚が死んでいるとなると、お米の炊きあがりの説明ができない。

まずいぞ、これは。

わっ。驚いた

この頃ブログで、あまりお米の情報を書かなくなっているし、いきなり長期にわたってブログを書かなかったことがあったりもしていたことから、ランキングは４０００～５０００番台を行ったり来たりしている。

その中で、ひさしぶの２８００番台（順位：2,805位/1,731,495ブログ中）になったのが、島根から帰ってきたときの「島根紀行」のとき。
いろんな人たちが見てくれて、良かったと思っていた。

ところが昨晩の自分のブログは、はじめての挑戦だったから、「ちょっと残しておこうかな」的な気分で、オリジナルＮゲージを作っていく流れを、淡々と書いただけ。
だから、こんなの見る人はいないと、当たり前のように思っていた。

ところが、今朝新しい記事を書こうとしたところ、順位：3,270位/1,733,353ブログ中となっていたのだ。

げげっ。
みんなが見てくれるのだったら、もっとしっかりと書いておけばよかった。

だって内容は、ほとんどメモのようなものだったから・・・・