職場の雑誌架に登録する予定です。今は回覧中なので、今日だけお借りしました。
日本海事広報協会の雑誌なので、書店では販売していない非売品だと思います。全国の読書施設に寄贈されているようです。
表紙は今年の７月に就航する予定の「たちばな丸」。東京から三宅島、御蔵島、八丈島の航路を担ってくれる貨客船です。東京を前夜のうちに出航し、翌朝は八丈島の底土港に入港。黄色くて明るい船体のお隣に、黒潮の色をイメージしたネイビーブルーの「あおがしま丸」。今までは底土港から反対側の八重根漁港までタクシーで向かわなければなりませんでしたが、これからはその場で大型「おがさわら丸」から中型「ははじま丸」に乗り換える感覚になります。
どちらも、山口県下関市の三菱造船で作られました。下関で作られた船で東京から日本一秘境村の青ヶ島へ。
「あおがしま丸」は４９９トン、「たちばな丸」は５７００トンの大きさ。
あおがしま丸は主に八丈島から青ヶ島間の運用なので、５０人が乗れる客室と、コンテナを３８個まで積めるスペースあり。還住丸と同じく、余計なものはつかないシンプルな構造。
「たちばな丸」は東京から八丈島間、およそ１０時間なのでレストラン、シャワールーム、キッズルーム、ドレスルーム（授乳室）、喫煙ルーム、２等椅子席を廃止し、横になって就寝できる２等和室と特２等寝台を装備。
青ヶ島に関する記事は２ページも！！著者は菅田正昭氏。著物に「青ヶ島の神々～でいらほん流神道の星座～」（２０１２年８月刊）があります。
昭和４６（１９７１）年５月から昭和４９（１９７４）年１月までは村役場職員として、平成２（１９９０）年９月から平成５（１９９３）年７月まで村助役として住んでいらっしゃったことがあるので、今となっては貴重な昔の様子が載っています。
昔の青ヶ島は想像を絶するほどの過酷な環境でした。１度目の在住（昭和４６－４９年）のときは、１ケ月も船が来ないという経験を３回も味わっています。１番長い欠航期間は昭和４７年１月から３月にかけての３９日間。年賀状は御蔵島に誤配され、さらに小笠原に誤配、青ヶ島に戻ってきたいわくつきなので３月になってやっと落手。
還住丸の前代、村営連絡船の旧あおがしま丸が就航したのは昭和４７（１９７２）年８月２４日。還住丸の１１９トンに比べると、４９．５トン。半分以下の小ささです。０と５の付く日に就航なので、５、１０、１５、２０、２５、３０日の月６日しか船は来ませんでした。それ以前の船は、就航すると決まった前日、雑貨屋も島民も、当時２ケ所あった特殊公衆電話へむらがり、八丈島の商店へ電話。それらの物資を午後８時半頃出航する船に搭載。午前０時ころまで八丈の沖合で停泊。午前４時半から５時の間に青ヶ島沖合に着く。その頃は船を着岸できる港がないため、大きな船から小さな船に乗り換える「はしけ」作業。人が暮らす岡部までアイスクリームを運ばれるのに何時間も要すため、無理でした。４９．９トンの小さな「あおがしま丸」はかろうじて当時は小さな桟橋に着岸できたので、昭和４７年のクリスマスには保育所では初めてクリスマスケーキがふるまわれたとか・・・。
４９．５トン → １１９トン → ４９９トン。４０年以上前に比べると船の大きさは１０倍以上。これで安定した就航になるはずですが・・・桟橋に波が入ると荷役作業は思うように進まないらしいです。明日（２月５日）は就航予定ですが、桟橋に波がかぶりそうなので、欠航になりそうです。
１月３１日（金） × 欠航
２月 １日（土） ○ 就航 貨物便８：３０発（１月３１日分）
２月 ２日（日） 運休日
２月 ３日（月） ○ 就航
２月 ４日（火） 運休日
－－－（ここから予想）－－－
２月 ５日（水） × 欠航 八丈島からそのまま芝浦へ
２月 ６日（木） 芝浦で積荷作業後、八丈島へ
２月 ７日（金） ○ 就航 貨物便８：３０発
２月 ８日（土） × 欠航
２月 ９日（日） ○ （８日欠航した分を就航） 予備日
２月１０日（月） ○ 就航
（あくまで予想なので、必ずその通りになるとは限りません）
