270M20型エンジン

この型式は、先日お伝えした「Ｂ２５０」に搭載される直４の２Ｌターボである。
このエンジンは、Ｅ２５０にも搭載されるメジャーな心臓であるらしい。
Ｅ２５０に搭載されるこのエンジンは、日産のスカイラインにも供給されるほどメジャーなものである。
Ｅやスカイラインと違い、横置きによる変更はありますが、ベースは同じものの様です。

Ｅクラスやスカイラインを引っ張り回せるほどのパワーを持ったエンジンが、1.5ｔほどのＣセグメントに載るのですから威勢の悪い筈がありません。
友人であるオーナーから、先日無事に納車されて気持ちよく乗っていると連絡がありました。
この次のコメントに、私運転をしながらではありましたが、思わず吹き出しました。(笑)
彼の言葉を借りるなら「むっちゃ速いんで怖いです。。。(;^ω^)」ときた。
その昔には、セブンやゴルフⅡＧＴＩ等の所有歴もある彼だが、社会的な立場を優先する生活になってからは安全第一なのである。
運転席よりも助手席が好きなタイプであるからして、この心臓は強烈な様である。
メルセデスですから、特段ドカンと飛び出すようなセッティングではない。
ただ、踏むと速いのだ。
最高出力に関しては、５ゴルフ２．０TSIから１１馬力増しですが、トルクに関しては28.6に対して35.7となり、それも６００回転も低い１２００rpmから最大トルクを掴む。
この数値は紛れもなく俊足の部類に入ります。
その昔、マークⅡがよく言われておりましたが、ゴルフエクスプレスにも持ってこいであると感じます。
３名乗車では室内空間の余裕も相まって、極めて快適にクルージングできましょう。
但し、スキーエクスプレスには無理があるのかもしれません。
１８インチをインチダウンさせたところで、全高１５４０ミリとするために最低地上高は１０５ミリと低い。
よって降雪地域の使用や、高速主体とする安定性などを欲するのでなければ、前期型のFFモデルお勧めでありましょう。

タイトル画はＣクラスクーペ
日本では、メルセデスの販売の３０％を超えるというＣクラス。
派生モデルを続々と誕生させ、このセグメントリーダーの座を譲らないといった気迫を感じる。
Ｃクラスベースであるから、ＧＬＫを買うと私もこのカウントに入るらしい。
しかし、きっと買わないと思います。
昨日は、仕事で走りに走り回って１日で１５０ｋも走ったのですが、渋滞にもハマリながらも１０ｋ/Ｌの燃費をはじき出すＮ13Ｂ16Ａは頼もしい。
極低速で小排気量を感じないとは言わないが、中間加速のトルクの厚さと滑らかなフィールは抜群。
ゴルフ系のエンジンでは味わえない緻密なフィールがいい。