GTIとR

Ｒ３２の試乗に行ってみたいと書きましたが、まだ乗れていません。
仕事の途中や、週末に出掛けたついでに乗れないかと探してはみたのですが、なかなか無いものです。
５型のＧＴＩを探すのとはわけが違います。本当に少ない。
この位の年数が経っていても、ワンオーナー物がそれなりにあるのは、やはりスペシャルマシンを感じます。
あの澄んだサウンドとトルクの付きを味わえば、サーキットラップがＧＴＩに劣るなど小さい事なのだと想像します。

28.6kg・m(280N・m)/1700～5200rpm
33.7kg・m(330N・m)/2400～5200rpm
この数値は、６型ゴルフＧＴＩとＲのトルク性能です。
乗って薄々は感じておりましたが、あらためて確認すれば下の最大発生回転が700回転違います。
当然に知ってはいたのですが、この低回転域での700は違います。相当に違うのです。
Ｒだって、もちろん踏めば走ります。しかし、1700からというのはやはり使いやすいのです。
ＤＳＧでどんどんシフトアップして1400回転あたりとされて走っていることが多いのですが、ＧＴＩの時はここから踏んでもラグなく1700回転に届くのです。（更に100キロ程度軽い）
つまりオートマチックにトルクを掴めるＧＴＩに対し、Ｒは踏み込み量を多くし１速落とすか、パドルで１つ引いて加速体勢に入る。
こんなのＭＴに乗っていれば当たり前なのですが、２ペダル式であるのとＥ９０のトルク感に慣れていたからもありましょう。
乗り易さ、使いやすさとしてみれば、間違いなくＧＴＩでしょう。
ＧＴＩの限定モデル「ＧＴＩピレリ」や「エディション３５」などがいつまでも高値を維持するのが理解できる部分です。
共に230馬力程度で最大トルクの発生回転は2200～5200rpmとなっております。
このあたりが揺れるさじ加減かとおもいきや、７型Rでは同じ２Lながら280馬力と380 Nm（38.7 kgm）/1800-5100 rpmを両立する。
まっ、化け物です。（スタイルは好きではないが、絶対に乗らないと心に決めました）

私には、あの天井知らずとも感じるモアパワーと４駆性能は代えられないものがありますから、GTIに未練はございません。
こちらは、北京MSで発表された「R400」文字通り400馬力を誇る２Lターボらしい。