ついに、、、

やっぱりと言うか、ついにと言うか、ＪＲ西日本が定期特急の減便を発表。

週明けの１１日から新幹線、週末の１６日からは在来線でも減便が始まる（臨時はすでに運休）。

何両つないでようが、大阪・新大阪発の時点で１０人にも満たない乗車しかないんであれば、これはもうどうしようもない。

もちろん『こうのとり』も例外ではなく、気前よく（？）バッサリされている。

ＪＲ西日本のＨＰに発表された減便対象の列車。
途中駅が省略されているが、福知山の着発時刻を目安に、新大阪行きは+20分、城崎方面行きは
-20分ほどの所要時間を見ておけば十分。

大阪方面行きでは、柏原９時、１０時発の８号・１０号、昼下がりの１６・１８号が運休対象になっているのは、仕方がないとはいえちょっときつい。

特に最近は１６号で帰ることも多くなっていただけに、う～ん、、、。最も利用率も極めて低く、この前乗った時も、福知山始発で乗客は１人、柏原からは私１人、篠山・三田で１人乗って来たかどうか。

逆に柏原へ帰る時は、大阪発午前８時・１０時・１２時・１５時と本数激減。特に１２時を逃すと１５時まで無いというのがきつい。
通常なら、１１時発か１３時発を利用していただけに（１２時発は、カニさん時期はよく混んでいるので敬遠していた）ちょっと痛いけど、新大阪発の時点で自由席に1人か２人、大阪でも2人か３人乗ればいい方なので、むしろ今までよく走っていたと言うべきか。

九州新幹線長崎ルートや北海道新幹線は絶望的、リニア新幹線だって暗雲が立ち込めてきた。
ましてや1時間に1本もないローカル線なんて、、、。

コロナ騒動が終息した後には、鉄道地図が一変するかもしれないな。
そして地下鉄で久々に見たのが、

座席下（足元？）照明。

30000系に乗るたびに注意して見ていたのだが、最近はとんと見ず、てっきり廃止されたもんだと思っていた。

ちなみに撮影場所は、新大阪発の電車が梅田に着く直前（前から3両目）。午後4時前の車内風景だが、地下鉄ですらこんな状態。

換気のため一部の窓が開いた状態なのはもう当たり前の光景。
季節がいいので、窓が開いていても気にならないが、梅雨に入るとどうなる？