シングル ドカッティ 4

ピストン＆燃焼室の加工を終えてエンジンを始動したのだが、どうも気になる打音がする。

回転をあげるとそれ程でもないのだが、アイドリング付近では耳障りだ。

どうもまだ微妙にピストンが当っている感じ、もう一度ヘッドを外す。
（ベベルはこんな時は簡単で助かる）

結果　微妙に当った跡が燃焼室に付いていた。
もう一度リューターで修正して完成。
（この辺は作業に集中したため画像は無し）

ついでにクランクを回した時、ベベルシャフトの重さが気になったのでシム合わせも行なう。
（手で持ってるベベルギアの奥にシムワッシャーを入れて調整する）



再始動後は気になる異音も無くなってバッチリOK。

フロントフォークＯＨ時に６ミリスタッドが、一箇所無いのに気付いたので直しておく。



ヘリサートで簡単に。。と思っていたのだが、穴が下穴タップ径より大きく断念。

そこで８ミリから６ミリへとなる画像のボルトを製作した。



フェンダーを止めるだけなので充分だろう。




また気になったガソリンタンクのコック部分。

効いてるのか？謎のハンダ修理の跡が。。。



ハンダを取ってから、レクターシール（エポキシパテ）で埋めておく。



一応両方



本格的な修理をするほどではないので、これで良いだろう。

シングル ドカッティ 3

シングルドカッティ　シリンダーヘッドの組み付け。

内燃機屋さんに出す前に用心のため、オーバーサイズ(嵌め合い外径）に余裕のあるＳＲ加工ガイドも持って行ってもらった。

手で抜けたＥＸのガイドは、新品のガイドでも緩いかもしれないと見越しての事だ。

ブロンズ色がリプロ品　当然嵌め合い径はオーバーサイズ。

黒っぽい方がＳＲ用を削ってサイズを合わせた物。



内燃機屋さんが作業した結果　リプロ品では嵌め合いが緩かったのでＥＸのみＳＲ用を使用したとの事。

ヘッド周りを組み込んで行く。
カムベアリングは当然交換。



指に乗ってる物がタペットクリアランスを調整するキャップシム。

豊富な種類の持ち合わせは無いので、その都度研磨して合わせる場合が多い。



一度ヘッドを組み込んで軽くクランキングしたのだが、どうもピストンが燃焼室と当っている。

光明丹を塗って確認する。



当ってる箇所をリューターで削り取って行く。



何度か組んで削っての作業



最終的にスタッドボルトを規定トルクで締めて、干渉が無い事を確認する。


続く

ちょっとした加工依頼

BMWR1100Sのシングルシートカバー（タンデムシートに被せるタイプ）

この固定ピンの出来が悪いため、外れやすく良く紛失したらしい。

シートは無いけどこんな感じ



シート側に埋まるシリンダーは



固定用のピンを刺すと



シリンダーの奥のスプリングと固定ピンの溝を引っ掛けて固定する仕組み



ただ　実際には固定できてるのか不明なくらい節度が無い。

当初は固定ピンを金属で製作しようかと思っていたが、実物を見て変更。

確実に固定できるボルト式で製作する事にした。

製作した部品は以下



白いPOM材には念のためヘリサートを入れておいた。

シートカウルに取り付けるとがっちり固定できる。



完成です。

シングル ドカッティ ２

現在修理預かり中のシングルドカ、エンジン部品が全て揃い本日内燃機屋さんへ加工をお願いした。

その他にも小さな修理注文があるので、少しづつ手直しして行く。

ステーターコイル線コードを通す樹脂キャップなのだが、折れてしまっている。




ネジ部分がケースに残っているので、破片もきれいに取り出す。




小さい方のネジキャップは使えるが、大きな方は修正不可能。

POM材を使って製作する。

形状はノーマルより頑固にしておいた。





エンジンに取り付けて完成。