カムカバーは思ったより腐食が進んでいたので、ひたすら削り取る作業だ。
ただリブが邪魔をして削りの効率が非常に悪い^^；
腐蝕の強い箇所に＃240の耐水ペーパーを当てていくが、リブの箇所は割りばしに耐水ペーパーを巻いて研いでいく。
これを#240～#400～#800と繰り返していく。
全体を#800で水研ぎしていく。
黒っぽい腐蝕は完全には取れないが、ある程度で良しとしよう。
バフは細かなところに入らなそうなので、今回は手磨きで仕上げる事にした。
やはりリブの細かなところは、磨き剤を付けて割りばし＆ウエスで磨いていく。
一応こんなところで止めておこう。
組み込めば充分キレイだと思う。
しかしこの作業は時間が掛かる^^；
技術的な事は無いが、とにかく根気。
徹底的に磨きつぶせば手磨きでも顔が写るけど、そこまでの根性はありません（笑
組み上がった後に手の入る箇所は気合入れて磨きます^^
バルブを外していく。
ステムシールは硬化し始めてしなやかさが無い。
交換する作業を選んで良かった～。（めんどくさいけど）^^；
カム受けもバルブガイドも見た目の異常はないようだ。
バルブは再使用。
カーボンは取るけどポリッシュ仕上げはしない。
１気筒づつバルブを挿して作業していく。
簡易的なシリンダーヘッド作業台を作ったんで快適に作業できる。
確かに6気筒２４バルブだけど、バルブの大きさがそこそこなので作業はしやすい。
ホーネットとかに比べれば楽だ～^^；
擦り合わせ作業ですね～。
24本やりますよ～^^
良い当たりが出てるようです。
24本完了。
次回はステムシールを組んで、バルブスプリングの取り付けになる。
さすがに肩が凝りましたね^^
シリンダーヘッドの作業前に、タペットクリアランスを測定しておく。
測定値をメモっておく。
規定値外は#6 IN右.EX右 #5 IN左 #4 EX右左 #1 EX左（0.04入らず）
カムシャフトを外していく。
CB750~1100までヘッドOHは経験あるが、二分割のカムシャフトは初めて。
このパーツでジョイントしている。
取りはずしたパーツを一個〃マーキングして保管しておく。
この作業は地味に時間のかかる作業だ^^；
インテークのインシュレーターは炭化してて再使用不能^^；
カッチカチやぞ
カムシャフトも余分な物も外れ、いよいよヘッドの取り外し。
#1~#3 ピストンの状態。
カーボンはソコソコ溜まっている。
#4~#6
光が届いていないので黒く見えるが、それほど差のない状態だ。
#1~#3 バルブ 燃焼室
#4～#6
少しオイリィかなと思える場所もあるが、これから分解して確認していく。
＃おまけ
マッハ1を納めてエリートが入車。
取り合えず保管場所で待機してもらう。
＃おまけのおまけ
今月13日頃から熱は無いけどのどが痛くて、16日に重い腰を上げて内科を受診。
「まぁ風邪ですね」って事で薬をもらい帰宅。
その後夜間の咳で寝られない状態が続き、またまた重い腰を上げて呼吸器内科を受診。
レントゲンと呼気NO検査をして数値が84、「喘息ですね。」の診断。
まさか自分がぜんそく～？
診断ミスじゃないのか？と疑いたくもなるくらい幼少の頃から喘息などには無縁だった。
しかしネットなどで調べると、風邪のあと咳が続き喘息になるパターンがあるようだ。
はぁ～～～
また一生通わないといけない病院が増えてしまったなぁ。
薬だけもらえれば楽でいいんだけどねぇ^^；
キャブレターのOHが完了した。
コンクールコンディションにするわけではないので、亜鉛メッキのステー類は磨いて使用。
6㎜ 5㎜ ４㎜の＋ビス類は全てステンレスに交換。
キャブトップキャップは、#400～800で水研ぎした後オートゾルで手磨き。
フロートチャンバーはビーズブラストした後、#1と＃６のみを手磨きした。
交換したパーツ
一度はOHしたキャブレターのようだ。
パイロットジェットの極小ワッシャーとOリングが全て付いていなかった^^；
これでキャブレターは一通りOKだと思うので、ビニールで包んで保管しておこう。
キャブレター作業はそこそこ大変だったかな^^；
連結作業とチョークシャフトの具合が良くなくて何度かやり直したし。
もう一回やれば（やりたくは無いが）かなり早いと思う（笑
次なる作業はシリンダーヘッドかな^^；
キャブレターの分解
やはり6気筒になると部品点数も多いから分解だけでも気を使う^^；
手持ちの4気筒用のは使えないので奮発して100均でケースを買ってきた（笑
分解していくとゴム類（Oリングなど）の劣化は当然。
チョークのバタフライシャフトが固着して＃１～３側が動かない。
どちらも大きな問題ではなくホッとした^^
さてこの後は洗浄して行かないと。
CM９０はオールLED化も済み、試乗も10キロ程行った。
ミッションの入りも良く、クラッチも切れる。
コレなら良いだろうとオーナーさんに引き渡したのだが。。。
３０分ほどしたらTELがあり「チェンジを入れるとエンストしてしまう。」と言う。
取り急ぎ引き取りに行き、現地で確かめると確かにエンストする。
これはクラッチが切れていないな～。
軽トラに積載しオーナーには工房のC70で帰ってもらった。
気になるので速攻クラッチケースを開ける。
クラッチフリクションディスク３枚のうち１枚の摩擦材が剥離している。
コレが隙間に入り込んでクラッチが切れない状態だった。
経年劣化なんだろうけど、試乗時に出てればな～^^；
良くしたものでオーナーさんに渡すと壊れるんだよな^^；
本当は全バラしてチェックするのが理想だけど、料金との兼ね合いもあるし試乗時は悪くなかったし。
旧いバイクは一筋縄ではいかないね～。
BMW R1100Sでリヤブレーキパットの残量が怪しい。
ギリギリで上手な使い方かな～？と思ったら、終わってますねぇ^^；
結構削れてるので、ローターも交換する事にした。
ローターを止めてるトルクスボルト。
これはいきなり緩めると絶対に舐める。
ネジロックが強いので、ヒートガンで充分熱してから緩めていく。
ネジロックのカスが出ますね。
ネジ穴はタップでキレイにしておく。
ネジ穴 きれいになりました。
ボルトもダイスを通しておく。
これを行わないと、きちんとしたトルク管理が出来ない。
ネジロックを付けて。
規定トルクで締めていく。
ついでに気になったホイール側の汚い部分^^；
デフ側
磨いた後耐熱シルバーで塗っておく。
ついでにトルクス頭も塗っておく。
デフの中も塗っておく。
ホイールと合わさる部分にはグリスを塗る。
リヤリザーバータンクも、隠れて見難いため今回は開けてみる。
劣化したフルードは交換します。
エアー抜きをして完了。
ブレーキローターは社外品を使用。
新品ローターはキレイですねぇ^^
色々と車体回りのパーツを外していく。
外したパーツは洗浄して保管、黒塗りパーツは後にまとめてペイントしよう。
前回外したフロントキャリパーをOHしておく。
ピストンは充分再使用できそうだ^^
リヤキャリパーも
出番が来るまでこの状態で保管しておく。
引き取り時にリヤブレーキペダルが固着していた。
ペダルを外して。
奥のマスターシリンダーも外す。
このパーツを外すにはステッププレートを外さないと無理だな～^^；
リヤマスターは完全に死亡してる^^；
まぁ無理もないですね～^^
