BSAのマグネート

193○年代（だと思う）のBSAが入車した。

バルブスプリング剥き出しの粋な奴である。






英国はバーミンガムの小銃を作ってたメーカーで、Birmingham small arms trade associationの頭文字を取ってBSAなのは有名な話。


今回の修理依頼はスパークが出ない事。

よく言うマグネートの不良だろうか？

確かにキックしてもスパークが出ない。

分離にかかる。


タイミングギアカバーを外して







マグネート駆動用のギアを抜く









そうすればマグネートユニットがごっそり外れる。







いつもこのタイプのマグネートを見ると思い出す物が二つある。


一つはエレキテル（笑







そしてもう一つが家康の時計







{四角い}　{電気、機械仕掛け}　{旧い}　このキーワードが何となくマグネートをイメージさせるのだが、個人的な思い込みなのでどうでも良い（笑


分解していく







トップカバーや磁石を外していって











コンミュテーターのハンダが浮いてる。

ベースにガタがあり、いじっていた時に浮いたのか？







ベースのガタを直し、ハンダを直して試してみよう。



もし駄目ならバッテリー点火へ変更して欲しいとオーナーさんから言われているので、コレで直ればラッキーである。



続く

メーターパネル取り付け加工

DUCATI900SS風に改造した（ベースはMHR）車体に、それ風のメーターパネルを取り付ける。

まず今付いてるメーターが入るように穴を拡大（ベースはFRPなのでサクサク削れる）。







メーターを通してみる。







パネル裏側に、メーター固定用のベロをFRPで追加。







メーターを抜くとこんな感じ。







メーターとベロをバンドで固定、これで動かない。







カウルステーを外し元のメーターステーを削り取る。（画像なし）









パイロットランプなど配線をして






表側







わかる人にはわかる、ぱっと見純正っぽくなった。

懐かしの。。。

ちょっとした修理で入った、かなり綺麗な車体のAR50。

当時カワサキのフルサイズ50ccとして人気を博した。






リヤビューは劇的に細い。

原付ナンバープレートの幅が目立つほど^^；





この頃は各社からフルサイズ50ccが販売されていて、バイクの基礎を覚えるには最適だったと思う。

懐かしいなぁと思い出す方も多いのではないだろうか

SRX600 エンジン編 その２

前回ピストンをオーダーして「１ヶ月待ち」と言われたのだが、思ったより早く入荷した。

早々にボーリングに出さないと。









ノーマルはボア96mm　ストローク84mmで608cc

JEピストンはボア97mmで　620ccになる。


続く

SR400 カスタム マフラーガード

アップマフラーで火傷をしないように、マフラーガードの製作を行う。

このSRのエキパイとサイレンサーは、スチールにクロームメッキ。

溶接でナット等を付けると、メッキの色が変わってしまったりするのでなるべく避けたい。

色々試行錯誤したのだが、ガードの素材はステンレス丸棒の４ミリФで作る事にした。

アルミ板のガードも考えたのだが、オーナーがアルミは熱が伝わり易く熱そうで嫌の一言で却下（笑


元のエキパイやサイレンサーには加工を加えず、取り付けボルト等を利用したガードになった。


エキパイ側

この部分はトライドンバンドでステーを固定している。








そして中央はエキパイと、サイレンサーの連結バンドのボルトと共締めした。

このステーのおかげで、ガードを脛で挟んでも弱い感じはしない。







そしてエンドの三点止めでガードを取り付けた。








溶接するのにステンレスを押さえ付けたり、微妙な曲げを付けたり難易度の高い作業だった。

ワンオフの味が充分楽しめる、マフラーガードになったと思う。

SRX６００ 車検 新規登録 記載変更

中古車で仕入れたSRX600の車検　登録関係が完了した。

昭和６０年式なので係員の方に「旧いですね～」等と言われるのだが、私にとっては現行車（笑

ハンドルがUPなので記載変更のため、測定コースで寸法を測ってもらう。

これで車検完了。

ナンバーを購入し、晴れて公道デビュー出来る。

SRX600 エンジン編

前回CRキャブレターのOHを済ませたSRX600だが、コンプレッションの低下とオイルの消費が気になるため腰上のOHを行う。

SRXはエンジンを下ろさなくても、シリンダー上の分解が出来る。

ヘッドカバーを外して





ロッカーアーム面やカムシャフトに異常は見られない。





ヘッドを外すと。。。

真っ黒なピストンヘッドが。





バルブを外していく





バルブシートにはかなりカーボンを噛んだような跡が。。

コンプレッションの低下はこのあたりも関係するだろう。






ピストンはそこそこ磨耗や傷が見られる。





これからの修理の流れは

バルブ交換　シートカット　ピストン交換　シリンダーボーリングになるだろう。


この異常な黒いカーボンは、セッティングが濃いためなのかオーバーフローの産物なのかはっきりしないが

どちらにせよきちんとした燃焼をしていなかったと思われる。


ピストンはメーカーにないので、社外を使うことになりそうだ。

オーダーはしておいたが１ヶ月くらいかかりそうなので、SRXエンジン編はしばらく間が空きそうだ。

R100GSの外装パーツ修正ほか その4 完成

引き取り時にFホイールの違和感を感じたのだが、どうもエアー圧が低いようだ。

測ってみると1.0kgf/cm2ほどで（最近はkpa単位か）二ヶ月で半分落ちている。

パンクだとしたらかなり小さな穴だろう。

R100GSはスポークホイールだが前後チューブレス、リムごと水に入れて調べてみる。

ごく微量にバルブから漏れている。

かなり時間を置かないと漏れがわからないレベル。





タイヤを落として、バルブを外し中のＯリングを交換する。





もう一度点検。

今度はＯＫ．





納車時に走行したが、Ｆ周りが落ち着いた。

R100GSの外装パーツ修正ほか その3

R100GSのサイドカウル　欠損を修理する。

欠損部分





泣く子も黙るプラリペアで補修


裏側





表側も補修





もう一箇所　上側





補修した部分はココに固定される。






十分な強度で補修できた。

R100GSの外装パーツ修正ほか その２

写真だとわかりにくいが、センタースタンドを伝わってOILが漏れている。







伝わってくるのが左側なので、オイルプレッシャースイッチを見てみると接着剤で固めた跡が。





外して交換する。






前記事で作っていたコレ↓は





このベースに使う。






何やら　御子息に誕生日プレゼントしてもらったそうで