ラビット S301 その４

フューエルゲージユニットは、ギアベースの部分を曲げて強引に分解した。






何とか動作もOK






続いてキックリターンスプリング。

踏んだら戻ってこないので、内部リターンスプリングの破損だろう。







本来シャフトは抜かずに交換できるのだが、スプリングが抜けないので無理。

シャフトを抜くにはサークリップを外すんだけど、エンジン裏の作業し難い箇所にあるから少し面倒。







折れた部分が、シャフトの段に引っかかり抜けて来ない。







折れたスプリングは切断して分離、引っかかってた部分がシャフトに溝を付けてた。







キックも無事に復活～。

ラビット S301 その３

ラビットのタンク内部が、かなりキテますねぇ^^；







浮きが付いてるヤツはフューエルゲージの部品なんだけど、こちらも錆びで固まってる。

錆取り剤に浸けた後、潤滑剤を吹いてみたけどビクともしない。

オーナーは動かなくて良いって言うけど、折角だから直したいなぁ。






またオーナーさんが購入してくれたワイヤー類なんだけど、初期型　後期方を間違えてしまってた。

交換もしてくれたけど、袋から開けて車体に通してしまった物は流石に無理だろう。

アウターの長さを合わせて使用する。

位置をマーキングしておいて






アウターケーブル内部の螺旋状部分を削って取り除いて行く。

面倒だけど一から作るよりは良いか。






次はクラッチ。

S301には三速ハンドチェンジとトルコン仕様がある。

これは三速ハンドチェンジなんだけど、自動遠心クラッチを組み合わせたタイプ。

アイドリング付近ではギアが入っていてもエンストしない。

ホンダのカブは、チェンジペダルを踏み込んだ状態でクラッチが切れる。

それと似たような構造だね～。


遠心力で動く部分が固着気味だったので、OHして清掃。





クラッチからはチェーン駆動。

汚いオイルだな～～～。






ラビットももう一踏ん張りか～(~o~)







おまけ

出かけ先の近くに、リニア見学センターがあるので寄ってみた。

いつも通過してしまうので今回が初めて。





寄り道だったので、実際に走行してるリニアは見れなかった。

見るつもりで行くなら、HPから走行日を確認して行かないと駄目だね～^^；





一度見れば充分でした（笑

Triumph T120 試走

ピストン交換後の試走。

ハイコンプになったからか、実にトルクフルで気持ちが良い。

走行後のプラグチェックでは、左シリンダーの燃調が薄いようだ。

キャブレターセッティングで直るかどうか。



Triumph　T120　試走

DUCATI350 250

赤ドカ　青ドカ　　元気そうで何よりです(^^)

オーナー様の了承の元　動画紹介です。



Ducati 350 Camshaft and valves for Mach1 ＋ SSI29D






Ducati 250






Ducati 250

Triumph.T120 エンジン不調修理 その4

ピストンが少しハイコンプになった為、点火時期も補正する。

タイミングケースを開けて、マグネートに繋がるギア（矢印）を抜き適正な位置に合わせる。

ギアにはガバナーが組まれてて、高回転で進角するようになっている。







タイミングケースの合わせ面からもオイル漏れが見られたので、対策してから組みつけて行く。


エンジン始動は無事に完了。


今までのキックと比べるとコンプレッションがあるので、重いと感じるかもしれないがこれは慣れるだろう。








完成までもう少し。

DUCATI900 エンジン始動

DUCATI900　エンジン始動




だいぶ良くなったのではないかな。

もう直ぐ完了。

ラビット S301 その2

錆色ラビット　今回は足回り


フロントサスペンション　ボトム側のブッシュ。

かなり偏摩耗しているなぁ。








プレスでブッシュを抜き取る。









こんなん出ました。










このブッシュは砲金で作ってみる。


こんな感じで。










サスペンションに組み付ける。










そしてこんなボルトも作る。







サスペンションスイングアーム側のサスペンション取付ボルトを切断。









そのあとスイングアームに穴をあけ、新しく作ったボルトを圧入して溶接。









サスペンションを通してみると、ガタも無く良い感じ。


グリスアップも出来るから長持ちするだろう^^










続く

Triumph.T120 エンジン不調修理 その３

T120のシリンダーボーリング加工が出来てきた。

スリーブは入っていないので、次回もしもシリンダーにトラブルがあったらバレル交換になる。

バレル削ってスリーブ入れるなんてやらないだろうし^^；






クロスハッチの角度は内燃機屋さんにお任せ。

今回は１mmオーバーサイズなのだが、スタッド穴まで余裕が無い感じ。






ピストンはL.F.Harris　

拙い記憶だがトライアンフをライセンス生産した事がある会社で、パーツ類は純正相当になるんじゃないかな。

間違ってたら御指摘下さいませ^^；

形状は今までのピストンより、少しハイコンプになる。






シリンダーバレルが重いので、ピストンは慎重に組み付ける。

うっかりリングなど折ってしまったら、もう泣いてしまうかも知れない。







燃焼室＆バルブはカーボンを落しキレイにしておく。

街乗りだし、バフ研磨まではしない。







よく聞かれるのが「ロッカーシャフトのＯリングを交換しても、挿入時に切れてしまう。」と言うもの。

シャフトから少しはみ出す部分が切れてしまうのだけど、工房ではこんなパイプを使って挿入している。

矢印部分にテーパーを少し付けたパイプ。

もちろんロッカーシャフト径に合わせてある。







ロッカーシャフトを少しはみ出した状態でＯリングを交換、シリコングリスを塗ってパイプ内にＯリングを納める。

あとはパイプ内からアルミ棒を入れ、シャフト頭を軽く一撃。





工房ではこれで切れた事が無いのでＯＫとしてる。

それでも漏れるヤツはいるんだよねぇ。



その後は順調に組み付け。

エンジンも絵になるねぇ。






続く

DUCATI ベベルツイン

DUCATIベベル900SS　始動性が悪いとの事で入車。

リヤタイヤにオイルが飛んでいるようで、先のそちらの修理。

画像では見難いがFドライブスプロケットから漏れている。







スプロケットを外し、ケース内をさっと清掃しておく。

ここのオイルシールからの漏れ。








この修理はシール交換で完了、画像はなし。



続いてリヤサスペンション右側からオイル漏れ。








サスペンションを分解








オイルシールはカシメで止まっているので新しいシールを挿入後、今までのカシメ位置をずらし固定する。









ダンパーロッドに傷は無く再使用OKだ。







後はオイルを交換、元通りに組んで完成。








オイル漏れ関係はこの位なので、次は始動性の確認に入る。


続く

ラビットＳ３０１

錆色のラビットＳ３０１の入車。

現役を退いて幾数年、そろそろ永眠させてあげてもバチは当らないだろう。







症状はすでに全身に回っている末期状態だが、中でもフロントの足回りが酷い。

ステムはガタガタ、スイングアームピポットもガタガタな状態。


錆で固着したボルト類を緩め、何とかフォークを抜いてみる。

フォークに付いてるはずの、ボトムコーンレースが無い？






いやいや埋没してるだけで、発掘したら姿を現した。






トップコーンレースを外す。

下側は錆が酷く再使用は難しい。






上側のレースは少しは良さげだが。






ボールも下側はサビサビ。







まだまだフロント周りには難が多い。


やはり永眠に。。。


続く？