ビモータKB2 試乗後のダメ出し

KB2の試乗を行う。

エンジンが3000rpm付近でボソつくのが気になる。

高回転は文句なしなので、少しキャブセッティングの必要があるかな。

また入車時にオーナーさんから聞いてた、4000rpm付近で異音がするという事は気にならなかった。

しかし速度が落ちてきて停止寸前などの時に、「ギャ～～ギャ～～」と嫌な音が。。。。

(走行音や風切り音が無くなってきて、聞こえるようになるのだろう）

オーナーさんが言う異音は、コレとは違うようだが。。

調べていくと発生源はメーターから出てるようで、試しにケーブルを外して走ると発生しない。

オーナーさんにどうするか伺いを立てると、直してほしいとの事で早々にメーターを分解。

 

 

 

 

この状態で回してみると異音が出る時と、出ない時があるがどちらにせよ要修理だろう。

OHはメーター屋さんに頼もうかと思う。

 

 

 

 

 

＃おまけ

患者が入院してきた。

オーナーさんが娘さんに乗せるため、復活作業を依頼してきたDUCATI350F3。

 

 

う～～～～ん～～

中々熟成してますね～～^^；

 

 

フォークインナーパイプもダメですね～～

どこから手を付けていいのか悩む（笑

 

 

 

＃GX750その後

試乗後点検をしていくと＃２の圧縮が無い。。。

組んだばかりのシリンダーヘッドを開け、これまた二度目のカムチェーンジョイントを切る。

ヘッドガスケットはオイル漏れを嫌い、ガスケットフィットを使ったため張り付きが激しく再使用は無理。

このヘッドガスケットがメーカー廃番なので、海外製のガスケットセットを仕入れるのだが

今回作業に入る前にオーダーした時も、入荷まで二か月近く待った。

またガスケットをオーダーしなければならないのだが、やはり２～３か月待ちだという。

パーツを待ってるだけで、預かり期間が長くなってしまう。

そこでガスケットを持ってそうなショップをネットで探し、片っ端からTELしてみた。

もうダメかな～と諦めかけた時、ありましたよ～！！！持っていたショップさん^^

早々に送って頂いた。

そして圧縮抜けの原因は＃２のエキゾーストバルブが、ピストンとキスして曲がった事だった。

どうもバルブガイドが瞬間的に抱き付き、開いたままのところにピストンが当たったのだろう。

バルブガイド内径はリーマーでならしてから、ホーニング砥石で修正。

シリンダーヘッド自体を部品取りの物と代えてしまおうかとも考えたが、そこまでの必要はないと判断。

バルブだけ部品取りヘッドから頂き、擦り合わせて使用。

幸いなことにピストン、コンロッドなどには使用不可なダメージは無かった。

現在は組み込み完了で、異常なく始動確認済み。

しかし試乗が怖い今日この頃（笑

 

 

ビモータKB2 エンジン修理 ３

オイルパンの加工が終わりブラックにペイント。

何だかんだで写真が残せず。。。。

ドレンボルトはマフラーに干渉しないから、これからのオイル交換は楽でしょう？

（アンダーカウルは、外さないとならないけど。。）

 

 

入車した時はバッテリーが上がるくらいセルを回しても始動しなかったが、今回の作業後は

セル一発で始動する。（当たり前だけど）

充分暖気したら一晩置いてから、スタッドボルトのトルクを管理してOKかな。

 

 

 

＃恐ろしい話。。。

GX750の試乗を行っていた。

非常に気持ち良く、最高のエンジンだ～～！

と、ほくそ笑んでいたのだが。。。

テストコースで1速からフル加速、２NDに入れた瞬間「プツッ」とエンジンがストール。

IGのヒューズでも切れたか？と路肩に止める。

セルは回るが始動しても調子が悪い。

一発死んでる？

工具も持ってないし、工房から５キロほど離れてる場所。

一発死んだまま走行して、大事になるのはとてもマズイ。

テレワークで自宅にいる長男にＴＥＬし、軽トラで救助に来てもらい積載して工房に戻る。

それから原因を探っていたのだが。。。。

非常にゲゲゲな状態だ^^；

天国から地獄とはこの事か。

唯一の救いはオーナーさんが乗ってる時にならなかった事だ。

 

 

ビモータKB2 エンジン不調 ２

ビモータKB2のパーツが入荷してきたので、やっと作業開始できる。

インレットバルブ　バルブフェィスがかなり段減りしている。（ピント合ってないけど^^；）

 

 

 

ついでにシートカットも施し、すり合わせを行う。

キレイに当たりが出た。

 

 

 

全体的にバルブステムエンドが突き出す感じに（多少だけど）なったので8個シム合わせを行う。

インナーシムは面倒くさい。。

微妙な数値はオイルストーンでシムを研ぎ合わせる。

 

 

この後エンジンを組んでいくのだけど、並行して作業してるヤマハGX750もあったりして

写真を残すのを忘れてしまった～。

 

エンジンを組み上げたら、次のオーナー希望作業を行う。

オイルパンを外し、ドレンボルトの位置を変更する作業。

何故頼まれたか？オイル交換の度マフラーを外さなければならないので大変なのだ^^；

エキゾーストスタッドボルトなんかにもストレス与えるしねぇ。

 

赤い矢印が新規に開けた穴。

この後溶接するので少し剥離しておく。

 

 

 

ドレン用のアルミスリーブが斜めに入るよう削っていく。

薄くなって穴が空いてもかまわない。

 

 

 

もう少し合わせ面側に穴を開ければ簡単なんだけど、それだとボルト穴下がどうしても残り

オイルが完全に抜けなくなってしまう。

スリーブとオイルパンを肉盛り溶接していく。

 

 

 

内部に出たスリーブに溝を刻み、オイルが流れ出るようにする。

 

 

内部はこのままでも支障ないだろうけど、アルミパテで盛っておこうかな。

あとはブラックにペイントすれば完成だろう。

 

 

＃おまけ

ヤマハGX750もパーツが揃い作業が進んでる。

カムチェーンジョイントが入ったので、取り付けてカシメていく。

この工具は昔CB450のカムチェンを切る時に製作した物。

 

 

GXはほぼ完成かな。

なかなか調子が良さそうですよ～！！

 

 

DUCATIシングル カフェレーサー製作の続き

メナーニドラムブレーキが完成した後、作業は少しづつ進んでる。

タイヤも組み付けフォーク周りも完了している。

ドラムブレーキを止めるプレートは新たに製作したもの。

 

 

 

 

オーナーさんが持ち込んだアルミタンクを乗せて、位置合わせなど考えてみる。

 

 

 

レーサータンクなので固定はバンドで行っていたようだ。

 

 

今回は街乗りなので、ノーマル式の固定方法で行こうと思う。

アルミ板を切り出してタンクに溶接する。

 

 

 

後方の固定方法はバンド式で制作する。

こんな物を作って。

 

 

こんな感じに取り付ける。

 

 

ここをバンド止めでOKだろう。

 

 

 

シートの固定はフレーム側にストライカーを製作して差し込んだ後、後方はボルトで止める。

 

 

ノーマルのフェンダーは取り付かないため、テールランプのマウント方法を考えないといけない。

シートカウル裏にFRPで橋を渡す。

 

 

さらにFRPでこんなものを作って。

 

 

こんな感じでどうだろうか。

 

 

 

 

ナンバー用のステーも考えて製作していく。

考えては切った貼ったしてるので時間はかかる。

 

 

仮にナンバーを取り付けてみた。

 

 

 

メーター周りは、こんな物を製作して。

 

 

フォークのトップボルトを利用して取り付ける。

何しろトップブリッジ周りには、ねじ穴が一切ないので固定方法に悩む。

 

 

良い感じで出来たと思う。

 

 

このパーツも角を取り、磨きをかけて本付けになる。

 

 

ヤマハGX750 オイル漏れ修理

数年前に工房で仕上げたGX750

最近左ゼネレーターカバー下側に、オイル漏れが目立つようになってきた。

預かってよーく見ると、シリンダーベースパッキン合わせ面から漏れて、そのオイルがゼネレーターカバーに伝わるようだ。

 

 

これは考えていても直らないので、シリンダー上をOHとなる。

GX750の嫌なところ（整備上の）は、カムチェーンを切らなければならない事。

クリップではダメだったのだろうか？

これも考えていても進まないので、ジョイントを外す。

 

 

 

シリンダーヘッドとシリンダーを抜いてみる。

漏れてるであろう箇所は、カムチェーントンネルのゴムシールかベースパッキンだろう。

ベースパッキンが切れてる、抜いた時に切れたのかが不明。

どちらにしても両方交換だ。

ただ前に仕上げた時も新品パーツ使ってるけど、なんで漏れ始めたのかなぁ。

油道じゃないから内圧で漏れてるんだろうけど、何か対策できるだろうか。

 

 

 

 

 

 

＊おまけ

昨日ハイゼットトラックにMT09積んで、二車線道路の走行車線を60km/h程の流れで走行中。

追い越し車線から3型プリウスが来て、ブレーキ踏みながらハイゼットの前に入ってきた。

普通入るタイミングじゃないし、こちらはバイク積んでるから急ブレーキは出来ない。

それでも減速して間開けたけど、かなり接近してヤバかった。

その後ハザードでもすれば仕方ないな～位だけど、何にもないんで少しイラっとした（笑

こんなことがきっかけで煽り煽られになるんだろう。

もちろんお客さんのバイク積んでそんな事はしないけど、煽りの原因を作る輩が多いのも確か。

いろんな人間が乗るからねぇ。

偉ぶらず余裕もって運転してほしいものだ。

 

 

 

ジレラの電装

このジレラ　ジュビレオ９８は、タンク再生の作業以外したことが無いので、どんな電装なのかもわからなかった。

オーナーさんから６Vってのは聞いてるが詳しくは知らないらしく、エンジンはバッテリー充電すれば

始動して、マイナス線を抜くと停止すると言ってた。

するとバッテリー点火？

タンクシート等を外して調べていく。

 

 

 

 

発電機は６Vダイナモって渋ーい奴だ^^；

チャージしてないのかな？

 

レギュレターもカバーを外し接点など清掃点検。

 

 

 

 

ダイナモも一通りセグメントの清掃や、導通検査をしておく。

 

 

 

それより配線が理解不能の状態でトグルスイッチを、ライトケース下側に付けメインスイッチにしてたようだ。

ウインカースイッチらしきものが二個付いてるし。。

一度すべての配線を外し、トグルスイッチも撤去。

 

 

次に本来のメインスイッチを修理する。

 

軸を熱して摘みと分離。

 

 

 

軸を製作。

平板の部分も製作しておく。

 

 

これをロウ付けしてヤスリ仕上げしていく。

 

 

軸だけでは電源は入るが、ライト点灯の操作ができないので平板が必要。

 

熱しながら摘みに差し込み、隙間はエポキシ接着剤で埋めた。

 

ライトにメインスイッチベースを取り付ける。

キーを刺す（押し込む）とON　摘みを右に回すとライトONのLOWビーム、左回しでHIビームだ。

 

 

 

結線後エンジンをかけてみた。

チャージランプ（ライトボディの緑色）も吹かせば消えて充電している。

少し回転を上げればバッテリーマイナス線を抜いても、エンジンは回ってる。

全ての電装は動作するけど、アイドリング付近では６Vのショボさが見えるなぁ。

アイドリングでライト点灯、ウインカー点灯、ブレーキランプ点灯ではエンジン止まるし^^；

バッテリー点火でも電気使うからねぇ。

まぁ昼間走ってれば問題ないんだけど。

 

 

オーナーさん出来れば１２V電装にしてほしいと言ったが、このままでも良いような気がしてきた。