ベロセットのガソリンタンク、ブラックのペイントが完了したので細かな作業に入る。
ペイントしたタンクを#1000の水ペーパーで研いでから、、ラインマスキングテープで外周のラインを貼っていく。
元のタンクからライン位置を記録しておき貼っていくのだが、最近？は老眼で細かな作業が辛くなってきた。
一周目のラインテープが済んだら、6ミリのマスキングテープを貼り、二周目のラインテープを回していく。
画像は6ミリマスキングテープを剥がしているところ。
また写真は明るい場所で撮ったため、色がとんでるようだ。
両面が出来たところ。
これからラインの内側を残して、全体をマスキングしていく。（画像は無し）
ゴールドをペイントして、ラインの完成。
脱脂してタンクデカールを貼り、クリアーをペイントしていく。
乾燥したら#1200水ペーパーで研ぎ、もう一度クリアーをかける予定。
ここでクリアーが無くなったので、ちょうど良かったかな^^；
続く
＃追記
二度目の水研ぎ～クリアペイントが終了。
タンク塗装はこれでOKだろう。
リヤリムはスポークが飛び出すことなく組み込めた。
車体に取り付けて、足回りはOKかな。
続いて電装 ノーマルの６Vダイナモを取り外す。
12V交流発電機を取り付けて
プーリーの大きさが違った。
それほど問題ではないが、ベルトがかからなくなった。
ベルトは長い奴を二本仕入れて、真ん中の物で使用。
一番短いものが、付いていたベルト。
無事に装着完了。
続く
●ちょっと前にガソリンコックなどを作ったラビットS301だが、試乗などをした結果コンプレッション不足でパワーが出ていない。
シリンダー上を分解点検したところ、すでに0.75のオーバーサイズが入っていた。
1ミリオーバーとかのピストンが入手できないので、ラビットハウスさんの145㏄ピストンセットを使う事にした。
これは排気量が原付二種を超えるため、軽二輪登録が必要になる事をオーナーに伝えて作業に入る。
スタンダードのシリンダーを4ミリ削るので、かなりペラペラだ。
あとは組み込んで試乗。
パワーも出て上り坂も苦にならない。（60キロ以上は出さないけど）
無事にオーナーの元へ帰っていった^^
●SR500で温まるとノッキングするとTELを受けた。
引き取って調べると、インシュレーターから二次エアーを吸ってるようだ。
案外外しにくいインシュレータ（ヤマハの呼び名はキャブレタージョイント）を外し、ヘッド側のガスケットも交換。
試乗して異常のないことを確認、オーナーの元に納めました。
まぁ ゴム製品の経年劣化は仕方ない。
しかし キャブレタージョイント1諭吉ちょいするんだよねぇ。。。
ちょいと高いよねぇ^^；
ステンレススポークが入荷したのだが、どうにも角度が合わない。
スポークの種類が違うのか？元々の鉄製スポークもアウター側の角度がきつく曲げられていた。
ステンレススポークを無駄にするのも勿体ないので、少しアウターの角度を加工させてもらい組み込んだ。
センターを出したくスポークを調整していくのだが、裏側にスポークが飛び出してくる。
このままではダメなのでリュターで出っ張りを削り取っていく。
すんなりとはいかなかったが、フロント側は完成。
リヤも同じように組み込んでいく。
続く
ベロセット500㏄シングルが入車した。
大きな依頼は車検所得（通関証による新規登録）だが、どちらにせよ年内は無理なので出来る箇所から手を付けていく。
タンクはスラクストンタイプでアルミ製の物が装着されてる。
ただ塗装が剥離気味でエアーを吹き付けると、弱い分がペラペラ剥がれていく。
裏側に至っては、ほぼ密着していない。
おそらくアルミ地に足付けなしで塗ったのか。
アルミタンクは乱暴にガリガリ出来ないので、剥離剤を使って残った塗料を剥がしていく。
残った塗料はなかなかしっかり付いていて、エアーで飛んだ塗膜は何だったのかと思うほど。
ある程度の下地が整ったらサフェーサーを吹いていく。
細かな凹があるので、何度かはスポットパテで修正していかないとならない。
ただこのアルミタンクは内側にFRPを流してあるようで、そのカスが片側コック穴部分を塞いでいた。
きちんと直すのはタンク切開になってしまうから、もう一度タンクシーラーを流すつもり。
タンクはまだまだ時間がかかりそうだ。
続いてホイール回り。
当然タイヤ チューブは使い物にならないので交換するのだが、スポークも張替えたいとの事。
リヤホイールを外し、スポークとハブを分解。
リヤのドラムブレーキ。
スプロケットと一体の構造で、スプロケットの歯が減ればドラムごと交換になる。
昔の英車はこんな造りの物が多い。
フロント側も分解。
フロントハブもドラムは鉄製で2ピース構造になっている。
これからアルミハブをサンドブラストして、鉄製ドラムは剥離 ブラスト後ブラックペイントの作業になる。
リムも磨きをかけておく。
続く
二年に一度来る車検に今回もDB1を預かった。
簡単整備で済むかな～と考えていたけど、あちこちダメな個所が出ているようだ。
まず押して動かすのに軽量なはずのDB1が重い。
これはリヤキャリパーピストンの動きが悪いようで早々にOH。
キャリパーをOH シールキットの交換。
ついでに動きの渋かったペダル軸の分解グリスアップ。
続いてクラッチのマスターシリンダー。
少し漏れ始めているようだ。
こちらがDB1クラッチマスターのピストン 16Ф
少しパーツを探してみたが15Фはあるけど、16Фってのが見つからない。
ドカティF1も所有してるオーナーに聞いてみると、F1のクラッチマスターOHキットを持ってると言う。
週末に持って来られて16Фであることから使用可能と判断、早々に交換してみる。
ただ画像にもあるようにDB1のピストンは、レバーが押す個所に樹脂が入ってる。
F1のピストンにはないので、そのまま組むと繋がる位置が深くなってしまった。
写真には取り忘れたが、ジュラコンで帽子を作り対策。
エンジンをかけていてライトを点けると異様に暗い。
どうもレギュレターがダメ～。
取り付けてる位置もエンジンに挟まれているうえ、フルカバーなので走行風も当たらないのではないかな。
今回は少しでも冷えそうな位置（場所が無いので限られるが）に取り付けた。
シート着座位置の下。
オイル窓からもオイルが垂れてる～～。
思ったより手がかかるけど、今年中には出来るでしょう^^
