GX750 エンジン編

GX750のエンジンだがかなり重い。

今までやった同排気量4発より重いのではないか？

シャフト対応のフロントギア部分などがあるから重いのか？

実際に重さを測ってみたいものだが。。。



ヘッドカバーを外すと二本のカムシャフトが現れる。

ヘッドを外すにはカムチェーンを切らないとならない、切らずに外せれば楽なのだが。。

カム山など痛みは見られない。





ヘッドを外し燃焼室のチェック、＃３インレットが多少オイリーだがステムシールで直りそう。

ステムシールは経年劣化でカチコチに固まってる。






カムホルダーのスタッドボルトも、下地作業の邪魔なので抜いておく。

3本緩まず1本ねじ切れた^^；






ヘッドとシリンダー、洗浄後マスキングしてブラストの準備。






ブラスト後、カムカバーはバフ研磨の予定。






続きまして32ミリソケットをカットして。。。。






肉厚パイプを溶接、超ロングディープソケットを作る。





何故かっていうと画像矢印部分のナットを外したいから。（画像ではすでに外している。）

うちにあるロングが85ミリで全然届かず、100ミリソケット購入してダメだと（厳しそうだったので）

意味が無いので、古いソケットで作った。





フロントのドライブ部分はこんな感じ。

通常は矢印部分のシャフトがもっと出てきて、Fドライブスプロケットが付く。





でもGX750はシャフトドライブ、横回転を縦回転に変換しなければならない。

そこでこのユニット、ベベルギアで変換してる。





GX750のエンジンを分解していて、とにかくボルト類が異常に緩まない（笑

折るのも嫌なので慎重な作業になる。


まだまだ続く。

GX750 フロントフォーク他

GX750のフォークインナーチューブは、年式の割には良い部類だが流石に錆びた物は使えない。

最初の状態↓






福岡の東洋硬化様にハードクローム再メッキ依頼。

２週間ほどで仕上がってきた。





早々に組みつけてみる。

う～～～ん！！　新品のようで大満足！





ついでにデフも取り付けて





ヤマハのXSやTX650と同じセンタースタンド。

このスプリングを引っ掛けるのに、人力だとかなりの難易度。

工房ではこんな感じで





ここまで簡単に伸ばせるので、あとは上げながらフックに入れれば完了。

力はいらない。





次回はエンジン関連の作業になりそうだ。

GX750 スイングアーム他

GX750のエキパイだが、1本に気になる傷が入ってる。

凹みと擦り傷。





これは溶接とロウ付けで埋めてからメッキに出す。（画像下が修正後の物）





スイングアームに入るジャバラブーツ（ミッション出力とドライブシャフト連結部のブーツ）

車両に付いてた物は、破損や劣化でどうしたものかと思っていた。






電話帳みたいに分厚いヤマハ部品表を調べて、その部品番号をHPで検索したところ在庫在り！

来たものは後期（XS750）の物らしく、多少形状違いはあるがバッチリ使用できる。





こんな感じで使用する。新品は気持ちよい。





前回抜き取ったピポットのベアリング部分に、新しいレースを打ち込む。





テーパーローラーを入れて




シールとカラーを組み付ける。





フレームに合体してみる。




なかなか良い感じ。

ブラックのフレームに対して、スイングアームはガンメタ系で塗り分けた。






続く

ホンダCB72 修理依頼

珍しくCB72の修理依頼があった。

一時はCB72の再生も結構やらせて頂いたが、最近では殆ど無くなった。

未だに根強い人気はあるのだと思うけど、どうなんでしょう。


さて修理依頼は異常にクラッチレバーが重いということ。

試しに握ってみると確かに正常な重さではない。

これじゃあ走るのが苦痛になってしまう。

まるで握力強化のトレーニングだ^^；


原因は直ぐに分かった。

レリーズ側のスチールボールが紛失？しているため、レリーズレバーの角度が悪くなっていた。

写真ではクラッチケースが開いているが、重さとは関係なくクラッチ系のチェックをする。





見てよかった。フリクションディスクが1枚割れてた。





まだホンダさんで部品が入荷できた。





またチェーン側からオイルが垂れるというので、その個所も直す。

クラッチプッシュロッドのオイルシール、ここから漏れてる。




これは工房に在庫があったので取り換え、古いのはリップが硬化して何個所か割れが入ってる。





走行中ケースの内圧が上がると、ブリーザーよろしく漏れてくる。


次は点火系、燃料系の点検修理になる。

GX750 スイングアーム周りの整備

前回GX750スイングアームピポットシャフトのベアリングが、錆びてバラバラになって出てきた事を書いた。

スイングアームレース側が掃除をしても錆が酷く、レースは生半可では抜けない。



左右とも打痕が酷い。





こんな時は古いレースに適当なワッシャーを溶接して、スライドハンマーで抜いてしまう。

熱も入るので頑固な奴も抜けてくる。





デフボディはピニオンを抜いてから、アルミナでブラストを行なう。

前側４個のボルトで止まってる鉄板は、ブラスト用に速攻で作った蓋だ。

下にゴムパッキンを挟んで、ブラストメディアの進入を防ぐ。





ブラスト後は表面を均しておく。



まだまだ道は長い＾＾

こんな事もあるんだなぁ＾＾；

平成25年7月の記事

このカスタムＳＲのスピードメータートリップノブが壊れた。

正確に言うと一度走行中にすっ飛んだらしく、その時ディトナで補修部品を探したが出ていなかったので

仕方なく別製品を差し込んで使っていた。

その別製品のノブもビスがメーター側に残って壊れたので、一応ディトナ「お客様相談室」問い合わせる（笑

「一年以内の保障です。」との答えで、無理な事は納得（笑


では新しく取り寄せましょうと、いつものWebikeさんに発注。

届いたメーターを早速取り付けようとパッケージから出すと、トリップノブが外れてる？





あれー？これって組み立て式だっけ～？と一瞬そう思った。

が。。。どう見ても破断面が汚い。





これは不良品だ～って事で、もう一度Webikeさんで交換をお願いする。

届いた製品を（今度はパッケージも開けないで）よーく見ると。。。。

なんと、またノブが落ちてるじゃないか





またここで、本当はノブを後から組み付けるんじゃないか？という思いが頭の中に。。（笑





ここで「ディトナお客様相談室」に確認する。

「その製品は非分解なので、ノブが外れてることはありません。」との事。


そして三度目の正直、Webikeさんに経緯を説明後新たな製品を送って頂いた。


今度はバッチリOK、納車の週末にも間に合いました。

親切な対応をしてくれたWebikeスタッフの皆さん、お騒がせしました（笑

こんな事もあるんですよ～～（笑