ハーレーXLH1000

工房が開業したのは平成元年、ちょうど昭和天皇が没されて世の中自粛ムードの時だった。

それから28年間が過ぎ、最初のころ手掛けたバイクの記憶も薄れてきている。

このXLH1000も十何年か前に手掛けたものなんだけど、オーナーが「急に音が賑やかになった。」と入車。

タペットクリアランスを見てみるが、特に異常は無い。

それでも調整をし直してエンジンをかけてみるが、賑やかな音は消えない。

エンジンスコープで聞くと、どうもFバンク側から音が出ている感じ。

クランク(コンロッド）かなぁ。。。

そういえば当時腰上のOHだけは行った記憶がある。

何とないや～～～～な予感^^；

GX750 シングルシート原案

あまり作業が進まないGX750

タンクは少し手を入れて雰囲気を変えた。（どこが違うかわかるかな～？）





続いてシングルシートの形状を考えてみる。

バッテリー以外の電装をシートカウルの中に隠したい。

ダンボールで型を作って車体に乗せてみる。





少し大きな印象なのでフレームエンドと、シートカウルをカットした。

フロントはカウリングが付くので、大きさ的にはこれで良いと思う。





シート幅はフレーム幅より大きくしないで、厚さも極力薄く。

これはオーナーさんの希望なので曲げられない。

これからFRPで本作りして行く。

車検整備CB550F

雨が続くんで、車検に行くタイミングが上手く取れないですね～^^；

各ボルトの増し締めをしていた時、#2のエキゾーストスタッドボルトがスッポリ抜けた。

抜けたボルトも純正と違うんだけど、ねじ穴が殆ど舐めてる。

このボルト6ミリなんで少し弱いんですよね～。

また検査官はこういう所を、点検ハンマーで良く叩く（笑

直しておかないといけません。






ヘリサート入れるために、8ミリのタップ立てます。

車載の作業なんで、下穴が曲がらないように気をつけます。






ヘリサートを入れて





完了。
すっぽ抜けたボルト入れたんだけど長かった。

まあ車検通ればいいかな。





＃おまけ

ドカティ　少しづつ進行しています^^

ドカティシングル テールスイッチの考察

前記事でテールブラケットに付いてるスイッチの謎が解き明かされた。

と思ったのだけど、良ーく考えると少し疑問が発生（笑

テール球が切れるとエンジンが止まるって、例えば夜間走っていてその事態が起きたら

後続車（居た場合）に追突されてしまわないのだろうか？

スイッチの場所についても、手元の方が理に適っているような？

おおらかな時代だから良かったのか（笑



また配線はどうなっているのだろうか。

この辺りは興味深々。

ドカティのフラマグ点火の場合、フライホイール内のコイルは2個。

一つは点火系で、もう一つがライト系だろう。

一つのコイルがチャージ系なのかバッテリーレスなのか不明だけど、テールだけが点火系と共有してる事になる。

点火とテールランプを共有する場合画像１のようにするのが普通じゃないだろうか？
（絵は落書きみたいですみません、コンデンサーなど略してます。^^；）

でもテールが切れてもエンジンが止まる事は無いんですよね。





では画像2のような場合はどうでしょう？

この場合はランプが切れれば、当然スパークも出ません。

そうなったらアースに落としてやればスパーク出ますが、電球側ＩＧコイル側の負荷が同じじゃないと成立しないんじゃないかな～？

制作するドカティは12Ｖバッテリー点火に変更ですから、このスイッチがどうこうではないんですけど、何となく秋の夜長に想像してるのも楽しいもんです。

ドカティシングル テールブラケット

ドカティシングルCEVのテールブラケット、画像のように穴が開けてある。

ここにトグルスイッチが付けてあったのだが、よく見るとこの穴は純正穴のようだ。






ＮとＥの文字がプレスで浮き出ている。






この文字の意味はなんだろう？


また穴の空いてるタイプを手に取るのは初めてで、これがこのバイクの正規品かどうかもわからない。


ナローケースのスクランブラーで、こんなのを見たような記憶があるんだけど曖昧。


もし知ってる方いらしたら、教えて下さい。

BMW R1150R 謎のエンスト

高速道路で２回エンストをし、数分で復帰して走れる症状だ。

2300KMのツーリングで2回エンストしたのだが、その症状を再現するのは非常に難しい。

エンスト後始動できないなら、逆にダメな所を特定し易いんだけど。

オーナーは買い換えようか直そうか、悩むうちにズルズル時間が過ぎた。

9月の連休にツーリングのお誘いを受けたので、慌てて直したいと言って来た～^^；


ただ一番怪しいと思われる箇所の交換なので、万一同じエンストが起きても当方は一切関知しない（笑

その怪しいと思われるものは、イグニッショントリガー。

ホールセンサーとか呼び方はまちまち。

クランク角度で信号を発生しスパークさせる、ポイントみたいな役目。


まずフロントカバーを外す。






イグニッショントリガーの配線が矢印まで来ているので、タンクを外さなければならない。






プーリーを外す。






これが怪しいイグニッショントリガー。






右が新品、防水と謳ってたオリジナル品を使ってみる。







サッサッと交換。

元通りに組んで、点火時期も確認。






続いて左バンク　カムチェーンテンショナーの交換。

矢印の位置にテンショナーがある。





下が新品。






あとはタペットクリアランスを調整して、エンジンオイルを交換　完了だ。

凄く静かなエンジンになった！！

やはりメンテは必用だね～～。

ビューエル 作業完了

ニュートラルスイッチが入荷、99～のスポーツスターモデルの純正品。






XB9Rの物と同じ、まあハーレーのエンジンだし^＾






本当はこのテンショナープーリの交換だけだった。

リヤホイールシャフトを抜かないと、ドライブベルトが強くて取り付けが出来ない。






テントウムシが遊びに^＾。。。。






当然だがNランプはちゃんと点灯。







おまけ

ドカティMach１のフレーム下地やってます～。

ビューエル

時々部品交換とかで入車するビューエルXB9R。

ドライブベルトテンショナーの交換を頼まれたんだけど、N（ニュートラル）ランプも付かないとの事。

このバイクのNスイッチはフロントドライブプーリーに隠れてて、そのままでは外せない。

という訳でプーリーを外す。

1-7/8インチのボックスでロックナットを外す。

このナット逆ネジ。







ドライブプーリーを外す。






ドライバーで示す先にNスイッチが入ってる。






Nスイッチの線をボディアースするとNランプ点灯、スイッチ要交換。






ただ本日はNスイッチの交換依頼ではなかったため、パーツが手元に無い。

早々にオーダーしないと。


それにしてもNスイッチの場所、もう少しアクセスしやすい位置に付けられなかったのか？


あ。これはこれで時間工賃が取れるのか（笑

ＧＸ７５０ バックステップ制作 その3

チェンジ側リンク回りも形になった。






大雑把だがブレーキ側も形になった。






リザーバータンクとかブレーキラインの長さを決めたり、細かな事は残ってる。

それでも作業は、少しずつ進んでいく。