R80GS Basic その後

前回カムやタペットリフターの損傷が確認されてから、オーナーが直して乗り続けるか迷っていた。

色々悩んだ結果R80GSは工房で引き取り、オーナーは新たにR100GSに乗り換えると言う。

今後は修理を引き継ぐ事になった80GS Basic





今度のR100GSを引き取ってきた。

ぱっと見はキレイだが、一通り手は入れなければならないだろう。






引き取った時エンジンは始動できたのだが、どうも排気にガソリンの腐敗臭がする。

早々にキャブレターを外す。








キャブレターを分解、やはりジェット類には初期の腐食が始まっていた。







キャブレターリペアキット。







バタフライシャフトのＯリングもキチンと交換。







Ｏリングに耐熱シリコングリスを塗って組み付ける。







キャブレターのＯＨが完成。　

交換したＯリング類は外す時、直ぐ千切れるくらい劣化していた。






そしてＮランプが付かないので、スイッチの交換。


マフラー＆コレクターＢＯＸ　リヤタイヤを外す。







マウントカラーを外して、スイッチを交換。

本当はミッション外してスイッチを交換するらしいのだけど、工賃的に無理なので外させてもらい作業する。










外したマフラー＆コレクターＢＯＸ








マフラーは前期モデルなのでスチール製だろう。

サビはそこそこ出てるが、錆取り後耐熱シルバーで補修しておこう。

R80GSベーシック 診断ミス？

前回ロッカーアームのニードルベアリングを交換し、エンジン始動も済ませたのだがどうも音が消えていない。

ヘッドカバーを開けてニードルケージの破損があったので、交換すればOKと思ってしまったのが間違いだった。

どちらにせよニードルベアリングも交換は必要だが、今回の病巣は深い所にあった。

オーナーさんの了解の下シリンダーを抜いての点検を行なう。

ほぼ予想は付いてるのだが、目視しないと納得できない。




シリンダーを抜いてタペット（バルブリフター）を外す。









げげげげ～～～　こりゃあ酷い。









カム山を覗くと。。。こちらもかなり酷い。









カムシャフトを抜く為、オカメを外す。








アーマチュアが外れなくて苦労した～～^^；

専用工具も曲がってしまい途方に暮れたが、何とか抜く事が出来た。









この奥にカムシャフトが入ってる。










さらにカバーまで外していくと、クランクからチェーンで駆動されるカムスプロケットが顔を出す。









抜いたカムシャフト。









左バンク　カム山　酷いですね～～段まで付いちゃってる。








右バンクも虫食いが見られる。










カムシャフトを抜くのはプレスを使う。









分解完了。








部品が来るまでこの状態です。








大事になってしまいました。

何ならこの状態でも買い取りますよ～～^^。

Triumph T120 ミッションOH

T120別体　プライマリーに続きミッションのOH。

ミッションを外しギア類のチェックをする。


カウンター1速ギア(矢印）






内側のブッシュが減っていてガタが出ている。






メインシャフト　ドグとか問題は無さそう。

それなりにギアの歯当り部分は磨耗してるが、まだいけるだろう。

画像では、4速ギアは外してある。






メインシャフト4速ギア　内側のブッシュが磨耗している。







ギアセレクタープレート軸の磨耗が気になる。








シフターフォークは問題無さそうだ。






届いた新品パーツ。

翌日に届くのだから素晴らしい。

1960年式のミッションパーツを在庫しているサイドバルブさんに感謝です。





4速ギアのブッシュを交換する。

無理に抜いて傷付けたり、挿入時に破損させたりは絶対にNG、慎重に作業する。

抜き用のアタッチメントを製作して。






ヒートガンでギアを熱しながら、プレスでゆっくり抜いていく。





その後新品のブッシュを慎重に圧入。






ミッションケース合わせ面も荒れていたので、定盤の上で擦り込んで面出し。

このミッションOH前はギアオイルがかなり漏れていたので、怪しい箇所は修正しておく。






きれいになった。





次はミッション組み付けだ。


続く。

Triumph T120ユニット 修理 その4

タイミングカバーエンブレムの交換。







ピンを抜く時は頭を飛ばしてしまうと、抜くのに苦労する。

螺旋状に刺さってるので、エンブレムを捲ってからプライヤーなどでピン頭を回して抜く。







交換後、やはりピシッとする。







レストアではないので、目立つボルト類のみメッキを施した。





少しづつ組みあがっていく。






続く

Triumph T120 プライマリー側修理

前回エンジン修理を行い、キャブレターも交換して納めたT120。

走行時の打音が気になり、今回はプライマリー側の修理。


プライマリーケースを外す。







クラッチディスクはこの状態、ハウジングと当り潰れている。







ハウジングの溝も凸凹で要交換、ここでかなり打音が出ていただろう。







クラッチドラムも分解、ダンパーゴムはボロボロだ。







アブソーバースライダー（十字のヤツ）とダンパーゴムも交換。





クラッチ周りはほぼOK。

次回はトランスミッションのガタを直していく。

Triumph T120ユニット修理 その3

ユニットT120の続き。

外注作業に出していた、ボーリングやバルブガイド入れ替えが出来上がってきた。

新品のバルブガイド＆バルブ　ヘッド自体はこれからブラストして仕上げる。






マスキングを施しブラスト







シリンダーも画像ではキレイに見えるが、錆びてボロボロ。







ブラストして







脱脂しガムテープからマスキングテープに替えて、耐熱ブラックペイント。







ヘッドにバルブを組み付ける。







燃焼室側








ピストンまで組み込み








今回電装もレギュレター交換（変更）に伴い、MFバッテリーを使う。


そのためのバッテリーステーを簡単に製作しておく。








溶接してペイント、バッテリーを置いてみた。







今まで過充電によるバッテリー液の減りが多かったが、これで解消するだろう。

ベンスパ９２の修理

久しくCB92の修理依頼。






オイル漏れも頼まれた項目の一つだが、ケース類を外していくと。







ドライブシャフト　クラッチプッシュロッド　チェンジ　シフトドラム　クランク等などオイルシールは総取替えだろう。






パーツは入るのかなぁ？