R80GSベーシック 整備

時々登場のR80GSベーシック

GWにロングツーリングに行かれて、帰還後の入車だ。

Fブレーキ関係のOHを前々から行なう予定でパーツも取り揃えていたのだが、ツーリングから帰って

左ヘッドのタペット音が気になってきたと言われる。

どうも拝聴した感じタペットとは違う感じがする。

ヘッドカバーを開けてタペットクリアランスを見ると、ほぼ適正な値になっている。







そこでロッカーアームを外して点検。

あ～これですね。

ケージが破損してる。







破損した部分からニードルローラーが飛び出し、ホルダー側に当った接触痕がある。







この80GSは10万キロオーバーだし、現在のオーナー以前のオイル管理など詳しい事はわからないけど

この磨耗破損は比較的多い事例らしく、珍しい事でもないらしい。

痛んだパーツを交換してやれば、また快適に乗れるでしょう。

コンデンサの呪い

半月キーがせん断して修理完了したドカティシングル。

週末に引き取りに来られて乗って帰ったのだけど、しばらくしてから戻ってきた。

「アイドリングが低くて止まってしまう。」と言われるので、調整を行なった。

が？　安定しない？

もしや？　ポイントカバーを開けて、ポイント面を見るとスパークが気になる。

補佐的にコンデンサを繋ぐとアイドリングも安定。

このドカティ少し前にも、コンデンサがパンクして交換したばかりだ。





何台かのドカテイシングルに、同じコンデンサを使っているがパンクしたのはこの個体だけ。

何故～？


試しにコンデンサをばらしてみた。





フィルムーアルミーフィルムーアルミとサンドされてるフィルムコンデンサ。

フィルムは何かわからないけどポリエチレンかなぁ？






熱的なものか、振動か、ばらしてもわからないけど、今度は国産の相当品で試してみる。

Triumph T120ユニット 修理 その２

交換部品を確認する為の分解が続く。

シリンダーヘッド









外したバルブ

ガイドとのクリアランスがかなり大きく、この機会にガイドと共に交換したい。







プライマリー側の分解、ケースを外しクラッチパーツを点検、ディスクやプレートは再使用できる。

クラッチセンターを抜いて（この時は目に入らなかった。）





割れてますねぇ。強度がかかる所でもないから、補修しましょうか。






スプロケットを止めるナット、結構緩んでるのが多いけど、これも緩んでいた。







その奥のオイルシール、ここからオイル漏れが激しい。






とりあえず交換部品のリストは出来たので、今後は交換作業になって行く。

Z200タイヤ交換で

カワサキZ200も1977年式（昭和52年）だから、若い人は知らないだろうな^^；

そんなZ200のタイヤ交換作業中違和感が。

リヤ側アクスルシャフトのナットが異様にしめ込んである。

緩めるとスイングアームが広がってくる。

スプロケットハブを外すと何やらポロポロ落ちてきた。

ベアリングが崩壊してる。






この原因は↓画像11番のカラーを付けないで組み込んだからだ。





アクスルシャフトを閉めこむと、8番のカラーがベアリングを押し込んでしまう。


ボールベアリングはカラー無しで、スラスト方向の過重には耐えられないのでそのうちに破損する。

11番のカラーは部品を探すより、作ったほうが早いので旋盤で製作。


しっかりと取り付いてOK。






10年ほど前だろうかゼファー1100リヤ周りから異音がするって修理依頼があって、車輌を見たらタイヤが新しい。

聞けばタイヤは２～３日前に赤〇〇で交換したと言う。

その時点で赤〇〇行けよ。。と思ったが^^

点検の結果このZ200と同じカラーを付け忘れていた事で、スプロケットハブが引っ張られ異音を出していた。

実際はまさかカラーの取り付け忘れとは思わないから、結構時間も費やしたし。

事故や走行不能になるかもしれない、作業は確実にやりたいものだ。

DUCATIシングル 舞い戻り

何度か登場するDUCATIシングル。

調子よく走っていたと思っていたのも束の間、TELがあり止ってしまったとの事。

聞けばキックがスカスカで、ギアを入れて押しても抵抗が無いと言う。

まさかピストンが吹き抜けた訳でも無いだろうが、更に詳しく聞いていくとどうも怪しい箇所が想像できた。


引き取ってきてクラッチケースを開けると、思ったとおりクランクに付いているギアが空回りしてる。







半月キーが破損して空回りしていた訳だ。






キー溝のダメージは無さそうで一安心。






図で言うとこの半月キー。






新しい半月キーがしっかり嵌っているのを確認して完了。






フライホイール車で破損して空回りって事は過去何度かあるし、ドカティでも前に経験している。

半月キーなどは状態を見て再使用しているが、多少痛んでいたのかも知れない。

次回からここは新品必須だ。

Triumph T120ユニット 修理

Triumph T120ユニット　修理依頼はエンジンの腰上ＯＨ

エンジンやドライブ系のオイル漏れ修理、その他いろいろ。









シリンダーヘッドを外す。

ピストンはこんな感じ。






やはり傷や磨耗が進んでいる。






オーバーサイズでボーリングになるだろう。






車検対応の修理も行なう。

フロントのブレーキスイッチが無いため車検に対応しない。

レバー側にスイッチは付け難いので、ホンダ旧車の物を流用するつもりだ。

ワイヤーの中間にスイッチが入っているものだ。







でも本田のはアウターが銀だしなぁ、とか考えてたら何やら車種不明な物があった。






インナーの長さが足りないので入れ替え。

インナーワイヤーは目一杯太いヤツにした。







おまけ


ガソリンタンクの後方取り付け部分からガソリンが滲む。

ここも要修理だ。