GX750 マフラー編

作業中のGX750のマフラーをどうするか悩んでいた、メガフォンタイプは定番すぎて面白みがない。

いろいろ考えて今回の作業に取り掛かった。

ノーマルのマフラーは一体型で、＃２＃３のエキパイが外れるようになっている。

巨大なマフラーはカットしたが、それでも＃１エキパイに集合部分が残る。






＃１エキパイは程度が余り良くないのでメッキに出すつもりだが、集合部分は形状的に奇麗にならないだろう。

そこでエキパイを切断。

集合部分と分離して、エキパイジョイントをムク棒から削り出す。





締め付け部分を制作、バチバチっと溶接しておく。





エキパイが入るか確認。






カットした集合部分は楕円の状態なので、真円に戻さないとならない。

肉厚パイプを旋盤で６０ミリ径に加工、楕円な部分からテーパーで繋げる。

溶接痕はもう少しキレイに研いで仕上げる予定。





コレで差し込み口６０ミリの、スリップオンタイプマフラーが使用できる。


使用したマフラーはステンレスパイプをテーパー状に繋げたタイプ。

溶接痕が荒々しい感じで良いではないだろうか。






スプリングフック、マフラーステーも制作。





これでほぼ下ごしらえが済んだので、車体の分解に入る。

フレームのカットした部分の仕上げや、溶接の出来なかった部分を行ったりする。

最終的には塗装まで行く予定だが。




スイングアームのピポットは、BMWみたいな感じで付いてる。

片側のピポットテーパーローラーベアリングは、錆でバラバラだった。





デフのドレンボルトは固着して舐めてた。。。





エンジンも分離。





フレームだけになった。

また地味な作業の開始だ。

ﾄﾞｶティ350セブリング 手直し編

昨年仕上げた350セブリング、少し手直し。

オイル漏れ原因の一つ、ドライブスプロケット部分からのオイル滲み。

ドライブシャフト部分にオイルシールの類が無いので、漏れても不思議じゃ無いんだけど折角なので対策する。

Fスプロケットを外していく。






ドライブシャフト穴から漏れてくるので、最終的にケース下まで垂れる。






このスプロケットはこの車両のでは無いのだけど、写真を取り忘れたので^^；

形状は変わらないのでほぼこんな感じ。






スプロケット軸部分に溝を掘りＯ リングを取り付ける。

材質が固いので簡単には削れないし、Ｏリングの出る部分が出すぎも引っ込みもダメと微妙な作業だ。





Ｏリングがケース軸穴と密着するので漏れにくくなる。


続く

ドカティシングル キャブレター編

あけましておめでとうございます。

今年もボチボチと更新して行きたいと思いますので、よろしくお願いします。



さてドカティシングルとの格闘も後半戦、今回はキャブレターを取り付けて始動まで一気に行くつもり。

デロルトのSSI　29D　お客様がe-bayで購入した物だ。

正直綺麗でも無く値段を聞けば、全うな人なら驚くと思う。（笑


キャブレターを分解、洗浄して各部のチェック。






キャブボデイはマスキングを施し、ガラスビーズでブラストして仕上げ。


駄目な部品だけ同志から拝借、組み付けて車体に取り付け。

エンジンはあっけなく始動した。

使えるか疑問だったSSIだが、何とか行けそうな雰囲気。


エンジンを止めホッとしていると、クランクケースにガソリンが落ちてる。


フロートボール内の油面が高い？オーバーフロー？色々見直して発見。


フロートボールの矢印部分、ここにクラックが入ってる。

矢印下の穴からガソリンが供給され、クラックから流れ出てしまう。





矢印箇所までクラックが繋がってる。






ガソリンはここから滲み出て、クランクケース上に落ちていた。


さて如何したものだろうか。

フロートボールを新たに仕入れるのがベストだろうが、調整等行なうために一時補修を考える。


続く