ドカティシングル タンク塗装編 その２

マスキング可能まで乾燥させたら、ラインマスキングテープで囲っていく。
（ちなみに細かなRをマスキングする時は、ニチバンのクリアラインテープを使用）

このような作業が老眼には辛い。。





ライン部分だけを残して他は全てマスキングする。






ライン色を吹いていく。





乾燥後全体を#1000耐水ペーパーで研いでから、エンブレムを貼りクリアー塗装。

4回ほど吹いて完成。


更に深みを出すのならもう一度研いでからクリアーを吹くが、今回は充分だろう。

ドカティシングル タンク塗装編

前回タンク内の錆び取りを行ったのち、内部にタンクシーラーを流した。

その後サフェーサー面をもう一度見直した所、小さな凹みが三か所ほど見つかった。

サフェーサーのグレーは案外凹みがわかり難く、光を当てる角度で見つかったりする。

凹みをパテで修正したのち下塗りのホワイトを吹いて乾燥、＃1000の耐水ペーパーで水研ぎ後レッドの塗装を施す。

レッドが乾燥したらまた同じ水研ぎを行い、マスキングをしてライン入れの準備。





シルバーをペイントして乾燥する前にマスキングを剥がす、そのままシルバーをクリアーで止める。

乾燥後また#1000で水研ぎ、今度はシルバーの周りに1ミリ程のイエローラインを入れる準備だ。





現在は乾燥待ち。

タンク一つ結構な手間が掛かるんですよ～^^

スズキDR２５０

スズキDR250のタイヤ交換依頼

距離は63000km程走行してる車体で、ほぼ通勤オンリー。






リヤタイヤを外すと、リム内側の腐食酷さが目に付く。

前回タイヤ交換したのはいつだったかな？

こんな酷い腐食は無かったと記憶してるが。。。





アルマイトが剥がれ、ニップルと電食を起こしてるのか？

回転するワイヤーブラシで腐食を飛ばしたが、ニップル座面が下がって緩みが出てる。

スポークを増し締め、タイヤを組んでOK。

ブレーキパッドも寿命につき交換。






フロントもパッﾄﾞを交換

ディスクローターも寿命だが予算が。。。。






タイヤも前後パッドもギリギリまで乗っていた。

ある意味経済的なのか？

GX750 フロントブレーキ周り編

GX750フロントデイスクローターを仮組して、キャリパーサポートの製作を行う。

簡単に設計図を書いておくが、現物合わせがキモになる。

いきなりだけどこんな感じで削って






フォークに組んでみる。






キャリパーの位置を決めて





取り付けた感じ。

あとは余分な肉抜きや、面取りなどして仕上げよう。






こちらは左側。








＃ドカティシングルのおまけ


タコメーター取り出し口の　この部分





新品のタコメーターケーブルが取り付かない。。

元のケーブルだとコチラは付くが、タコメーター側が取り付かない。。

新品のケーブルが付くように加工。

ケーブルのアウターが入る部分を削り、取り付く部分は16mmP1.0のスリーブを作って圧入しておく。





どのバイクも、すんなり行かない作業ばかりだなぁ^^;

ドカティシングル ガソリンタンク編

ガソリンタンクのペイント準備に入る。

塗装は再塗装みたいだし、下地の程度もわからないので剥離する。






裏側を剥離していたらブルーメタが出てきた。

オリジナルはブルーメタかなぁ？





タンクに付いていたパテなどを剥がし、板金後サフェーサーまで仕上げておく。
（この作業は写真を撮る暇なし^^；）






色を塗る前にタンク内部の錆び取りを行う。


錆取り液をお湯で希釈して注入するため、「火達磨くん」で沸かす。

おぉ。。。





でもすぐ安定し軽快な燃焼音で仕事をこなす。





最近キャンプでも置いてかれちゃってるんだけど、やっぱり良いねぇ！

ガスコンロは愛着がわかないけど、「火達磨くん」は違うね。



まぁ　そんな訳でキャップ一杯まで注入して12時間放置。






続いてタコメーター取り出しユニットの整備。

カムから取り出し部までジョイントが付くんだけど、ついてた物は。。。コレ↓







いくら見えなくなる所でも、あまりにカッコ悪いので作る事に。

新しく変えたカムシャフトの形状が少し違うので、それ用に合わせてみた。







現在　こんな感じかな。

GX750 フロントホイール周り編

GX750フロント周りの作業。

ノーマルのディスクはズッシリ重い、試しに重量を量ってみると２枚で5.2kg。






今回使用するサンスター製ディスクは２枚で3.4kg。

1.8Kgの軽量化になった。







ついでにフロントの鉄リムは、2.8kg。





タカサゴ製Hリムが、1.8kg。

1㎏の軽量化になった。





この2点パーツで2.8kg軽くなる。

更にチューブレス化や、鉄フェンダーの交換などで更なる軽量化が期待できる。


車両全体では、10キロ以上軽く出来るのではないだろうか。