しばらく手付かずだったトライアンフT100
ミッションのメインシャフトが入手できずに時間だけが過ぎてた。
英国のショップで中古を探してもらい何とか一安心？
送られてきたメインシャフト（上）にも傷は見られるが、今までの物（下）よりは良い^^
（ギア類は入れ替えた後）
贅沢は敵だ（笑
試しにブッシュ（新品）を通してみると、ガタはほとんど気にならないレベル。
メインシャフトハイギアの古いブッシュを抜いて、新しいブッシュを圧入する。
外す時は気を使わないが圧入する時は、慎重に行わないと新品を壊してしまう事も起こる。
ハイギアを炙った後、プレスでユックリ挿入した。
ミッションを組み立てておく。
エンジン側に組み込んでいくのはまた次回かなぁ。
12月は何かと忙しそうだが、このT100は仕上たい。
メインスイッチの修理を行ったDUCATI250
その後何度かエンジンをかけたり、乗ったりしてみたが異常が出なかった。
エンジンオイル交換や、各部ボルトナットの増し締めをして完了としよう。
続いては900SSの車検整備
前後タイヤの交換作業。
車検に持ち込む前にFブレーキスイッチの異常を発見。
点いたり点かなかったり、暗くなったり明るくなったりで車検には通らなそうだ。
ブレンボのマスターに交換した際に、社外品を取りつけたのだがスイッチ部分がダメだ。
スイッチだけで入手できたので交換。
狭くてやり難いが調整も済ませて完了。
車検も無事所得 完了です^^
オーナーから「時々ライトやウインカーが点かないときがある」との修理依頼。
この車両のメインスイッチは棒のようなキーを押し込んだ時に、銅板の接点が繋がる単純なものだ。
接点部分はライトケース内に入っているので、外して観察してみる。
アップ画像を取り忘れたが、どうやら接点に当たる部分が斜めに当たってしまい、通電不良を起こしているようだ。
新品部品が欲しかったのだが、入手困難なようでリペアする事に。
軸の先端がカシメてあるので、そこを削り取り分解した。
この絶縁パーツが変形しているので、銅板接点にうまく当たらないようだ。
これをジュラコンで制作。
こんな感じで組み込まれる。
組付けてみた。
キーＯＦＦの時、銅板接点は繋がらない。
キーＯＮでぴったり繋がるようになった^^
後は実車に組み込んで確認ですね。
作業を進めて行く。
なんとミッションオイルが入っていない！
抜けてしまったのか？
謎だ。。。
TriumpuユニットのT90やT100のミッションは、カセット式のように引き抜ける。
このへんは別体650よりやりやすいかも^^
抜いたミッションユニット
メインシャフトの段付き摩耗はかなりひどい。
要部品交換かな。
国内には無さそうな予感^^；
本来ならここにオイルシールが入るんだけど付いていない。
ここからミッションオイルが漏れて抜けてしまったか？
パーツの確保を考えないと。
トライアンフのＴ１００、オーナーから「走ると異音がするので見てほしい。」とＴＥＬ。
持ちこんだ時に「試乗すればすぐにわかる。」と言われたので、早々に乗ってみた。
走りだすと直ぐに「ギャ～～～ギャ～～～ガァ～～～～」とか物凄い異音。
道行く人が、何事だと見入るくらいの異音^^；
これじゃあ恥かしくて乗ってられない。
最初にオーナーはＦホイールの中から異音がすると思って、ホイールを外したが異常なかったらしい。
ワタシが乗ってすぐ感じたのはエンジン回りから聞こえるだった。
ちなみにセンスタかけてギア入れて回しても異音はしない。
おそらくロードをかけた時、チェーンがミッションを引っ張って鳴るのでは？と思った。
ミッションのベアリングか？ブッシュか？
そしてバラして行くと、原因が見つかった。
メインシャフトがガタガタだ。
ブッシュだけで済むのか、奥側のベアリングはどうか？
ミッションを抜いて調べないと何とも言えない。
