前回セルモーターを交換して問題なく納車できるはずだったR100GS。
メインキーを入れても電源が来ない？
スターターリレーを交換しても電源が来ない？
メインハーネスの何処かが断線？
リレー周りの配線を調べてみるが、この個所に異常は見られない。
スターターリレーを少し加工して、メイン電源用とセルスタート用の二個を使いやってみた。
エンジン始動でバッチリOK^^
電装も異常なし、チャージもOK。
しばらくこれで乗ってもらおうとエンジンを切り、翌朝の確認始動。
電源OKセルは回るが、エンジンがかからない？
プラグを調べるとスパークしていない。。。。。。。ORZ
すでに身も心もボロボロです^^；
調べてみるとどうもIGトリガーからの信号が出ていないようだ。
しかし。。。。
こんなにぴったりなタイミングで壊れる～～？
R80~100系の壊れても不思議でないパーツなんだけど、どうもねぇ。。^^；
時々入車するR100GS
オーナーさんがツーリングに出て帰宅日の朝に、セルモーターが回らなくなったそうだ。
バッテリー上がりを疑いガススタでジャンプさせてもらったのだが、エンジンが目を覚ますことは無かった。。
キックも付いてるのでやっては見たが、やはりかからなかったそうだ。
あのキックで始動はかなり難儀だろう。
あきらめてレッカーを頼み（心強い事に赤男爵のロードサービスが使える^^）オーナーは電車で帰宅。
近所の赤男爵に100GSが入ったと連絡を受け引き取ってくる。
そうそうにセルモーターを点検する。
この100GSは10万キロ近いが、うちで面倒を見てから（5万キロ位か？）セルモーターは一度も触った事が無い。
10万キロ持ったのかなぁと思いつつセルモーターにご対面。
最初に違和感 矢印側に長ナットで固定されていて、セルモーター側にスタッドボルトのように残っている。
そのためセルモーターを目いっぱい前にずらしても外すことが出来ない。
こちら側はスタッド抜きでボルトを外す。
逆側は工具が入らず、なんとか苦労して外した^^；
寸切りボルトで作ったようなスタッドだが、このようにした意味が分からない。
普通にボルト入れれば済むことなのに。
まぁ一度はセルモーターを交換したか、何かしら手を加えてありましたねぇ。
外したセルモーターは悪名高いバレオ製
バラしてみる。
磁石がハクリして動いてしまってる。
細かい破片がアーマチュアに食い込んで回らなかったのだろう。
それにしてもタイミングが悪く壊れましたね^^；
こんどは日本電装製のセルモーターをオーダーしましたので安心ですね。
＃追記
セルモーターを交換しメインスイッチをONにしても、Ｎランプやら何やら電装が動かない。
当然セルも回らない。。。
これはスターターリレーだと思い交換してみる。
変らず電源が入らない。。
新品リレーがダメ？まさか？
自家用Ｒ８０ＧＳＢａｓｉｃのリレーを外して試すがダメ～。
逆に新品をハチマルに、これはＯＫ。
こうなるとハーネスの何処かが切断？短絡？している感じではないだろうか？
う～～～～ん。。。これは思わぬ伏兵が待ち受けていたなぁ^^；
ちょうど一年前オーナーから「置いておくとオイル漏れの跡がある。」と言われ調べた事があった。
その記事がコチラ↓
そして今回車検のタイミングで入車したのだが、オーナー曰くまだ微妙に漏れるようだ。。。
前回はオイルが伝わって。。。等と、怪しい所は分解目視して調べたのだが。。
やはり真下にあるレギュレターに、オイルが伝わって床に落ちるのは変わらない。
調べる時間ばかりかかって、解決に繋がらないのは非常につらい。
そして前もレギュレターカプラの中にまで、オイルが入っているのを不思議に思ったのだが
配線保護チューブとかにはオイル気は無かったんだよなぁ。
しかしカプラの中に入るのがどうにも気になって、レギュレターに入る三相線に針で穴をあけてみた。
するとオイルが出てくる？
えぇ～～？
どうやらゼネレーターからレギュレターまで行く線に何かの原因があるようだ。（一筋の光が射した？^^）
分解していく。
このように固定されている。
ただ矢印の部分筒状態だ。
筒なのでオイルは入る。
保護被服を剥がしてみる。
この部分から毛細管現象でオイルが伝わって行ったのだと考える。
過去にこのような経験は無く、まさかこんな所から？とワタシも驚いている。
対策は結線部分を、ゴム系ガスケットで埋める。
ヒシチューブを二重にして保護する。
念のため前後にゴム系ガスケットを塗っておく。
見た目は悪いが（どうせ見えないが^^；）良いだろう。
これで９９％直ったと思うがどうだろうか。
組付けた後は車検依頼の整備。
クーラントの交換。
タンクをずらすとラジエターキャップが出てくる。
クーラントはグリーンが入ってるはずだが、ずいぶん汚いねぇ^^；
続いてプラグの交換。
あとは点検して車検に行けるかな～^^
しかし このオイル漏れはリコールにはならないのか？
車体NOから調べたけどリコール情報は無かった。
この車体だけの物なのかなぁ？
それにしても迷宮入りしそうな修理だった^^；
TriumphT120の下準備。
いろいろ下準備があり過ぎて、なかなか手強い車両だ^^；
今回はガソリンタンクの内部を処理しておく。
まず錆を取るために、錆取り剤とお湯でタンク内を満たしていく。
お湯を沸かすのは電気ポットと、コールマンピーク1ストーブ。
こいつとの付き合いも40年近い。
キャンプ（野宿の方が近いが）の時は、こいつを1つ持って良く出かけた。
車載中にバルブ付近のネジが緩んで、いざ点火したら火達磨（笑
慌てて蹴とばして沢の中に落下などなど、思い出は尽きない^^；
でも最近はガスの手軽さに負けてしまい、もっぱら出番はお湯沸かしの時になってしまった。
それでもメンテはしてるので調子よく燃焼してくれる。
錆取り剤をお湯で薄めて、おおよそ50℃付近にしていく。
錆取り乾燥後はタンク内部をコーティング。
これで色を塗るまでは放置できる^^
＃CB400FのエンジンOH後
試乗を繰り返している。
リペアパーツのセッティングはノーマル基準。
同調はそのたびに確認している。
走行すると、アイドリング良好、3000RPM以降良好。
アイドリングから2000RPM少しまでが、ボソつくと言うか気持ち良くない。
何度かNJなど交換してるんだけど、交換するにもキャブレターをゴッソリ外さないと出来ないので大変だ。
そろそろ気持ちよく決まらないかなぁ。
