マスキングを施しブルーラインを入れる。
BIGタンクなのでタンク形状に合わせたノーマル風？で入れた。
その後デカール類を貼りクリアーを塗っていく。
クリアーは3回ほどがっしり塗ったが、乾燥後水研ぎをしてもう一度塗るつもりだ。
ハエが飛んできて貼り付いてしまったのでクリアーで埋めてしまう^^；
スポーツカブのポイント＆コンデンサーを交換してから、多少調子が出た気がしたのだが
やはりアイドリングは効かないし始動性も悪い。
キャブレターも数回清掃して油面などもいじってみたがダメ。
プラグを見ると真っ黒で全体的に濃い感じだ。
パイロットで薄くしても全く変化無し、スローJET メインＪETも手持ちの小さい番手に交換してもダメだ。
もう福岡のシヨップに送料着払いで送ろうかと思ったが。。。^^；
オーナーさんに聞いてみたら「純正に拘らないので、とにかく足で使えるくらいにして欲しい。」と言う。
そして「ノーマルにすぐ戻せるようにしてほしい。」との注文だ。
そこでマニホールドはノーマルで、キャブレターはエイプ50？の中華キャブレターを使う。
キャブレターの前側（ゴムパイプに繋がる）部分をアルミで制作し、エンドは何かのインシュレーターを加工して取り付けた。
アクセルワイヤーは無加工でいけた。
そして今後程度のよいキャブレターが手に入ったら交換すればよい。
マニホールドはノーマルなんで、繋げるだけでＯＫ。
肝心の性能は 始動性ＯＫ アイドリングＯＫ 吹け上がりＯＫだ^^
ナンバーが無いんで試走してないが良い感じではある。
昔CB72のキャブレターとかを何度OHしても調子が出ず、新品に交換した所一発で絶好調になった事もある。
今までの苦労は何だったのだろうと思う。
キャブレターも消耗品だから仕方ないけど、パーツの入らない旧車は大変だ～。
前回からの続きでタンク裏のフチ（薄い箇所）にFRPを追加した。
こののちもう少し削り込む。
ゲルコートの上に塗装は出来るのだけど、気になる凹みなどがあるためサフェーサーを吹く。
ピンホールなどは極力スポットパテで埋めていく。
全体に凹みが多いようだが極力修正したい。
水研ぎで均していく。
次にホワイトを吹いておく。
乾燥後水研ぎする。
スリットの部分のマスキングはその都度貼り替える。
水研ぎ乾燥後にシルバーメタリックを吹いていく。
メタリックベースが落ち着いたら一度クリアーを吹く。
ざっと乾燥後スリットのマスキングを剥がしクリアーを重ねていく。
今回はここまで。
次回はブルーラインをマスキングで作ってペイントになる、
その後デカール貼り付け、クリアー仕上げになる。
眼が辛い仕事だ^^、
悪い事に肩痛も完治せず繰り返してる(;_;)
安静にしないとダメかな～
T120の中古車新規車検を所得するにあたり、返納書が無かったという難関を乗り越えて無事にナンバーを取る事が出来た。
その後試乗を行ってダメ出しをしている。
エンジンは始動性も良く走りも良い感じで安心している。
オーナーさんには少しならし試運転を行ってもらい、徐々に距離を伸ばしていけばよいと思う。
もう少し工房で試乗してから納車になるかな。
これもかなり放置してしまった塗装依頼。
DUCATI900SSに付けるBIGタンクとの事で、ノーマルタンクよりかなりボリュームがある。
依頼はシルバーにブルーラインの塗り分けだが、FRPタンクの裏フチ部分が少し薄い箇所があり気になる。
ちょっとした事で欠けたら嫌なのでフチの部分に追加でFRPを貼ろうと思う。
貼る部分のゲルコートを削るのが粉っぽくて嫌だなぁ^^；
＃おまけ
スポーツカブのエンジンを始動した所、えらく調子が悪い。
上は何とか回るけど、アイドリングが全く効かない。
キックした感じも圧縮が弱そうな。。。
フライホイールは素人修理？のあるあるで、ハンマー攻撃を受けている^^；
ポイントを交換してもう一度調子を見てみようか。
あ。コイルベース側にポイントシャフトの残るタイプだ。
在庫なし。。。
福岡のショップなら持ってるだろうなぁ^^；
ヤフオクで買うか（笑
スポカブの塗装は終わりかな。
あとは元のパーツを手直ししながら組んでいく。
エンジンをかけるのはもう少しだけど、キャブレターが問題無ければそう時間はかからないだろう。
やっぱりスポカブは可愛いねぇ^^
CB400FOURのエンジンオイルを交換したいのでフィルターもと思ったのだが、オイルフィルターケースの
センターボルトが舐めてて工具が使えない。
バイスプライヤーで回してみたがダメ～、パイプレンチでもダメ～、どんどん頭が削れて行ってしまう^^；
仕方なくセンターボルト頭に大きなナットを被せて溶接。
これで外れたがとてつもないトルクで締まっていた。
おそらく長い間フィルター交換はしてなかったのだろう、非常に汚いフィルターが出てきた^^；
エンジンオイル＆フィルターを交換してエンジン始動、同調もすんなり取れてOK～^^
残すはタンク内コーティングかな。
400FOUR キャブレターを車体に取り付けた。
カタログの謳い文句だった「おお！４００ お前は風だ！」と「精緻なるメカニズム、華麗なるシルエット」は
今でも記憶してるし、四連キャブはやはりメカメカしくて好きだな^^
左パレットの中のパーツを交換した。
エンジンをかけてから同調ですねぇ。
＃おまけ
スポーツカブはオーナーさんが現状で購入したもので不動状態だった。
塗装と走行可能なように整備を頼まれた、再メッキなどはしないのでその分楽だな^^；
現在は塗装が終え組付けて行く最中だが、バラして組んでいくだけでもダメな個所が出てくる。
前輪タイヤを交換してホイールを回してもメーターケーブルが動かない。
メーターギアのはまり込む部分の爪が1個飛んでる。
爪は1個でも回るけど変な位置で押し込まれたので、変形してキチンと溝に入らないようだ。
そこで爪を付けてやり変形も戻した。
グリスアップして無事に回るようになりました。めでたし めでたし^^
その後の個人的な話になるが緑内障の検査をした結果、大丈夫との結果が出てホッとした。
ただ白内障は来月早々手術が決まったので、それまでに順番待ちの車両を少しでも片づけたい。
CB400FOURの逆車
依頼はキャブレターOHとクラッチのOH
平行輸入車検は知り合いのモータースに頼んであるとの事だ。
パッパッとキャブレターを外していく。
このキャブレター 一度どこかでOHしてある感じだ。
キチンとしたOHをしたのだろうが、経年でゴム類などなどが劣化してオーバーフローを起こしてる。
フロートチャンバー内には細かな錆が。
（タンクを覗いてみたところ、錆が気になるレベルだった。）
取り合えず全バラし、キレイキレイに洗っておく。
次回は組付けかな～。
