ニードルローラーの恐怖

連休を利用して80GSベーシックのスイングアームラバーブーツの交換をした。

ラバーブーツはデフ側、ミッション側を用意した。





交換したい理由はミッション側の修理痕が気に入らないから、下側も切れてるし。






作業はサクサクっと。。。リヤサスが抜けない。。。

錆で固着が酷くプーリーを使って何とか抜いた。。






デフ側のラバーを捲ってみると、ポロっと何かがグリスとオイルと共に落ちた。

キレイにしてみると、何と！ニードルローラーではないか！！

げげげっ！？　ドライブシャフト破損気味？？？　前回の80GSの事が脳裏に浮かぶ。。

諭吉が飛んでいく姿も。。。


写真は撮りやすく置いてみたのだが、ローラーは一つのようだ。







うーん。。考えていても仕方ないので、デフ、パラレバー、ドライブシャフトを外す。






そこでドライブシャフトの点検。

良かった～～～異常は無し～～～～^^

どうやらニードルローラーはドライブシャフトの物では無かったようだ。

前回の破損した物と比べると短く太い（上側）






想像するには過去に、デフとパラレバーを繋ぐピポットのテパーローラーベアリングが破損して交換した。

その時にバラけたローラーが、ブーツの中に落ちたのではないか？

ニードルローラーがブーツ内に残されて何年かが過ぎ、次に作業したワタシが慌てたと言うオチ？


まぁドライブシャフトがガタも無く、正常だったんで良しとしましょう。


あとはサクサクと規定トルクで組んでって、ホイールをつければOKですね～。

最近の作業

●R80GSドライブシャフトの破損




スパイダー他部品交換の出来る設定が無くASSY交換になる。

破損したニードルベアリング




四輪のスパイダー交換は何度かした事がある。
図は四輪のヤツだけど、構造は同じ。



交換できれば良いのにねぇ。





●R100GS

ミッションアウトプットシールの漏れ。




ここのオイルシールはパラレバー、モノレバーで違うのだけど、GS用は個人的に嫌い。

画像シールの中央部分の薄い箇所が、回転部分に面接触するような仕組み。

通常のシールはリップがエキスパンダーで締められてるので、そちらの方が信頼できると思う。








●R1100S
ポンプ音が気になってオーナー様に伝えたところ、交換の依頼を受けた。

タンクを外すと裏側の丸い部分に、ポンプユニットが入っている。





これが中々すんなり抜けない。

あーだ、こーだ動かして抜き出す。
それでもGSのようなフロートセンサーが無い分いいかな。




外れたユニット。






交換部品は燃料ポンプ、吸い込み口ストレーナー、燃料フィルター、パイプ、バンドなど。





そして新しいポンプを組み替えて。





元通りに組み替えてから各部の締め付け点検。

エンジン始動。


オーナー様　静かになりましたよ～。

XS650コンデンサー不良

オーナーさんが走行中、急に不調になり入庫。

少し調べるとコンデンサーが怪しい。

XSのコンデンサーは二個を一体化してあるので、必然的に交換は二個になる訳。

コンデンサーの左右を入れ替えると、ダメな方が不整脈になる。


XSの場合エンジンアッパーハンガーの内側にコンデンサーが付く。






確か交換して二年くらいなのかな？駄目になるのが早いなぁ。






少し前ドカティシングルでも、新品のコンデンサーが続けて駄目になった事がある。

ドカシングルはポリプロピレンフィルムコンデンサーに交換して調子が良いので、今回XSも交換してしまう。



一応元の容量を測って。






ポリプロピレンフィルムコンデンサーの容量も差が無いように。






2個をつなげてハンダ付け。






ヒシチューブでしっかり保護。






取り付ける位置はサイドカバーの中。

予備のコンデンサーもオーナーさんに渡してあるので、万一駄目になっても簡単に交換できるようにした。







ただダメなコンデンサーも容量は二個とも適正だし、アナログテスターの抵抗レンジを使ってチャージ放電点検でも異常は発見できない。

取り付けると明らかに異常が出るんだよねぇ。

内部で何かが起きてるんだろうけど。。


それでもコレで直るんだから旧車は単純でいいね^^

スズキ ミニフリーの修理 点火系

ミニフリーだが始動も苦しく、不正爆発が起こり直ぐに停止してしまう。

プラグにはスパークが出てるようだけど、点火時期でも狂ったのか？

フライホイールを外しステーターコイルを外す。

ミニフリーのIGコイルはフライホイールの中に入っている。

このタイプはホンダのスポカブや、C100の初期の頃も採用されてた。

ただフライホイールの中なので、熱的にも苦しくパンクするのも多かったらしい。

工房でもホンダ系は何度かパンクを経験してる。



片側のコイルはライト用だが画像では外してある。

ここでコイル側の抵抗と、ハイテンションコードとの抵抗を測ってみる。

１次側の抵抗値は良さそうなので、ハイテンションコードとコイル側の抵抗を測る。

すると導通が無い？

ハイテンションコード(矢印）をグリグリ揺すると、道通したりするがこれはダメだ。






このタイプの巻き直しは工房でもやったことが無い、二次側のエナメル線が細すぎて手巻きでは難しい。

ダメ元で被覆を剥がしてみる。

矢印の部分にハイテンションコードが繋がるのだが、かなり状態が悪く腐食が激しい。









そして今回のラッキーだった点。

コイルから出ている波平さんのような１本の毛（矢印）これが二次コイルの線。

この１本の毛（細いエナメル線）は、剥離の再に切れてしまい発掘不可能になってしまう。






慎重にハンダを付ける。






コイルに固定していく。

細い糸でぐるぐる巻きに固定、使用道具はフライフィッシングで使う毛鉤を巻く道具。






あとはハイテンションコードを取り付けて、ぐるぐる巻きにした糸をエポキシ樹脂で固める。





これで完了。

組みなおしてエンジン始動、かかりも良くバッチリだ。

スズキ ミニフリーの修理

前回のミニフリー　製作を依頼したクラッチディスクをオーナーさんが持ち込んだので作業に入る。

実際に取り付けて小修正を施しておく。





またクラッチハウジングの振れが異様に大きいので、こちらも直さないといけない。

ベルトで引っ張られ振れるので、クラッチの切れの悪さに関係する。






想像するにミニフリーをレストアした方が、ハウジング（非分解）をそのまま亜鉛メッキしたのだと思う。


カシメを外していく。

ハウジングやプーリーが華奢なので、注意してカシメを外す。







分解してベアリングとご対面。






振れはほとんど気にならなくなった。




クラッチを切るときに画像矢印の部分をレリーズで押すのだが、ハウジングと共に回転するのでレリーズの磨耗が起こる。

本来ならベアリングなどを介して押し込むものだが、当時はこんな物だったのだろうか。






気休めに先端に鋼球を入れて、回転抵抗の減少を狙ってみる。




クラッチの動作はかなり良くなったので一安心。


しかし。。。今度はエンジンの調子がおかしい。

点火系のような気がするけど。。。





あっちを直せばこっちが。。。の典型のような。。

ヘッドライトの光量

車検を頼まれた旧いハーレー。

付いてるライトは光量が出ないので他の物を物色。

形状などの好みでD社の4.5インチマルチリフレクターがどうかと思い、お客様相談室にTEL。

ワタシ「このライトは車検対応ですかね～？」

D社「対応になっております。」

ネット上のPDFにも説明があって19500カンデラ出るとの事だ。

車検は15000カンデラ以上あればOKなんで、これをW社に注文。





ところが車検場に着いて、予備検査のテスターにかけると。。。。

話にならない！光量が出ない！

バッテリーから直接つなげても、13000カンデラ近辺だ。

流石にこれじゃあ駄目なんで、出直す。

知り合いの業者さんがK社の5.5インチを持ってるので借りてみる。

黒い方。






でもこれは　＃車検非対応＃　を明記してある。

取り急ぎ交換してダメもとでテスターに通すと。。。

全然いいじゃん～～～～光軸も、光量もバッチリで車検も無事に所得できた。


しかし。。。。

D社の奴は開封したし、何より取り付けたんで返品はダメっぽい。

あぁ。。。ゴミを買ってしまった。

ヤフオクでも出すかw