関東マツダに来ています。
先日予約した、アクセラのオイル交換です。
マツダで購入してれば既に最初の交換は済んでるはずですが、スズキ系なので今日まで納車時のままでした。
よく、マツダのクリーンディーゼルは内部のコンディションが不安定みたいに言われます。
実際は判りませんが、メンテナンスは手を抜かないに越さないようです。
小型のエンジンですが、オイルに厳しいターボがついてるので気になっていました。
走行距離で見ると、もう少し交換時期は先でしたが、また持ち込むの面倒だったのでフィルターもお願いしてます。
なので、トータルで大判にのる見込みです。
リコールがたまにあったり、乗り方にコツがあるマツダのクリーンディーゼル。
でも、高速道路の優位性を持ち出すまでもなく、ゆとりあるトルクに支えられたアクセルワーク等、私には魅力あるパワーソース。
少しでも長く 機嫌良く走って貰いたいものです
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毎度お世話になってる 小林モータース へ 「アクセラ」 を入れてきました。
先日、門柱と勝負したダメージを修復して頂くためにです（涙
あらためて見ると、かつてないほど広範囲にキズが広がってる事が判る。
特に下の方は結構派手で、地金がえぐれてさえいます。
上の方はフェンダー部に大きく窪んだ部分があり、板金相当大変そう…。
とりあえず、直さねばならない。
綺麗になって戻ってくる事を祈るばかり。
…重なる出費が痛い（自業自得）
昨日、お休みを利用して山梨県にショートドライブ＆桜見に行ってきました。
タイヤをスタッドレスから夏タイヤにし、インチアップしてから初めてのまとまった距離です。
さすがに平坦基調だった東名自動車道と違い、山道が多い中央自動車道では燃費が思うように伸びません。
スタッドレスの方が高燃費になるとは考え難いので、やはり登坂路が燃費に大きく影響したように感じます。
タコメーターを見ても、上り基調では 1,800rpm付近で やや回転上がり気味でしたし。
画は談合坂PAで撮影しましたが、手前数分で極端に燃費が落ちてるのは、登坂区間で大型トラックが全車線で前を塞ぐ悪質な運転をされ、アダプティブクルーズコントロールが頻繁に加速減速を繰り返した辺り。
ずっと走行車線にいた当方の前にギリギリで割り込みされたりしてヒヤヒヤ、一定速度で走れないと燃費は乱れるようです。
この後、撮影はできませんでしたが最高燃費は25km/L付近だったと思います。
う～ん、思ったより伸びてない。
走行フィールは、タイヤセットを交換する前と大きく差が出た。
特にステアリングとブレーキングは 「こんなに違うのかな？」 ってくらいに違う！
ハンドルは、コーナーで1.3回転させてたのが、1回転でピタリと決まるみたいに操舵量がグッと減った。
また、コーナリング中の挙動に乱れがほぼ出なくなってます。
直線でのセンター付近の落ちつきはドッシリと芯のある安定したものですね。
ブレーキはいつでも安心してカッチリと踏めるようになりました、これ心理的に物凄く助かります。
これ等がスタッドレスから夏タイヤにした恩恵なのか、インチアップした恩恵なのか、はたまたリジカラで車体を絞めた効果なのかは判断つきません（汗
もしかしたら全ての相乗効果なのかも。
同じ区間、「アクセラ」 を購入前にマツダから借りた時に走ってます。
その時は Lパケでしたから、ホイールは18インチでした。
コーナリングフィールはさすがに落ち着いてましたが、直線の落ちつき感はウチの 17 インチも負けてないというか、ドッシリ感ならやや上にさえ感じました。
う～ん、気のせいなのか、それともリジカラの効果が出てるのか…。
音の静かさをアピールポイントにしてる DUNLOP のル・マンV 、言うほど静かでは無かったですｗ
これはタイヤが悪いというのではなく、エアボリュームが絶対的に足りてないのかも。
純正の18インチもやや煩かったが、純正の16インチだとそれほど騒音は気にならない。
但し、16インチではやはり少し腰砕け感が常につきまといますが。
タイヤセット選び、難しいけど面白いですね。
メンドクサガリ屋で洗車が嫌いな当方ですが、明日は北関東方面に人を乗せて移動するので洗車しましたｗ
流石に花粉でドロドロのマダラ模様のままは気が引けましたので。
通勤だけなら自分が恥ずかしいダケなので問題無いのですが…。
