ダットサン 「フェアレディＺ」 のレンタルが終わってる！

​タイムズレンタカーの Service-X。

往年の旧車から最新のスポーツカーまで、自身で所持できないけど 一度は運転してみたい車が格安で揃う魅力的なサービス♪

 

昨年１１月。

日産 ヘリテージコレクション の予約が取れ（現在は祭日も可）、往年の名車が気になりググッてたらヒットしたレンタカー。

急いで予約を入れると、ヘリテージコレクションの２日後、嬉しい連チャン♪

 

横浜をスタートし、三浦半島を南下。

帰路は 横浜新道 を爽快に流すといった至福の時間をくれた ダットサン 「フェアレディ Ｚ Gノーズ」。

 

 

鬼のように重い 「ノン・パワー・ステアリング」 と格闘するも、シフトのスムーズさ、ブレーキの正確さ、トルクの厚さで以外にイージー。

なにより、小学生の頃に憧れたスポーツカーを運転できるとは夢にもおもっていなかった。

それが叶うなんて、幸せすぎる！

 

またいつか借りてみようと思ってたら…。

　http://rental.timescar.jp/x/

 

WEBを見ると 「レンタルを終了しました」 ってなってる（涙。

その前は、「RX-7 カブリオレ」 が終わってたし、旧車は維持が大変なのでしょうか。

ちょっと残念。

でも、死ぬ前に ダッツン　フェアレディ Ｚ を運転できたのは超ラッキーでした♪

 

今のところ、乗ってみたい車がラインナップに見当たらないが、また面白いのが出たら借りてみたい。

 

あ、今回から ＥＶ の 「トミーカイラＺＺ」 がレンタルに入ったんですね、凄い（汗

相模原の「桜祭り」 は今週末です

​定期演奏会から戻る途中、ライトアップされてる桜が見事でした！！！

最後の気合いでカメラ向けたのですが、F2.8のパンケーキレンズをしても手振れてしまった。

 

あまりにボケボケで、説明が無いと 「通りの夜桜」 とは判らないな（汗

これは三脚が必須ですね。

 

相模原市の 「桜祭り」 は結構大きく、３年前に寄った時は桜が早く散り出し、ちょっと緑が多めの残念でしたが、見渡す限り人・人・人…。

人の出もハンパ無く、歩行者天国となっても移動するのは容易じゃない。

イベント目当てなら 「桜祭り」 ですが、「夜桜を楽しむ」 なら今のこの ライトアップされたのなんて如何でしょう♪

 

下腹に手をあてながら（涙）でなければ、ジックリと見て歩きたかった。

それほどこの夜桜は見事にライトアップされてます。

平日の午後7時過ぎという事で、歩行者もまばらだし、道路を走る車もそんなに多くない。

車でも歩行でも一見の価値アリです♪

 

今夜は演奏会場のソバの駐車場にＳＸ４を停めましたが、2時間以内は無料、その後100円/時 でガラガラと、付近まで車で来る方も財布負担少ないと思います。

 

大混雑の 「桜祭り」 は、今週末の土日です。

　http://www.e-sagamihara.com/event/april/0233_534d05e2329cd/

 

今年は桜の咲き具合、良さそうですよ♪

少しだけ覗いてきた、「麻布大学付属高校 定期演奏会 26回」

​今日は母校の吹奏楽部、定期演奏会。

って、全然知らなかったので、慌てて駆けつけた（汗。

 

１部演奏直前で入れてもらったら直ぐにスタート、結局暫く立ったまま聴いてた。

かなりの観客で座席はほとんど満席。

中ほどに空いてても、容易には通してもらえない。

 

曲間に座り、演奏を堪能。

が、が、が、途中から予期せぬ事態に。

「お腹が痛い」 …、マジか（涙。

どうやら急いで掻っ込んだ冷凍たこ焼きが少々古かったらしく、辛うじて第一部を聞き終えて退席。

ゴロゴロとウルサイのでやむなく帰路に。

 

チャルダッシュを始め、楽しい曲が数曲聞けたからヨシってところです。

はぁ、こんな珍事初めてだわ~。

 

さすがに第２６回ともなると、会場で知った顔に出くわす確率はほとんどない。

なにせ、高校を卒業して数年後、「定期演奏会やるから来ないか？」 と誘われて出たのが 「第１回」 。

その後、「第３回」 から不定期でＯＢ面（実際は退部してるからナンチャッテ）して参加するも、ここ十数年は腹膜炎やってから音楽活動は全くやっていない。

当然、高校や、ＯＢ達とも連絡ない。

 

長く定期演奏会を見てくると、その傾向が面白いです。

最初は生徒主体の「手作り」 が全面に出る、会場全員で楽しむイベントタイプ。

生徒が増え、レベルが上がってくるとちょっとカチカチで 真面目な構成に。

そして、今じゃ音大の先生やプロのアーティストを招く本格的なものへ。

 

演奏のスタイルも、「吹奏楽」 というより オケに近い感じが強く、個人的には親近感が湧きにくくなった。

それだけレベルが上がってるって事なんだろうけど、聴く側の老兵には寂しいのです。

 

あ~あ、今頃は３部に入ってるよなぁ…（涙×3

 

と、ジジイの戯言は置いといて。

部のみなさん、定演おめでとー。

３年生（卒業生）、お疲れ様でした♪

 

来年、チャンスがあったら万全で また聴きに行きたいです。

第三 の 「ロードスター」 ねぇ

​ニューヨークモーターショーの記事を探すと、「ロードスター」 が沢山ヒットします。

「ロードスター RF」 の発表と同時に、世界のカー・オブ・ザ・イヤー に輝などなど話題盛りだくさん。

凄い反響らしい。

 

他にもいろいろな車がある中、独特の存在感を持つってさえいるように見える。

で、考えてみました。

「もしかして、２人乗り ってのがポイントなのでは？」、と。

 

思いつく中で、２座の現行車種は、軽の 「S660」 に 「コペン」 。

それ以外では 「ロードスター」 しか見当たらない。

「2+2（ツー・バイ・ツー」」 となると、どうしても割り切り感が微妙。

「86/BRZ」 などは乗れば素晴らしいが、後部座席分 横からの画は間延び感がつきまとう。

 

歴史的に好きな国産車となると、「2000GT」 や 「ダットサン Z」 と、やはり２座のクーペフォルムに寄る私。

これ等、古典的な英国的スポーツカーの流れとも言えそうです。

「モーガン」 や 「ロータス・7」 のような 2座ＦＲ に フルカバーなボディを乗せただけ、みたいな♪

 

フロントはエンジンが入るから長くなる。

リアは貨物車じゃないから、トランクスペースも不要かソコソコでいい。

「走りを楽しむ必要最低限のみ」 みたいな 極論の先にあるものの一つが、２座のFRスポーツ じゃないかなと思うのです。

あくまでも 「の中の１つ」 ねw

 

そんな 「明確な割り切り」 のようなものを具現化できた 「ロードスター」 に スポーツカーとしての魅力を感じるのかもしれません。

 

 

ＷＣＯＴＹ受賞の後、「もう一つのバリエーションが残ってる」 とのコメントがあったとか。

「ロードスター」 に ソフトトップ と リトラクタブル・ファストバック 以外ねぇ？？？

「ロードスター はあくまでオープンカー」 と言い切るって事は クローズドボディじゃ無いか。

となると、思いつくのはこんなやつ。

 

昨年のロサンゼルスモーターショーに 「スパイダー」 と同時に参考出品されてた 「スピードスター」 です。

 

フロントウィンドウを持たず、ヘルメットを前提とした 古典的な レーシングカースタイル。

近年はあまり記憶にないが、ルノー や ポルシェに設定があったかな。

この画にはサーキット用のタイヤ＆ホイールが付いてますが、一般的な 「スピードスター」 は公道も走れるので究極の一台です。

にしても、着座位置に合わせて下げられた 「ドアミラー」 の位置と形に惚れ惚れ♪

 

国産車で 「スピードスター」 が販売されたという記憶は無い。

雨降ったらアウトですしねｗ

でも、既成概念を次々とひっくり返し、新たな驚きを作り出し続ける マツダ ならやってくれそうな気が。

とはいえ、これが販売されてどれだけ売れるかと考えたら、これこそ月に数台でればになったりして。 

「ロードスター」 の受賞が続くね

​「マツダ の快進撃が止まらない！」

 

どっかのメディアのコピーだが、なんかそんな感じがする。

今度は 「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」 の王冠に輝いた 「ロードスター」。

ＷＣＯＴＹトップ３に残ったまでは見てたけど、ネットニュース見たら トップですか（汗。

 

おまけに 「ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」 という 特別賞まで受賞って、快挙ですね。

 

世界最高峰（らしい）の賞を得、「ロードスター」 が世界中からも評価されてるって事になった。

同時選考に残った車種を見ると、それこそ名だたるメーカーばかり。

う~ん。

 

と、評論家さん達の理論は判らんのですが。

昨年、「ロードスター」 を 関東マツダのキャンペーンで一日お借りする機会に恵まれた。

それも、ＡＴが予約いっぱいで 近場で空いてたのがMTというラッキーさ♪

 

友人と繰り出したソレは、とてもとても楽しさに溢れてた。

高速でも、一般道でも、ワインディングでも、「ロードスター」 に乗ってるだけで、ウキウキワクワクが止まらず、笑顔がこぼれてしまう。

「なんと面白い車なんだろう」 、これが実感だった。

当時はＲＳやNR-A、もちろんRFはまだ無かった頃。

 

確かに無用に持て余すパワーじゃないし、限界までコーナーを攻めるには足が良く動き過ぎるかもしれない。

それでも、パワーの出方はとてもシャープで気持ち良く、予想外の乗り心地は何時間でも乗り続けたいと願えるものでした。

ちょっと違うけど、「量」 より 「質」 の意味が分かる方には魅力的に見えるかな、「ロードスター」。

 

そんな 「ロードスター」 、私のイメージは 「現代のクラッシックカー」 かな（笑。

ロングノーズ・ショートデッキは古典的なスポーツカーの特徴を再現して見える。

包まれる 心地よいコックピットは、快適空間を優先し広々した現代の車とは全く違う。

エンジンは最新技術かもしれないが、エクゾーストノートは それこそ自分が免許取った頃にスポーツカーが奏でていた心地よいもの。

 

何れも、「昔はこんな車があったよなぁ」 って郷愁を誘う。

年寄りの目には、そんな風に映る。

 

まぁ、若い友人は オープンカーの独特な世界観に夢中だったようです。

が、一般の若者にどう映ってるのか、わからんから興味あるなぁ♪

 

今度の ＲＦ の ファストバックデザインも、昔流行ったデザインを 現代のマツダが新解釈したものだと思う。

決して、ビッグバン的な新発明 とかではなく、それこそ 「温故知新」 を具現化してるような。

 

という事で、別に賞が取れたからどうこうというより、「ロードスター」 はやっぱり魅力的 に映る私なのです。

それが、賞という形を得て、マツダに 「おめでとうございます」 なのです。

 

いやぁ、「ロードスター」 いいよなぁ~。

もし手元にあったら、ちょこちょこ、それこそコンビニにだって走りに行っちゃう気がするw

きっと 「ロードスター」 を手に入れた人は、「ストレス・フリー」 で笑顔がこぼれてるんだろうなぁ。

これまたマツダのコピーと重なるが、「人を笑顔にする」 って ああいうものなんですね♪