赤丸の中が選択理由

このＴＹＰＥ-Ｃ、画の赤丸の中に記載されているように「油ののったアスファルト路面でも使えます」とある。

ＧＰがオイルをまくBOSS SPEEDはそんなにベットリではありませんが、やはり表面を触るとオイルかなって感じです。

真っ黒なアスファルトは元がその色なのか、オイルでそうなったか定かではありませんが、ＥＰがメインのタミサとは明らかに色からして違います。

漆黒の「黒」、ナイターで車体を確認する工夫を皆さんほどこすのも闇の黒は見辛い事への対策かも。

因みに黒いボディだとほとんどどこにいるのか「判りません」（汗。

そんな独特の路面に対応できるかもという期待と、明らかに硬いコンパウンドに希望を託してみようか、と。

この硬さは冬季の路面でまずアウト（スケートになるか、と）と度外視でしたが、シャーシが路面からの熱で曲がりそうに高温になる中ならもしや．．．。

財布に厳しいアイテム

熱帯夜続きだったせいか、疲労のせいか気を抜いたら先ほどまで爆睡してて浦島太郎モード。

一応アップ。

先日の暑いBOSS SPEEDで通常のラバータイヤ、それも硬度の低い物が芳しい結果を出せなかった事からとうとうこれに手を出してしまいました。

ポイント還元セールというのにつられてもありますが。

「Ｔｙｐｅ-Ｃ」、ＧＰ用ラバーを除けば恐らく最も高価なタミヤのハイエンドシリーズ。

カーペット用タイヤです。

触った硬さから今まで全く興味が無かったが、この季節なら逆に結果が出るかもしれない。

財布に厳しい選択です。

外からは何も変わらず

プロペラシャフトの交換だったので外からは何も変わりません。

向こうのシトロエンっぽいのならルーフの大半がスモークなので目立つかもしれませんが。

．．．さてと、SURVOLTっぽいのの行方不明だったリアウイングも出て来た事だし、もう少しモチベーションが上がったら最後の仕上げに入るようです。

さらに真上からも（しつこいっ！）

タイトルの通り（汗。

この後、軽くモーターを回してみましたが低回転ではとてもスムーズに動作、異音振動は出ませんでした。

実際のスピードで走らせたら何か問題が出るかもしれませんが。

アッパーデッキを戻して

外してたアッパーデッキを戻し、その隙間を覗き込むと赤いプロペラシャフトが見えました。

隙間からほとんど見える辺りが細さを更に感じさせます。

全体に逆タルに画が歪んでるのは大玉なデジイチで撮影、距離が近過ぎた弊害です。

実際にはタイヤも普通（？）の方向向いてます、たぶん。