キャブセッティングも終わりかな

CB125号　燃費改善を目標にキャブセッティングをはじめたが　ガソリンを薄くしたらアクセルの付きが良くなりはじめた。
ならばと　トルクアップも目指してセッティングを煮詰めているものの、試運転結果とその対策が裏目に出てきて　さっぱり傾向がつかめない。

事象を整理すると、
メインジェット(MJ)を小さくしていくと　低中回転域のトルクが上がってくる　おそらく空燃比が良くなってる。
ジェットニードル(JN)は　クリップ最上段か二段目が調子良い
パイロットエアスクリュー(PA)は一回転戻した位が良い

メインジェット(MJ)を換えた試運転結果から　MJ#88を付けた場合を予測すると
中低回転域は薄く成りすぎるだろう。　

　　　 　　　　MJ大#95#92　　　　　MJ中#90　　　　　MJ小#88
高回転域(MJ)　ガソリンかなり濃い→　ガソリン濃い　→　適正空燃比に近づくはず
中回転域(JN)　適正空燃比　　　　→　ガソリン薄い　→　ガソリンかなり薄い
低回転域(JN)　ガソリン濃い　　　→　適正空燃比　　→　ガソリン薄い
アイドリング(PA)　適正空燃比　　→　適正空燃比　　→　適正空燃比

中低回転域でガソリンが薄くなるのを　JNのクリップ最上段を二段目、三段目にして　補正する。この辺がベターなセッティングに違いない。

そんな訳で　メインジェットを#88に交換して、ついでに　フロート油面高さも確認　OK!

ジェットニードルは　上から二段目に変更。

試運転は町内会3週　
高回転は以前より回る　そのとき青白い煙を百メートルほど曳いたので。びっくり
おそらくエキマニ周辺のオイルが燃えたのかな・・・以後煙は出ていない
トルクが全回転域で出てきたし　吸気音も若干小さくなった

プラグがきつね色になったし　この辺でキャブ調整　打ち切りかな。ニンマリ。にこにこ。　

それと　昨日　右エキパイに焼き色が着いた
右はうっすら焼けた。

左は　焼けていない。
エキパイに色が着くと　高性能に思えるのは　気のせい?