リアドラムブレーキダウン2

リアブレーキカムをサイバーCD号に持って行かれたCB50ブレーキパネル

NS50Fのリアブレーキパネルのカムが流用できそう。太さと長さが同じ

部品棚号のために　リアブレーキパネルを整備　前述のカムを移植。

洗って、グリスをくれて　組み立てる　♪　ほいほい　♪　鼻歌交じり。

リアのブレーキパネルがないと　アクスルシャフトが座らない、押したり引いたり　移動がし辛かった。


そんなわけで、リアブレーキパネルを元通りに取り付ける。


そして、ガレージ奥の隅に移動


あるときは　部品棚、CB80号の影武者、そしてカフェレーサー号　果たしてその実態は・・・・
「　うひひっ、ただの部品取り車だ　ポンコツだ　スクラップだ　ひゃっひゃっ　」遠くから声が聞こえる
小生つぶやく　「　ゴミと言われないだけマシだ　　」

芸術の飽き7

エンジンをCB50初期型車体に積む

フレームが曲がっているから　簡単には載らない。

マフラーを車体に取り付ける前に　凹み直しにチャレンジ

ケミカルプーラーを凹みに貼り　スライディングハンマーで　引く・・・・

二回目の　引っ張りで・・・・

もげた・・・・凹みに対して　融着面が大きすぎた、反省
三回目は　アルミ箔を使い　融着面を細くして　引っ張り・・・・成果が上がらず　

凹み修理を諦める。

マフラーを車体に付けて　経年劣化を楽しむアートバイクの出来上がり。

創作に飽きた。

ボツネタ

芸術の秋　CB50エンジン整備
組立工程で　なんだかんだ　5回位クランクケースを割り、作業をやり直しているのだ。
そんな失敗は　置いといて

ボツネタ披露
クラッチホルダーの購入

左は今回購入したもの　右は30年前から持っているカワサキ純正　
今回購入したものは 小振りで形状が若干違う　それら違いに期待したが・・・
結局縦型エンジンには合わなかった。

クランクケース　合わせ面にドライバーで　こじった跡

そこにシーラント塗って　クラッチカバーを組んだ　以上。地味

スダッドボルトの　飛び出し

袋ナットを締める場所と思われるが　スタッドボルトの飛び出し量が多く袋ナットが使えない。　だから普通の六角ナットで留めていた。
スタッドボルトを更にねじ込めばよいと思い　締めこんでみだが　入っていかない。
もとの六角ナットで締めた。変化なし。

シフトアーム　ピボットボルトの折れ残り取り出し

2mmのドリ刃でマカロニに・・・・ドリ刃折れた、OTL
2.5mm で　マカロニ穴を開けて　エキストラクターで取った。
「　うひひっ、　面白そうな話してるな　ひゃっひゃっ　」遠くから声が聞こえる。
知らんぷりを決める。ヤツが来たらネタが増える。

作業の飽き6

CB50初期型エンジン
マニュアル読むのも面倒になってきた。飽きたのだ。

カムホルダーのナットを締め。
カムチェーンテンショナーを一番張るところまでアジャスター回して、押し込んで、ロックボルトで固定。
次にアジャスターを標準位置で固定。もう一度ロックボルト緩めて・締めて固定。

買って来た　ギアホルダー使ってフィルターローターを締め・・・・・できない。回転方向と合わない。


買って来た　クラッチホルダー使って・・・・ダメダ

爪の引っ掛かりが浅い、ヤメトコ。

このクラッチホルダーは　縦型エンジンには使えない。

ローターホルダー使って固定、

トルクを掛ける。

再度フィルターローターを固定するナットにトルクを掛ける。

今度は　トルクが掛けられた。

クラッチスプリングボルト　締め付けは

ギアホルダーが活躍

やっとクラッチカバーが閉められるぞ。


そしてカムカバーを閉めたら　出来上がり。

キックペダルで　クランキング　　♪　シュポポッ　♪　と動く　OK!
工具買い足さなくても　作業出来たな。

　

芸術の飽き5

せっかく　ナットを拾い上げたのに　組立で再びそこにワッシャーを落としたのは　ナイショノ話
「　うっひひーっ　」遠くから歓喜の声が聞こえる。やつが　ここに来たら面倒だ
クランク回転のひっかかりは　バルブタイミング合わせが間違っていたからでした・・・OZL

初心に返り、資料を取り出し　各部調整方法を確認　それとトルク値調査・・・わかっているつもりだったが


トルク値は　CB50JX-1とは違うと思うが　JX-1を参考にしよう。APE参考でボルト折ったし。


組立工程で　うーむ　オイルフィルターローターのロックナット　トルクが掛けづらい。ギアホルダーを購入してから作業の続きをしよう。心が折れる。

度重なる失敗で　分解組立て作業に飽きてきた。とりあえず蓋をする。

芸術?の秋4

CB50初期型エンジン
部品取り横型エンジンから　ピボットボルトを流用して　組立再開

ところが・・・・

大方組みあがって　クランクを回してみると　回転が引っ掛かる?????変だ変だぞ、

再度分解しながら　原因を探っていたら　カムチェーントンネルに　ナットを落としてしまった・・・OTL

またまた、クランク割って　ナットを取り出す。

ついでで、カムチェーンが外れていて　回転が引っ掛かることを発見。
ついでのついでに、
伸びていた　17mmスナップリングを　新品に交換して　

組立て続行・・・・時間切れ　芸術的要素は感じられない。

芸術の秋3

CB50初期型エンジン
ビビリの小生　ミッションの組間違いしていないか気になり、再度クランクケースを分解し確認　問題無し

小心者　情けない。

左右クランクケースを閉じて　ミッションコントロールを組んでいたら・・・・・OTL
ミッションコントロールのピボットボルトを　折ってしまった(涙)

トルクの掛け過ぎ　小生のミス

こんな時は　黙って　蓋を閉める。


折れたボルト　見たことのある形・・・・横型エンジンかも?
あった、

部品取りCD50エンジンに同じボルトがついていた。
リカバリープラン検討開始。時間切れ。

芸術の秋2

経年劣化を楽しむ　アート作品　CB50初期型エンジン編

2008年9月に腰下の分解洗浄してから　ほとんど動かさないのに再分解。14年経過でエンジン外観は粉を吹いてるぞ
シリンダーベースガスケットは　破れたものを貼り合わせて再利用していたのを発見。覚えてないなー

それと、当時やっつけ仕事で　APE50のガスケットとシーランドを使いクランクケースを貼り合わせた。

白いところがシーラント　オイル漏れはしなかったが　ここが気になり公道は走っていない。

14年を経ても　当然エンジン内部は綺麗、試運転だけだもの当たり前だ。

オイルを抜いた時も　綺麗なオイルが出てきた。
分解しながら　パーツクリナーで　エンジン内部のスラッジを流したら増々綺麗になった。

今回はクランクケースの合わせ面を自作の紙ガスケットに交換

まるで純正ガスケットの様。
てかてかなのは　あれを塗ったから。

古いガスケットを剥がし　掃除しながら組み立てていたら　時間切れ、

そっと蓋を閉める

CB50JXのアジャストボルトが固着しているブレーキキャリパーは　その固着を解くことができず　整備作業が行き詰まった。
加熱による固着解除をしたかったのだが、ヤメトコ。

敗北を感じながら　固着部に多量の潤滑剤を吹き付けて

何事も無かったかの様に　蓋を閉める。

「　うひひっ、使わなければ只の不燃ゴミー　ひゃっひゃっ　」遠くから声が聞こえる。

気晴らしにモアイへGO!　マスクを付けたモアイは一つもない。

帰り道　ゴールド先輩宅へ寄り　バルブリフターとタコ棒にエンジンヘッドもろもろを回収
それから　先輩の通院先までCB125　2台でプチツーしたのだった。
P.S 今日はキツネを見かけなかった。雪虫は飛んでいた。

芸術の秋

経年劣化を楽しむアート作品を　CB50初期型でゆっくり製作
タンクにエンブレムを付けた

懸案事項　キャリパーの固着!
それは　とりあえず置いといて、

グレー色初期型のブレーキケーブルに交換。
これは　固着は解けたが動きか渋く　もどらないサイドブレーキを引くようなタッチ。
数回分解組み立てを試みたが　直らなかった。OTL

ブレーキケーブルラインのとりまわし　こうしか組めないから間違っていないはず　　ホントにこれでいいの? (オーナーしか分からない事)
担当設計者に話を聞きたいくらい　ヘンテコな組み付け・・・点検したその上司に　認可した上司にも。

遠い目で　ボコボコのフロントフェンダーを眺める・・・・元は事故車だものなー
走らない　アート作品　経年オブジェだ。
「　うひひっ、粗大ゴミだ　ひゃつひゃっ　」　遠くから聞こえる