播但線のＣ57 11

　蒸気機関車の終末期　播但線は　日帰りで行けるうえ　姫路・和田山間は　客・貨物列車を豊岡機関区のＣ57が牽引していた

ので良く出かけました　和田山には　レンガ造りの機関庫が有り　豊岡機関区のＣ57が常駐していて　中でもＣ57 11やC57 95

号機は　人気の高い機関車でした。

　　生野峠を下り寺前まで来ると　緩やかな下り勾配が続くので煙は期待できませんが　各所にある小さなカーブが　絶好の撮影

ポイントになりました。

　良く通った溝口駅北側近くのカーブです。

　　　　

　　　　1971年2月撮影　播但線　溝口～福崎　　　　Ｃ57　11　　上り貨物

　近付いた所をもう一枚。

　　　　

　Ｃ11牽引の区間列車の外に　和田山までの列車は　殆どの列車が　気動車化されていましたが　朝夕に三往復のC57牽引列車が

ありました。

　朝の和田山行を牽引する　C57 11号機です　当時は　自動信号化されていなかったので　はえたたきと呼ばれた通信線がずらり

と並ぶ側を避けると　三脚を立てる位置も限られます。

　　　　

　　　　1971年2月撮影　播但線　鶴居～新野　　　　Ｃ57　11　631レ　　普通　和田山行

　釜をアップで。

　　　　　　　　　　

　集煙装置とボイラー上の重油タンク　それとスノープローが　C57の美しさを損ねますが　門デフ装備のＣ57 11号機は　元

「かもめ」牽引機と言う事もあり　特に人気が有りました。

　峠を降りた貨物列車は　警戒に姫路を目指します。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　新野～寺前　　　　Ｃ57　11　　上り貨物

　給水中のＣ57 11号機。

　　　　

　　　　1971年5月撮影　姫路第二機関区　　　　Ｃ57　11

　灌漑用の水車を見付けたので。

　　　　

　　　　1971年6月　播但線　鶴居～新野　　　　Ｃ57　11　　上り貨物

　生野越えと呼ばれた区間は　貨物列車にＤＤ54の前補機が付いたので　補機が付かない寺前以南での撮影が殆どでした。

C57 11号機のその後を調べてみると　1972年播但線の無煙化で　役目を終えたC57 11号機は　同年11月廃車となり　集煙装置や

重油タンク・スノープローを外され　豊岡機関区の有った　豊岡中央公園で展示保存されています　ただ屋根は設置されていますが　

外観は　錆や汚れが目立ち傷みも激しい様です。　

南九州の蒸気機関車（1974年1月撮影）

　1974年の正月休は　日豊本線などを回りました　九州でも南九州は　玄界灘に面した北九州や阿蘇地方と違い　

暖かだと思っていましたが　宮崎県の内陸部は　思っていたより寒かったのを覚えています。

　牽引するのは　梅小路機関区から転じたＣ57 39号機です。

　　　　　　　　　

　　　　1974年1月撮影　日豊本線　青井岳～楠ケ丘信号所　　　　Ｃ57　39　　普通　宮崎行

　宮崎で宿泊し　朝早い列車で楠ケ丘信号所で下車し　撮影場所に向かいましたが　辺りの木の枝は霜で真っ白　

列車を待つ間の寒かった事と言ったら　しっかり対策していた北海道より辛かったです。

　青井岳駅を発車する　Ｃ57 192号機牽引　宮崎行普通列車です。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　青井岳駅　　　　　　Ｃ57　192　　普通　宮崎行

　山間の駅に汽笛の音を残して　ユックリと発車して行きました。

　宮崎から急行となる　季節臨の「高千穂52号」名古屋行です。　

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　楠ケ丘信号所～山之口　　　　Ｃ57　130　　急行（臨）　高千穂52号

　九州では珍しい長工形デフ装備の　Ｃ57 130号機の牽引です。

　夜の吉松駅で　発車を待つＣ55　52号機。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　都城駅　　　　Ｃ55　52　633レ　　普通　吉松行

　小工式の中でも珍しい　下部を真横に切り取ったデフレクターを装備しています　若松機関区時代は　点検用の窓も有りません

でした。

　翌日は　志布志線のＣ58を写しました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　志布志線　西都城～今町　　　　Ｃ58　112　　上り貨物

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　西都城～今町　　　　Ｃ58　112　　下り貨物

　本州では見る事の出来ない　門デフ付きのＣ58の撮影は　この時が初めてでした。

九州の蒸気機関車（1973年1月撮影）

　1973年1月は　度々九州へ出かけていました　大阪から九州各地へ夜行列車が運転されていたので　週末の夜行で九州入りし　

撮影後とんぼ返りで　月曜日の朝会社へ直行する事もありました。

　Ｃ12牽引の混合列車を写したかったので　高森線へは良く出かけました　雪化粧の根子岳を横に見て　立野へ向かう客車列車で

す。

　　　　

　　　　1973年1月撮影　高森線　中松～阿蘇白川　　　　Ｃ12　208　　普通　立野行

　周りの田圃も霜で真っ白です。

白川に架かるアーチ橋を渡る客車列車です。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　立野～長陽　　　　　　Ｃ12　208　　普通　立野行

河原からの撮影ですが　この場所に降りるには　旅館を通らなくては行けないのです　今では考えられませんが　当時はフロントで

お願いすると　快く通してもらえました。

　熊本駅を発車する9600重連牽引1727レです。

　　　　

　　　　　　　　　　　　鹿児島本線　熊本駅　　　　69699　次9600　1727レ　　普通　宮地・高森行

　1727レの機関車運用は　立野まで高森行を併結するので　立野までは9600重連で牽引し　立野で高森行を分割　宮地行きは一

輌で牽引　前補機の69699は　立野から単機で熊本まで戻る運用でした。

　撮影後夜行で戻りましたが列車が遅れ　岡山から新幹線に乗り換え会社に向かいました。

　別の日には　筑豊本線にも出かけました。

　　　　

　　　　1973年1月撮影　筑豊本線　折尾～中間　　　　68660　　普通　若松行

　Ｄ60や9600牽引の多い筑豊本線ですが　香月線（香月）からの客車は　8620の牽引でした。

　この時は　祝日との連休だったので　土曜日の夜行で九州入り　一日筑豊本線で撮影すると　門司港まで戻り夜行で日豊本線の撮影に向かいました。

　青井岳で写したＣ57牽引普通列車です。

　　　　

　　　　1973年1月撮影　日豊本線　門石信号所～青井岳　　　　Ｃ57　　普通　都城行

　この頃の日豊本線は　普通列車や貨物列車の牽引は　Ｃ57の独壇場で　ＳＬの終焉が　間近に迫っているとは思えませんでした。

藤城線（1971年1月撮影）

　かつての函館本線の下り列車は　七飯から渡島大野迄下ると　20‰の連続勾配が続き　仁山越えと呼ばれた急坂を　Ｄ52重連

やＤ51の補機を従えて超えていましたが　道内と本州の輸送量の増大に伴い　七飯から大沼まで迂回路が計画されました。

　1966年藤城線と名付けられた迂回路が開業すると　勾配が9.6‰に改善され　下り貨物列車と一部の旅客列車は　藤城線を経由

して大沼へ向かう様になりました。

　そんな藤城線を訪れたのは　後にも先にもこの時一度限り　この時は　藤城線を走る103レ撮影が目的でした。

　　　　

　　　　1971年1月撮影　函館本線（藤城線）　七飯～大沼　　　　Ｃ62　3　　103レ　急行　ニセコ3号

　「築」の区名札も誇らしげな　103レを牽引するＣ62 3号機。

　　　　

　Ｄ51 327牽引の下り普通列車です。

　　　　

　七飯駅を発車して　藤城線に向かうＤ52牽引下り貨物列車。

　　　　

　　　　1971年1月撮影　函館本線（藤城線）　七飯～大沼　　　　Ｄ52　下り貨物

　急勾配が改善されたとは言え　大沼まで続く勾配は　長い貨物列車にとって難所に変わりありません　七飯を発車した貨物列車は　

煙を長く引いてゆっくり上って行きました　材木運搬用の長物車の列が　当時を忍ばせます。

　103レを待つ間に　Ｄ52重連の貨物列車が　本線を上って来ました。

　　　　

　　　　1971年1月撮影　函館本線　七飯～渡島大野　　　　Ｄ52　重連　　上り貨物

　流石我が国最大最強の貨物機関車です　これだけ離れていてもＤ51に比べると　ボイラーの太さの違いが良く分かります。

街中の221系快速電車

　昨日今日と雨が降ったり止んだりの　鬱陶しい空模様で出かけられないので　先日元町で貨物列車を待つ間に写した　221系をアッ

プします。

　先ず縦位置で写した快速電車です。

　　　　　　　　　　　　

　　　　2024年1月17日撮影　東海道本線　元町～神戸　　　　221系　　快速　加古川行

　この時は　白煙が　真っ直ぐ立ち上っていました。

カメラを横位置に構えた時にも通過しました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　221系　快速　網干行

　元町駅には快速野洲行も停車しています。

1086レの前に通過しました。

　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　221系　　快速　米原行

　何時も構えた反対側から来るばかりで　見送る事が多かったのですが　この日は　試し撮りをさせるかの様に　前走りで来てくれ

ました。　

　225系の増備が続く中　東海道筋から引退する日も　そう遠くはないでしょう。