大気密度と滑空比

大気密度と滑空比の関係・・・少し考えてみましょう。これからまたチョコチョコ数式が出てくるけど、ちょっとがまんして付き合ってください。私も典型的な文系の頭なので、数式だらけの解説書見ると、「それで結局何が言いたいの～！？」と放り出すことがほとんどですが、少々いい加減でも、自分なりに”分かったつもり”になることも必要です。

もっとも、航空力学の数式と言っても、基本的なものはほとんど鰍ｯ算と割り算、時々ルートや三角関数ぐらいで、その数式上の“文字が何を表しているか”さえ掴んでおけば、どういうことはない・・・と思うことにして下さい＾＾；。

さて、大気密度は数式ではたいがいρ（ロー）というギリシャ文字を使います。迎え角（ＡｏＡ）はα（アルファ）が多いですね。揚力はＬ（Lift）、抗力はＤ（Drag）、推力はＴ（Thrust）、重力はＧ（Gravity）＝重量はＷ（Weight））、係数はＣ（coefficient、比例定数のことです）など・・・これから新しい文字が出てきたらその都度触れますが、ついでに覚えときましょう。

それで、滑空比・・・これは揚抗比（揚力と抗力の比・・・Ｌ÷Ｄ）と等しくなるという話をちょこっとしました。実は私はこれが長いあいだピンと来ないので、Ｌ／Ｄは滑空比のことで、エル・バイ・ディーと読むから、Ｌは長さや距離（Length）のLでＤは深さ（Depth・・深く沈下するから＾＾；）。それで到達した長さ距離Ｌを深さＤで割って滑空比なんだろう・・・なんて納得していた時期があります(@_@；；)。実際上、滑空比＝揚抗比なので問題はないわけですが・・・。

だから、大気密度と滑空比の関係は、実は大気密度と揚抗比（揚力・抗力）との関係のことに他なりません。そして、揚力・抗力は航空力学の出発点でありキーャCントになります。